四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局園區(qū)無人駕駛，百花齊放，各顯神通。
文｜新戰(zhàn)略
在特定場景的自動駕駛技術(shù)目前已經(jīng)趨于成熟，對其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化落地運(yùn)營是個(gè)現(xiàn)實(shí)趨勢，相比量產(chǎn)車在公開道路的自動駕駛，特定場景自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化障礙比較小。目前，我國國內(nèi)的特定場景自動駕駛主要布局在工業(yè)園區(qū)，物流，礦山和港口，居民社區(qū)等場景，在全球范圍內(nèi)，對無人駕駛的園區(qū)布局也是如此。而諸如百度，美團(tuán)，京東，阿里等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨頭也紛紛入局。
美團(tuán)：聚焦無人配送
相比菜鳥，京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鋪設(shè)的無人駕駛賽道，美團(tuán)在提出片區(qū)化運(yùn)營的時(shí)間上比這些公司都要早得多，這顯然歸功于美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)。
2019年，美團(tuán)年?duì)I業(yè)額已經(jīng)達(dá)到975億，截至2020年3月，美團(tuán)平臺年度交易用戶達(dá)4.5億，在這其中，美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)全年交易筆數(shù)同比增加36.4%，達(dá)到了87億筆。可以看出，美團(tuán)龐大的業(yè)務(wù)體量為無人配送提供了需求量巨大的潛在市場，相比物流行業(yè)，美團(tuán)外賣送餐對實(shí)現(xiàn)限定性區(qū)域場景的無人配送更加具有優(yōu)勢。
首先，相比快遞物流在物品尺寸上的多樣，繁雜相比，外賣盒的尺寸相對比較容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，在包裝大小，形狀上的差距也不會太大。同時(shí)，外賣對時(shí)效性的要求比快遞要高出很多，外賣騎手將餐飲從餐館送到用戶手上，一般都要求能夠30分鐘內(nèi)到達(dá)，與之相對應(yīng)的，外賣所服務(wù)的商家都是以分布式的形式存在，比快遞的集散式運(yùn)送方式對人力更有需求，同時(shí)在社區(qū)，園區(qū)的運(yùn)送上也更容易落地到特定場景，因此，美團(tuán)對實(shí)現(xiàn)最后幾公里的無人配送需求也更加迫切。
2016年10月份，美團(tuán)成立了W項(xiàng)目組，開始研發(fā)在特定場景下的無人配送，到了2017年12月，無人配送部成立，夏華夏擔(dān)任無人配送部總經(jīng)理。美團(tuán)在2018年7月成立無人配送開發(fā)平臺，想將自動駕駛技術(shù)和美團(tuán)預(yù)設(shè)的諸多場景相結(jié)合，推動無人配送的落地。但是，在無人配送的實(shí)際運(yùn)營過程中，無人配送車要真的實(shí)現(xiàn)落地非常復(fù)雜，并不是單一的一家公司就可以順利推動的。
美團(tuán)無人配送還與賽格威集團(tuán)和優(yōu)地科技合作，為解決樓宇配送問題提供了送遞服務(wù)機(jī)器人，從而減少了配送員上下樓等待電梯，以及尋找客戶門戶所花費(fèi)的時(shí)間，減輕了配送員在途配送的繁雜程度和許多不必要的勞作時(shí)間。
隨著美團(tuán)業(yè)務(wù)的快速增長，無人配送機(jī)器人為保證送餐效率，替代送餐騎手進(jìn)行人機(jī)在暴雨，大雪等極端環(huán)境下24小時(shí)送餐等需求提供了助力。而在小區(qū)樓宇，物流園等空間則可以幫助送餐騎手解決最后一公里的配送問題。
百度：軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺
在百度20年發(fā)布的《Apollo 智能交通白皮書》中，提出了百度基于自動駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)：2020年到2035年，是我國車路行一體化融合加速并領(lǐng)先全球的關(guān)鍵階段，百度作為國內(nèi)唯一的車路行全線自主可控的高科技企業(yè)，將利用人工智能，大數(shù)據(jù)，自動駕駛，車路協(xié)同，高精地圖等新一代信息技術(shù)，打造車路行交通引擎“百度ACE（Autonomous Driving，Connected Rood，Efficient Mobility）”，推動基礎(chǔ)設(shè)施智能化，交通運(yùn)輸裝備智慧化和出行服務(wù)便捷化，致力于G端行業(yè)治理痛點(diǎn)解決，B端產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立以及C端多樣化精準(zhǔn)服務(wù)滿足，推動未來交通真正邁入智能化，一體化新階段。
百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，擁有中國唯一的“軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺”，而其旗下Apollo則是全球最大的自動駕駛開發(fā)平臺，截至2019年底，已經(jīng)擁有生態(tài)合作伙伴177家，幾乎囊括了全球所有的主流汽車制造商，如寶馬，大眾，豐田，吉利，一汽，北汽等。同時(shí)，一級零部件供應(yīng)商如博世，大陸，德爾福等與Apollo也有合作，并且覆蓋了芯片公司，傳感器公司，交通集成商，出行企業(yè)等，從硬件到軟件Apollo擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球36000名開發(fā)者。
除與許多汽車制造商，零部件供應(yīng)商等公司有深度戰(zhàn)略合作之外，百度Apollo官方推出的無人物流車在智能化，人性化上更加貼近消費(fèi)者需求，可以搭載如外賣模塊，物流模塊等不同業(yè)務(wù)需求的模塊，通過改變車輛功能，幫助餐飲企業(yè)搭建新的送餐渠道。而物流模塊的無人物流車可以完成正常快遞車2—3倍的工作量，位置數(shù)據(jù)可視化，同時(shí)用戶在線下單，預(yù)約取件的功能可以讓寄取快遞的效率更高。
百度的物流快遞車可以自動駛出和停入預(yù)置泊車位，可以根據(jù)地圖任意位置直達(dá)預(yù)設(shè)站點(diǎn)并靠站停車，感知30cm以上的障礙物。而充電4—5個(gè)小時(shí)，可以續(xù)航100km的距離。
目前，百度園區(qū)級自動駕駛包括自動駕駛巡檢車，游覽車，環(huán)衛(wèi)車，販賣車，快遞車等低速車輛，可以為園區(qū)提供全天候的作業(yè)車輛和自動駕駛通勤體驗(yàn)。已與金龍，新石器，智行者，金瑞麒等企業(yè)合作，打造在接駁，物流，環(huán)衛(wèi)車型在全國30多個(gè)城市的落地運(yùn)行，接駁乘客近9萬名，完成數(shù)萬單物流配送。在涉及園區(qū)所需的快遞，外賣，零售，安防，防疫，運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)上，全球落地超過了1000輛，為抗擊新冠病毒發(fā)揮了作用。
百度以提供”AI交通引擎”為目標(biāo)，助力實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)的現(xiàn)代化，精準(zhǔn)化和便捷化，實(shí)現(xiàn)“用科技讓復(fù)雜的世界更簡單”的使命，致力于發(fā)展中國自動駕駛技術(shù)，打造人工智能開放創(chuàng)新平臺作為發(fā)展藍(lán)圖，持續(xù)探索人工智能，建立交通強(qiáng)國。
京東：園區(qū)無人車系列
在中國，京東是物流領(lǐng)域發(fā)展的行業(yè)標(biāo)桿，同時(shí)也是電商平臺中自建物流體系的代表。
物流作為一個(gè)龐大的交通運(yùn)輸體系，所需要承載的人力，物力以及技術(shù)支持顯然也是體量龐大的，京東公司運(yùn)營自身的自建物流體系時(shí)顯然也意識到傳統(tǒng)的物流體系所帶來的許多難題，因此，在成立京東X事業(yè)部后，京東從無人倉，無人車，無人機(jī)等開始了一系列“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的布局。京東X事業(yè)部的物流愿景，是將包括高低速下的消費(fèi)級，車規(guī)級產(chǎn)品，從末端配送機(jī)器人，園區(qū)物流車到高速干線物流都包含在內(nèi)，還有巡檢機(jī)器人，服務(wù)機(jī)器人等也作為京東物流體系的發(fā)展目標(biāo)之一。
無人配送車，是自動駕駛技術(shù)在物流方面的應(yīng)用，希望以此減少配送過程的人力成本，提高運(yùn)輸和配送效益。
自2016年9月京東的無人配送車正式發(fā)布后，2017年618期間，京東的配送機(jī)器人便在中國人民大學(xué)順利完成了首單配送任務(wù)。京東的配送機(jī)器人試運(yùn)營地點(diǎn)一般都選在大學(xué)校園或者大學(xué)校區(qū)。自2017年之后，京東無人配送車在北京，上海，西安，長沙等城市的多所高校以及園區(qū)開始了常態(tài)化的規(guī)模配送運(yùn)營。
京東在物流領(lǐng)域的愿景是基于無人駕駛前瞻技術(shù)視角，結(jié)合城市場景需求，開發(fā)適用的智能產(chǎn)品。截至2020年9月，京東物流運(yùn)營倉庫超過了800個(gè)，其中包括京東物流所管理的云倉庫在內(nèi)，總面積達(dá)到了約2000萬平方米。僅就京東基于園區(qū)，社區(qū)，校區(qū)等場景的無人駕駛車輛就有適合消防，公安，快遞和零售等場景的自動駕駛汽車出品。
京東在完成其巡檢機(jī)器人和服務(wù)機(jī)器人的自動駕駛目標(biāo)上也卓有成效。
京東巡檢機(jī)器人可應(yīng)用于倉庫巡檢，工業(yè)園區(qū)巡檢，社區(qū)和物業(yè)園區(qū)的巡檢服務(wù)。可以無人化全天候的進(jìn)行園區(qū)，社區(qū)等地的巡邏，對陌生人員，人員聚集程度，著裝合規(guī)問題，口罩佩戴等都有檢測能力，其人員數(shù)據(jù)庫還可以和管理系統(tǒng)連通，并在火警，消防防患，異常高溫上，以及車輛違停，未許可車輛檢測，夜間人車監(jiān)測的安檢任務(wù)上都可以勝任。
在未來，隨著京東無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，京東的智能物流體系將能夠滿足更豐富的應(yīng)用場景需求和更復(fù)雜的用戶需求。京東智能化商業(yè)追求的直接目的是利用無人科技為無界零售持續(xù)注入創(chuàng)新動力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)的提升。
阿里：菜鳥與達(dá)摩院的無人駕駛之路
15年底，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)便開始組建“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”，菜鳥的目標(biāo)是“研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式”。
2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布了其旗下秘密運(yùn)作了半年之久的“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”的研發(fā)進(jìn)展，計(jì)劃16年便投入使用。
菜鳥無人物流車可以在相對封閉的居民社區(qū)和企業(yè)園區(qū)，辦公樓等地實(shí)時(shí)配送，為了適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還設(shè)計(jì)了包含自動乘坐電梯，給人讓路，避開障礙物，自動尋找室內(nèi)位置等功能。
阿里巴巴旗下的達(dá)摩院是一家立足于基礎(chǔ)科學(xué)，創(chuàng)新性技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的研究院，20年，達(dá)摩院的一份趨勢研究報(bào)告上對自動駕駛技術(shù)對未來的改變以及作用上做出了一種解讀：“傳統(tǒng)單體智能無法滿足大規(guī)模智能設(shè)備的實(shí)時(shí)感知，決策。物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知技術(shù)，5G通信技術(shù)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)多個(gè)智能體之間的協(xié)同——機(jī)器彼此合作，互相競爭共同完成目標(biāo)任務(wù)。多智能體協(xié)同帶來的群體智能將進(jìn)一步放大智能系統(tǒng)的價(jià)值：大規(guī)模智能交通燈調(diào)度將實(shí)現(xiàn)動態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，倉儲機(jī)器人協(xié)作完成貨物分揀的高效協(xié)作，無人駕駛車可以感知全局路況，群體無人機(jī)協(xié)同將高效打通最后一公里配送。”
而阿里達(dá)摩院在無人物流車體系的建設(shè)上還沒有那么完整，但是依舊緊跟著無人駕駛的腳步，其無人物流車小蠻驢是個(gè)代表性產(chǎn)物。
達(dá)摩院的無人物流車小蠻驢可以適應(yīng)園區(qū)，校區(qū)，社區(qū)等多場景的運(yùn)營。車身可容納50件常規(guī)尺寸的快遞，續(xù)航能力超過100KM，能夠全天候工作，可以在20秒內(nèi)換取電池，重新上路。
通過研發(fā)落地末端智能物流機(jī)器人，將自動駕駛技術(shù)與物流攬收場景和即使配送場景相結(jié)合，解決國內(nèi)城市園區(qū)，校區(qū)，社區(qū)等物流最后三公里問題，實(shí)現(xiàn)末端無接觸配送。在未來，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，阿里達(dá)摩院還計(jì)劃將產(chǎn)品延伸到公開道路，把公開道路的物流無人車和末端物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全鏈路無人化的智慧新物流體系。
美團(tuán)，百度，京東，阿里作為中國以互聯(lián)網(wǎng)為核心，融合商業(yè)，技術(shù)，科技，信息，知識為綜合服務(wù)體系的企業(yè)巨頭，基于當(dāng)前中國限定性場景的無人運(yùn)送需求，紛紛投入能夠在園區(qū)，校區(qū)，廠區(qū)，工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營的無人駕駛物流，其中一部分是基于自身主體業(yè)務(wù)的需要，例如美團(tuán)、京東的物流配送，另一部分則是基于對無人駕駛未來的看好，例如百度。目前來說，國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域企業(yè)跨領(lǐng)域合作趨勢明顯，但尚未形成界限明確的競爭陣營，因此，整體來看，中國無人駕駛技術(shù)的市場生態(tài)還是趨勢良性。而目前園區(qū)、港口等半封閉場景是無人駕駛有望快速落地的領(lǐng)域，未來空間巨大。
文｜新戰(zhàn)略
在特定場景的自動駕駛技術(shù)目前已經(jīng)趨于成熟，對其進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化落地運(yùn)營是個(gè)現(xiàn)實(shí)趨勢，相比量產(chǎn)車在公開道路的自動駕駛，特定場景自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化障礙比較小。目前，我國國內(nèi)的特定場景自動駕駛主要布局在工業(yè)園區(qū)，物流，礦山和港口，居民社區(qū)等場景，在全球范圍內(nèi)，對無人駕駛的園區(qū)布局也是如此。而諸如百度，美團(tuán)，京東，阿里等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨頭也紛紛入局。
美團(tuán)：聚焦無人配送
相比菜鳥，京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)鋪設(shè)的無人駕駛賽道，美團(tuán)在提出片區(qū)化運(yùn)營的時(shí)間上比這些公司都要早得多，這顯然歸功于美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)。
2019年，美團(tuán)年?duì)I業(yè)額已經(jīng)達(dá)到975億，截至2020年3月，美團(tuán)平臺年度交易用戶達(dá)4.5億，在這其中，美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)全年交易筆數(shù)同比增加36.4%，達(dá)到了87億筆。可以看出，美團(tuán)龐大的業(yè)務(wù)體量為無人配送提供了需求量巨大的潛在市場，相比物流行業(yè)，美團(tuán)外賣送餐對實(shí)現(xiàn)限定性區(qū)域場景的無人配送更加具有優(yōu)勢。
首先，相比快遞物流在物品尺寸上的多樣，繁雜相比，外賣盒的尺寸相對比較容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，在包裝大小，形狀上的差距也不會太大。同時(shí)，外賣對時(shí)效性的要求比快遞要高出很多，外賣騎手將餐飲從餐館送到用戶手上，一般都要求能夠30分鐘內(nèi)到達(dá)，與之相對應(yīng)的，外賣所服務(wù)的商家都是以分布式的形式存在，比快遞的集散式運(yùn)送方式對人力更有需求，同時(shí)在社區(qū)，園區(qū)的運(yùn)送上也更容易落地到特定場景，因此，美團(tuán)對實(shí)現(xiàn)最后幾公里的無人配送需求也更加迫切。
美團(tuán)無人配送還與賽格威集團(tuán)和優(yōu)地科技合作，為解決樓宇配送問題提供了送遞服務(wù)機(jī)器人，從而減少了配送員上下樓等待電梯，以及尋找客戶門戶所花費(fèi)的時(shí)間，減輕了配送員在途配送的繁雜程度和許多不必要的勞作時(shí)間。
賽格威配送機(jī)器人
優(yōu)地科技配送機(jī)器人
隨著美團(tuán)業(yè)務(wù)的快速增長，無人配送機(jī)器人為保證送餐效率，替代送餐騎手進(jìn)行人機(jī)在暴雨，大雪等極端環(huán)境下24小時(shí)送餐等需求提供了助力。而在小區(qū)樓宇，物流園等空間則可以幫助送餐騎手解決最后一公里的配送問題。
百度：軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺
在百度20年發(fā)布的《Apollo 智能交通白皮書》中，提出了百度基于自動駕駛領(lǐng)域的目標(biāo)：2020年到2035年，是我國車路行一體化融合加速并領(lǐng)先全球的關(guān)鍵階段，百度作為國內(nèi)唯一的車路行全線自主可控的高科技企業(yè)，將利用人工智能，大數(shù)據(jù)，自動駕駛，車路協(xié)同，高精地圖等新一代信息技術(shù)，打造車路行交通引擎“百度ACE（Autonomous Driving，Connected Rood，Efficient Mobility）”，推動基礎(chǔ)設(shè)施智能化，交通運(yùn)輸裝備智慧化和出行服務(wù)便捷化，致力于G端行業(yè)治理痛點(diǎn)解決，B端產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立以及C端多樣化精準(zhǔn)服務(wù)滿足，推動未來交通真正邁入智能化，一體化新階段。
百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，擁有中國唯一的“軟硬一體AI大生產(chǎn)平臺”，而其旗下Apollo則是全球最大的自動駕駛開發(fā)平臺，截至2019年底，已經(jīng)擁有生態(tài)合作伙伴177家，幾乎囊括了全球所有的主流汽車制造商，如寶馬，大眾，豐田，吉利，一汽，北汽等。同時(shí)，一級零部件供應(yīng)商如博世，大陸，德爾福等與Apollo也有合作，并且覆蓋了芯片公司，傳感器公司，交通集成商，出行企業(yè)等，從硬件到軟件Apollo擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，擁有全球36000名開發(fā)者。
除與許多汽車制造商，零部件供應(yīng)商等公司有深度戰(zhàn)略合作之外，百度Apollo官方推出的無人物流車在智能化，人性化上更加貼近消費(fèi)者需求，可以搭載如外賣模塊，物流模塊等不同業(yè)務(wù)需求的模塊，通過改變車輛功能，幫助餐飲企業(yè)搭建新的送餐渠道。而物流模塊的無人物流車可以完成正常快遞車2—3倍的工作量，位置數(shù)據(jù)可視化，同時(shí)用戶在線下單，預(yù)約取件的功能可以讓寄取快遞的效率更高。
百度以提供”AI交通引擎”為目標(biāo)，助力實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)的現(xiàn)代化，精準(zhǔn)化和便捷化，實(shí)現(xiàn)“用科技讓復(fù)雜的世界更簡單”的使命，致力于發(fā)展中國自動駕駛技術(shù)，打造人工智能開放創(chuàng)新平臺作為發(fā)展藍(lán)圖，持續(xù)探索人工智能，建立交通強(qiáng)國。
京東：園區(qū)無人車系列
在中國，京東是物流領(lǐng)域發(fā)展的行業(yè)標(biāo)桿，同時(shí)也是電商平臺中自建物流體系的代表。
物流作為一個(gè)龐大的交通運(yùn)輸體系，所需要承載的人力，物力以及技術(shù)支持顯然也是體量龐大的，京東公司運(yùn)營自身的自建物流體系時(shí)顯然也意識到傳統(tǒng)的物流體系所帶來的許多難題，因此，在成立京東X事業(yè)部后，京東從無人倉，無人車，無人機(jī)等開始了一系列“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的布局。京東X事業(yè)部的物流愿景，是將包括高低速下的消費(fèi)級，車規(guī)級產(chǎn)品，從末端配送機(jī)器人，園區(qū)物流車到高速干線物流都包含在內(nèi)，還有巡檢機(jī)器人，服務(wù)機(jī)器人等也作為京東物流體系的發(fā)展目標(biāo)之一。
無人配送車，是自動駕駛技術(shù)在物流方面的應(yīng)用，希望以此減少配送過程的人力成本，提高運(yùn)輸和配送效益。
京東在物流領(lǐng)域的愿景是基于無人駕駛前瞻技術(shù)視角，結(jié)合城市場景需求，開發(fā)適用的智能產(chǎn)品。截至2020年9月，京東物流運(yùn)營倉庫超過了800個(gè)，其中包括京東物流所管理的云倉庫在內(nèi)，總面積達(dá)到了約2000萬平方米。僅就京東基于園區(qū)，社區(qū)，校區(qū)等場景的無人駕駛車輛就有適合消防，公安，快遞和零售等場景的自動駕駛汽車出品。
京東巡檢機(jī)器人可應(yīng)用于倉庫巡檢，工業(yè)園區(qū)巡檢，社區(qū)和物業(yè)園區(qū)的巡檢服務(wù)。可以無人化全天候的進(jìn)行園區(qū)，社區(qū)等地的巡邏，對陌生人員，人員聚集程度，著裝合規(guī)問題，口罩佩戴等都有檢測能力，其人員數(shù)據(jù)庫還可以和管理系統(tǒng)連通，并在火警，消防防患，異常高溫上，以及車輛違停，未許可車輛檢測，夜間人車監(jiān)測的安檢任務(wù)上都可以勝任。
京東巡檢機(jī)器人
在未來，隨著京東無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，京東的智能物流體系將能夠滿足更豐富的應(yīng)用場景需求和更復(fù)雜的用戶需求。京東智能化商業(yè)追求的直接目的是利用無人科技為無界零售持續(xù)注入創(chuàng)新動力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率和用戶體驗(yàn)的提升。
阿里：菜鳥與達(dá)摩院的無人駕駛之路
15年底，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)便開始組建“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”，菜鳥的目標(biāo)是“研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式”。
2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布了其旗下秘密運(yùn)作了半年之久的“E.T.物流實(shí)驗(yàn)室”的研發(fā)進(jìn)展，計(jì)劃16年便投入使用。
菜鳥無人物流車可以在相對封閉的居民社區(qū)和企業(yè)園區(qū)，辦公樓等地實(shí)時(shí)配送，為了適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還設(shè)計(jì)了包含自動乘坐電梯，給人讓路，避開障礙物，自動尋找室內(nèi)位置等功能。
菜鳥小G物流車
阿里巴巴旗下的達(dá)摩院是一家立足于基礎(chǔ)科學(xué)，創(chuàng)新性技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的研究院，20年，達(dá)摩院的一份趨勢研究報(bào)告上對自動駕駛技術(shù)對未來的改變以及作用上做出了一種解讀：“傳統(tǒng)單體智能無法滿足大規(guī)模智能設(shè)備的實(shí)時(shí)感知，決策。物聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知技術(shù)，5G通信技術(shù)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)多個(gè)智能體之間的協(xié)同——機(jī)器彼此合作，互相競爭共同完成目標(biāo)任務(wù)。多智能體協(xié)同帶來的群體智能將進(jìn)一步放大智能系統(tǒng)的價(jià)值：大規(guī)模智能交通燈調(diào)度將實(shí)現(xiàn)動態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，倉儲機(jī)器人協(xié)作完成貨物分揀的高效協(xié)作，無人駕駛車可以感知全局路況，群體無人機(jī)協(xié)同將高效打通最后一公里配送。”
而阿里達(dá)摩院在無人物流車體系的建設(shè)上還沒有那么完整，但是依舊緊跟著無人駕駛的腳步，其無人物流車小蠻驢是個(gè)代表性產(chǎn)物。
達(dá)摩院的無人物流車小蠻驢可以適應(yīng)園區(qū)，校區(qū)，社區(qū)等多場景的運(yùn)營。車身可容納50件常規(guī)尺寸的快遞，續(xù)航能力超過100KM，能夠全天候工作，可以在20秒內(nèi)換取電池，重新上路。
無人物流車小蠻驢
通過研發(fā)落地末端智能物流機(jī)器人，將自動駕駛技術(shù)與物流攬收場景和即使配送場景相結(jié)合，解決國內(nèi)城市園區(qū)，校區(qū)，社區(qū)等物流最后三公里問題，實(shí)現(xiàn)末端無接觸配送。在未來，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，阿里達(dá)摩院還計(jì)劃將產(chǎn)品延伸到公開道路，把公開道路的物流無人車和末端物流機(jī)器人進(jìn)行協(xié)同，實(shí)現(xiàn)全鏈路無人化的智慧新物流體系。
美團(tuán)，百度，京東，阿里作為中國以互聯(lián)網(wǎng)為核心，融合商業(yè)，技術(shù)，科技，信息，知識為綜合服務(wù)體系的企業(yè)巨頭，基于當(dāng)前中國限定性場景的無人運(yùn)送需求，紛紛投入能夠在園區(qū)，校區(qū)，廠區(qū)，工業(yè)園區(qū)等運(yùn)營的無人駕駛物流，其中一部分是基于自身主體業(yè)務(wù)的需要，例如美團(tuán)、京東的物流配送，另一部分則是基于對無人駕駛未來的看好，例如百度。目前來說，國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域企業(yè)跨領(lǐng)域合作趨勢明顯，但尚未形成界限明確的競爭陣營，因此，整體來看，中國無人駕駛技術(shù)的市場生態(tài)還是趨勢良性。而目前園區(qū)、港口等半封閉場景是無人駕駛有望快速落地的領(lǐng)域，未來空間巨大。
