從數據中我們可以看到，百度的自動駕駛測試車數量達到了45輛，占到了所有測試車輛的80%;其總測試里程達到了139887.7公里，占到了所有企業總測試里程的91%。
當然，這份數據也并不能代表國內自動駕駛行業的發展現狀，因為如一汽、上汽、長安等都不是拿的北京的自動駕駛測試牌照，所以這次北京市出爐的自動駕駛報告中并未包含這些車企。
相比于之前美國DMV發布的自動駕駛報告不同的是，這份報告很具有中國特色，雖然測試車輛的數量、里程并不算多，測試的評價體系也還不太完善，但也說明了中國正在規劃自己的自動駕駛之路。
百度作為國內自動駕駛行業的引路人，或許能給出一定的方向。4月2日，百度董事長李彥宏在2019年湖南互聯網岳麓峰會上說到，自動駕駛汽車有三境界：車路協同、自動泊車、無人駕駛。
第一境界，車路協同，即基礎設施的智能網聯化。李彥宏認為當車還不能直接跟上時代步伐的時候，基礎設施可以先走，可以通過各種傳感器、攝像頭，實現基礎設施智能網聯，可以說車路協同是無人駕駛的必備條件。值得關注的是，北京市交通委曾透露，京雄高速將設置智慧駕駛專用車道，能夠實現車路協同和自動駕駛，這也表明國家已經開始在大力推進自動駕駛基礎設施的建設。
第二境界，自動泊車，或者叫最后一公里的自動駕駛。李彥宏認為最后一公里的自動駕駛會極早地到來，因為這是在低速的環境中進行的，大大降低了車輛行駛的風險性。如果你車具備自動泊車的功能，你只需把車停在停車場的門口，讓車自動的去找車位，這大大節約了車主停車的時間。當然，目前很多車都擁有自動泊車功能，不過都還處于初級階段，只能完成停車入庫，車子并不能自主的去找空余車位。
第三種境界，就是大家無比向往的無人駕駛時代。李彥宏強調，這個時代遲早會到來，因為目前已經有無數的公司在無人駕駛方面投入了巨大的資源，技術發展是非常快的。而在一些封閉的場景，其實已經初步實現，汽車不再有方向盤，可以自主行駛，而未來它們將會遍布大街小巷。
2018年，我國自動駕駛技術的發展有了很大的進步，搭載L2級自動駕駛的自主車型也越來越多，如上汽Marvel X、長安CS55、吉利繽瑞、長城vv6等車型的推出也受到了消費者的喜愛。
當然，雖然說目前中國的無人駕駛技術與國外的巨頭們還有很大的差距，之前小編也曾分析過，詳情請點擊鏈接：《無人駕駛汽車這么火，但真正普及要等到20XX年?》。但隨著政府的大力推動，加上各方企業的不斷努力，中國的自動駕駛產業化進程正在不斷加速。
