上百臺!國內(nèi)最大規(guī)模充電機器人項目完成批量交付

時間:2024-04-30

來源:低速無人駕駛編輯部

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導語:低速無人駕駛行業(yè)又一風口將至?

近日,由上海濟馭科技和縱目科技旗下子公司蠶叢機器人聯(lián)合打造的上百臺移動充電機器人“閃電寶”已完成交付,將于“五一”節(jié)假日期間在浦東新區(qū)國際旅游度假區(qū)的四大停車場,為游客提供大規(guī)模移動充電服務(wù)。

據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解,自濟馭科技和縱目科技達成戰(zhàn)略合作后,雙方已在移動充電機器人項目上,達成數(shù)百臺的交付量,這也是目前國內(nèi)已知最大規(guī)模的移動充電機器人交付訂單。

此次批量投放的上海國際旅游度假區(qū)擁有近6000輛車位,每到節(jié)假日,每天平均接納兩三千新能源汽車停泊,但固定充電樁只有100多個,遠遠不能滿足電動汽車的充電需求。

充電樁困境:需的增速快于供

自2019年移動充電機器人正式進入大眾視野以來,一直被作為新能源汽車補能的創(chuàng)新方式之一備受人們關(guān)注。特別是自2020年后,我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長,而我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速卻遠不及新能源車增速。

據(jù)了解,2023全年我國新能源汽車銷量949.5萬輛,新增充電樁僅338.6萬臺,新增車樁比為2.8:1,但這其中包括隨車配建私人充電樁和公共充電樁,新增的公共車樁比高達10.22:1。且公共充電站也面臨著耗時長、充電需排隊,甚至還有可能遇上有樁無電,電位油占的窘境。

目前家裝慢充設(shè)施受制于小區(qū)的電容量和停車位產(chǎn)權(quán)問題,因此,充電設(shè)施更趨向于往公共領(lǐng)域方向發(fā)展;隨著汽車智能化演進,汽車的定義也不再局限于交通工具,而是和電腦手機一樣的智能移動終端,服務(wù)需求多樣化,新能源汽車對補電頻次和容量需求也逐步加大。

充電機器人入局者眾多

移動充電機器人自帶儲能、無人駕駛、占地面積小、部署靈活便捷等諸多優(yōu)勢,應(yīng)用場景多,未來市場空間潛力巨大,近幾年發(fā)展愈發(fā)火熱,引得汽車廠商、自動駕駛公司、能源廠商、充電服務(wù)企業(yè)等,紛紛提前布局推出移動充電機器人產(chǎn)品,以搶占更多市場。

國內(nèi)部分移動充電機器人企業(yè)及產(chǎn)品相關(guān)情況

目前來看,雖然自2021年以來,國內(nèi)外不少企業(yè)都推出了移動充電機器人,但大多數(shù)都處于推出樣機后就沒了后續(xù),直到進入2023年,相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)布才開始又迎來了一個小高峰;目前市面上的移動充電主要有國軒高科推出的“易佳電”、黑馬原力的“小黑G30/G60”、始途科技的“途樂充”,以及今年年初橫空出世呈現(xiàn)黑馬姿態(tài)的蠶叢機器人推出的“閃電寶”等。事實上,移動充電機器人也是去年底到2024年春節(jié)期間才比較密集地出現(xiàn)在各個高速服務(wù)區(qū),為大眾所知曉。

另外,目前市面上移動充電機器人大小型號不一,電池容量范圍覆蓋30-190kwh,可供選擇范圍大;在充電速度上基本已與快充充電樁的速度一致。

從最早的大眾移動充電機器人發(fā)展到如今的“全程無人化”移動充電機器人,移動充電機器人在補電方式和導航方式上都有了更多變化,回充式和換電式兩套補電方案,無人駕駛系統(tǒng)是標配,機械手臂和全自主換電站是“高配版”的選配,便利性和智能化程度無疑越來越高。

以“閃電寶”移動充電機器人為例。

據(jù)上海濟馭科技總經(jīng)理羅永昌介紹,該移動充電機器人既可用于電動車移動充電,也可用于移動式儲能,支持雙向超級快充快放;為了保證能通過狹窄的過道,該車車身寬不到1米,高1.78米,重1.5T,相比于其他無人車,體積更小,但載重更大,轉(zhuǎn)彎半徑小,爬坡能力要求強,低速情況下的控制精度要求高,對底盤按照8年壽命要求進行設(shè)計和耐久測試驗證,為滿足這些要求,濟馭科技針對性開發(fā)線控底盤,滿足底盤零部件車規(guī)級標準,歷經(jīng)高低溫、涉水、道路耐久性和壽命老化等多重測試;且因為搭載了1-2兩塊儲能電池,在充放電保護和熱管理上,濟馭科技也進行了持續(xù)充放電耐久測試,并配備了先進的熱泵管理系統(tǒng)。

除了此次蠶叢機器人一次性投用百臺外,目前行業(yè)內(nèi),大批量應(yīng)用移動充電機器人的案例并不多,某種程度上,行業(yè)對于該產(chǎn)品是否能適用于市場或者說能否實現(xiàn)營收報以存疑態(tài)度,企業(yè)也有不同見解。

商業(yè)模式是否只是空談?

目前移動充電機器人應(yīng)用主要集中在高速公路服務(wù)區(qū)、商場/機場等園區(qū)停車場、社區(qū)停車庫,以及其他臨時有用電需求的場景。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹,目前移動充電機器人的使用大多處于推廣階段,為了拉平競爭優(yōu)勢,在電價定價時與快充基本保持持平;雖然可以依靠用電波峰和波谷的電價來賺取差價,但移動充電設(shè)備在還存在用電成本,實際上運營商的實際盈利并不高。

歸根究底,皆在于成本問題,一是產(chǎn)品的成本,二是運營服務(wù)的成本。

產(chǎn)品的成本主要集中在電池和移動機器人上,當前移動充電機器人電池容量大多在30-190kwh不等,電池成本高昂,但壽命往往只有3、4年的時間,往往還沒有回本就報廢了;為了實現(xiàn)充電過程“全無人”,有的移動充電機器人還會在加裝“高配置”,如在車體上配置機械手臂來自動拔插充電槍,成本+1;而在移動充電機器人補電環(huán)節(jié),有的是建設(shè)小型自動換電站,讓移動設(shè)備自主更換電池,有的是人工更換電池或直接插拔充電,無論是前者還是后者都在無形中增加了移動充電服務(wù)機器人的運營服務(wù)成本。

雖然近些年電池和無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的成本也在不斷下探,但是否能在當前條件下真正跑通移動充電機器人的商業(yè)化模式、如何跑通,業(yè)內(nèi)也存著兩種聲音。

羅永昌認為,移動充電機器人的落地會是先“商用”再“民用”,移動充電機器人當前應(yīng)用更多的是提供“服務(wù)價值”。在新能源汽車面臨偶發(fā)性的電量不足時,為了能及時補電,緩解燃眉之急,解決“痛點”,用戶大部分是愿意為這種“服務(wù)+補能”買單的,以此次落地的上海國際旅游區(qū)為例,作為一個商業(yè)性的服務(wù)旅游園區(qū),更關(guān)注為用戶提供服務(wù)價值,大多數(shù)游客在時間成本面前會選擇更“方便”的充電服務(wù),此時不再是僅僅考慮電差價的經(jīng)濟性;等到后期,當車體數(shù)量達到一定規(guī)模后,通過對無人駕駛統(tǒng)一調(diào)度管理,規(guī)模效應(yīng)下,運營成本隨之下降,由此,議價能力和盈利速度也會隨之上升。

中科智馳聯(lián)合創(chuàng)始人&副總經(jīng)理丁驥表示:“目前商業(yè)邏輯還在嘗試跑通階段,只能夠盡量降低產(chǎn)品成本,不建議‘卷’更多高配置產(chǎn)品,否則難以提高市場接受度。”

據(jù)他介紹,中科智馳此前曾與國軒高科和做開發(fā)“大白”-易佳電智能移動儲能充電樁,借助中科智馳無人駕駛系統(tǒng),實現(xiàn)“樁找車”。目前旗下充儲一體無人駕駛充電車主要應(yīng)用在商場地下停車庫和室外停車場,一方面用于新能源汽車充電,另一方面是利用高達190kwh電池容量來儲能,屬于“充電+儲能”功能相結(jié)合。他表示,短期內(nèi),移動充電機器人較難實現(xiàn)成本回收,需要通過其他方式,比如“削峰填谷”去降低產(chǎn)品的使用成本,大容量移動充電機器人的儲能功能無疑更有優(yōu)勢。

當前的商業(yè)模式,更傾向于是充電服務(wù)和儲充一體結(jié)合,既能充電,也能在閑置時,將車輛并入電網(wǎng),夜晚充電拿來白天消耗,補起正常電價差額,一定程度上促進市場的流通。且隨著電芯價格整體走向下降后,以一天滿充滿放2-3次計算,可以實現(xiàn)2-3年回本,一定程度上縮短成本回收時間,市場接受度更高。

香港星港有限公司相關(guān)研發(fā)負責人透露,為了提高移動充電機器人在室內(nèi)轉(zhuǎn)向的靈活性,他們對線控底盤進行了重新設(shè)計,自研舵輪系統(tǒng),采用輪轂電機加懸掛的方式,此外公司還會根據(jù)客戶需求和場景進行定制化開發(fā)方案。他認為,目前國內(nèi)移動充電機器人市場離批量化落地還有一段路要走,當前更多的是作為一種充能方式的“補充”。

目前公司也在探索更多的細分場景尋求落地,比如香港的一些大廈由于建成時間較久,改建鋪設(shè)新能源汽車充電樁的時間和金錢成本較高,而且對舊線路功率承壓較大,為了提升大廈整體服務(wù)性能,更易于部署的移動充電機器人無疑是更優(yōu)選擇,隨著香港利好政策的推動和使用成本的降低,目前香港新能源汽車市場滲透率也在逐年增加,移動充電機器人能根據(jù)用戶的需求、場地的需求,做靈活的部署跟調(diào)配,這些優(yōu)點將會在土地資源稀缺的香港放大,會更適用香港市場。未來,星港也會立足香港,面向全球市場,探索海外市場落地需求和可能性。

寫在最后

近年來,國內(nèi)一些移動充電機器人企業(yè)也隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)“出海”,完成國外“首秀”,也從另一方面助力了國產(chǎn)電動汽車海外市場拓展。如濟馭科技已成功向海外歐洲市場交付幾十臺移動充電機器人。

據(jù)國際能源署相關(guān)報告數(shù)據(jù),2023年全球電動汽車銷量猛增35%,達到創(chuàng)紀錄的近1400萬輛。強勁增長下,新能源汽車保有量也在快速提升,全球電動汽車市場的蓬勃發(fā)展帶動汽車充電市場的大爆發(fā)。目前,國內(nèi)移動充電機器人還處于小批量落地應(yīng)用探索階段,但在國際市場上,移動充電機器人早已有相關(guān)應(yīng)用落地,發(fā)展相對較為成熟。

其中,歐洲和北美地區(qū)是移動充電機器人的主要市場。歐洲市場的德國、法國、西班牙等國家,在推行ESG上,不管是在買車還是用車上,政府都給予了一定補貼;其次就是歐洲消費者對新能源車的接受度比較高,所以在銷量和占比上年年攀升,因此對充電需求較大。

2023年,美國純電銷量約為110萬臺左右,按銷量的絕對值來看,僅次于中國和歐洲;但銷量占比相對較低,原因之一在于美國充電樁數(shù)量較少,且分布極不均衡,充電的不便利性。或許也是國內(nèi)移動充電機器人企業(yè)的機會,若能搶占先機不失為另一種出海思路。

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