科技發達到有了無人駕駛汽車時，真的可以把生命交給智能汽車嗎？

無人駕駛可以說是大勢所趨，正如自動擋逐步取代手動擋成為汽車標配，自動駕駛的智能汽車在不遠的將來成為主流交通工具完全是...

蔚來聯手Mobileye研發L4級自動駕駛

11月5日夜，蔚來與Intel旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye宣布達成戰略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別...

自動駕駛“跳票”：誰在裸泳？

沒有人想錯過風口——這是個號稱萬億級規模的市場。于是，在自動駕駛勾勒出的商業前景撩撥下，亢奮、期待和焦灼等情緒四處蔓...

自動駕駛量產前夜，百度、滴滴在做什么？

上次說自動駕駛量產前夜這個詞還是在去年。自動駕駛明星企業 Roadstar.ai 拿下 1.28 億美元融資，但是現今這個公司已經徹底消...

自動駕駛的冰與火

近日家電巨頭戴森宣布取消百億造車計劃一事在汽車圈傳得沸沸揚揚。由于一直沒有找到可行的商業化方案，而造電動汽車恰恰又是...

孫正義能舍命救WeWork，為何沒人愿意接盤蔚來？

是的，為什么孫正義能舍命救WeWork，卻沒人愿意接盤蔚來?

港科大劉明：低速無人駕駛落地有哪些技術要素和場景？

10月26日至27日，2019第二屆全球智能駕駛峰會暨長三角G60科創走廊智能駕駛產業峰會在蘇州高鐵新城正式舉行。大會現場，香港科...

激辯L4級自動駕駛 十年內量產靠譜嗎？

近些年來自動駕駛汽車發展則是進步顯著，以至于業界樂觀派對于自動駕駛汽車10年內進入尋常百姓家持堅信態度。不過，業界也有...

中國式自動駕駛攻堅戰：冷靜的車，熱鬧的路

從去年下半年，整個單車智能熱度下降，行業開始慢慢意識到：讓車不需要任何外力就能實現相對安全的自動駕駛，這在實踐中非常...

Level 3自動駕駛集體難產，小鵬汽車們想激進破局

Level2自動駕駛技術已經逐漸普及，但在車企向Level3自動駕駛進階之時，卻被安全要求踩下了剎車。

博世、長安、滴滴眼中的自動駕駛

全球車市目前正在低谷中前行，中國車市也難逆大勢。

自動駕駛量產難，看看百度、阿里各有啥招數

自動駕駛投入大、周期長，純粹的技術驅動或投資驅動存在很大的風險，必須在早期就與商業和業務進行結合

完全無人駕駛汽車上路，是吹響盈利的號角，還是“投石問路”？

2019年的自動駕駛行業相較于以往冷寂了不少，行業中的一舉一動因此都成為了重大新聞。近期Waymo向用戶發送郵件稱，將推出完全...

全自動駕駛障礙難克服

沃茲尼克本周在拉斯維加斯舉行的一場科技會議上說：「幾年前，我放棄了對自駕車及AI的信念，」他推翻了自己長期以來的一項預...

我給無人車做程序員

我給無人車做程序員