隨著5G的誕生，人工智能新技術(shù)的到來，機(jī)械設(shè)備廠商“閉門造車”的傳統(tǒng)技術(shù)研發(fā)方式已面臨挑戰(zhàn)。目前，我國傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)發(fā)展相對成熟，“少人則安，無人則安”的工作理念逐漸落實(shí)，開展自動化、智能化技術(shù)改造已成機(jī)械設(shè)備廠商的發(fā)展方向。
智能化是指利用數(shù)字信息技術(shù)，將零散、孤立的設(shè)備、產(chǎn)品、生產(chǎn)者、企業(yè)等以產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈等方式聯(lián)系起來。當(dāng)下，新冠肺炎疫情的蔓延加速了智能化無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為傳統(tǒng)機(jī)械注入了新活力，同時(shí)吸引了大量資本涌入，促進(jìn)數(shù)百家傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商轉(zhuǎn)型入局。
對于傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商而言，企業(yè)所具備的車輛制造、改造經(jīng)驗(yàn)及多年累積的資產(chǎn)成為了其入局自動駕駛行業(yè)的先天優(yōu)勢，但選擇適合自身企業(yè)的入局方式，才是贏在新賽道起跑線上的關(guān)鍵。以下盤點(diǎn)了低速無人駕駛五大場景下成功轉(zhuǎn)型的20+傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商：
無人港口
據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2021年國內(nèi)低速無人駕駛主要場景中，港口無人駕駛落地應(yīng)用占比16%，位居第二。無人駕駛港口作為業(yè)界投資回報(bào)率、投資周期最佳的場景之一，它落地場景佳、周期短、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度快、市場需求剛性強(qiáng)的特點(diǎn)吸引了眾多老牌傳統(tǒng)機(jī)械廠商入局。
三一海洋重工無人駕駛卡車
無人礦區(qū)
據(jù)低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)礦區(qū)無人駕駛應(yīng)用占比已達(dá)15%。傳統(tǒng)礦區(qū)作業(yè)的三大痛點(diǎn)——人力成本高、安全成本高、運(yùn)營效率低，幾乎讓無人駕駛技術(shù)成為礦企的剛需，同時(shí)礦區(qū)作業(yè)場景的相對封閉、路線可控等特點(diǎn)，也成為無人駕駛技術(shù)商用落地的天然優(yōu)勢。
徐工集團(tuán)無人駕駛非公路自卸車
無人環(huán)衛(wèi)
目前，環(huán)衛(wèi)行業(yè)同樣面臨著勞動力老齡化、職業(yè)被動選擇、工作安全風(fēng)險(xiǎn)高、設(shè)備高碳排放污染等痛點(diǎn)，這一系列因素加快了環(huán)衛(wèi)清潔無人駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。
福龍馬環(huán)衛(wèi)清掃機(jī)器人
智慧農(nóng)業(yè)
智慧農(nóng)機(jī)的使用可大幅度提升農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率、資源利用率和土地產(chǎn)出率，成為當(dāng)今世界現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，也是我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然選擇。自2016年起，政府不斷推出相應(yīng)扶持政策，催熱無人農(nóng)機(jī)市場，同時(shí)我國傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)存量大且智能化滲透率極低，有龐大的潛在市場，因此傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)設(shè)備廠商紛紛向著智慧農(nóng)機(jī)賽道進(jìn)軍。
中國一拖東方紅LF1104S-C型無人駕駛拖拉機(jī)
無人巴士
自2020年疫情爆發(fā)以來，無人巴士在防疫工作中扮演著重要角色，隨著疫情中項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累，越來越多的無人巴士進(jìn)入開發(fā)道路測試。同時(shí)，全國多個(gè)地區(qū)出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試相關(guān)規(guī)定，各種相關(guān)政策不斷完善，各大企業(yè)的無人小巴研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)程都顯著加快。
金龍客車自動駕駛巴士“阿波龍”
總體而言，目前傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商轉(zhuǎn)型進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，主要形成兩種路線。
一是與自動駕駛企業(yè)合作。傳統(tǒng)廠商提供現(xiàn)有車輛或裝備型號，供自動駕駛企業(yè)進(jìn)行智能化改造。或是基于多年的機(jī)械設(shè)備制造經(jīng)驗(yàn)，在合作研發(fā)新產(chǎn)品過程中提供整車制造技術(shù)。
二是“招兵買馬”自主自研。對于一些有充足資金積累的傳統(tǒng)廠商，會選擇設(shè)立子公司專注無人駕駛技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)。如一汽解放、東風(fēng)汽車等，這些企業(yè)把整車制造和無人駕駛核心技術(shù)都掌握在自己手中。
面對新興的無人駕駛行業(yè)，為自動駕駛企業(yè)“代工”是很多傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商智能化轉(zhuǎn)型的保守選擇。雖然會存在無法緊跟無人駕駛技術(shù)更新與產(chǎn)品迭代等問題，但是否要選擇自主研發(fā)無人駕駛產(chǎn)品，需要綜合考慮多方面因素，包括資金、人才、運(yùn)營管理等等。傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商若想在無人駕駛賽道“立住腳”，不是看那條路走的人多，還要看那條路適合自己。
