百度李彥宏如此描繪自動駕駛的三境界,你怎么看?

時間:2019-04-04

來源:車動力

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導語:上周,一份由北京市交通委發(fā)布的我國首份自動駕駛路測報告再一次把自動駕駛這個話題推上了熱搜。據(jù)報告中顯示,2018年,包括百度、蔚來、北汽新能源等8家企業(yè)在北京進行了自動駕駛路測。測試車輛數(shù)量達到54輛,測試里程超過15.36萬公里。

   上周,一份由北京市交通委發(fā)布的我國首份自動駕駛路測報告再一次把自動駕駛這個話題推上了熱搜。據(jù)報告中顯示,2018年,包括百度、蔚來、北汽新能源等8家企業(yè)在北京進行了自動駕駛路測。測試車輛數(shù)量達到54輛,測試里程超過15.36萬公里。

  從數(shù)據(jù)中我們可以看到,百度的自動駕駛測試車數(shù)量達到了45輛,占到了所有測試車輛的80%;其總測試里程達到了139887.7公里,占到了所有企業(yè)總測試里程的91%。

  當然,這份數(shù)據(jù)也并不能代表國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,因為如一汽、上汽、長安等都不是拿的北京的自動駕駛測試牌照,所以這次北京市出爐的自動駕駛報告中并未包含這些車企。

  相比于之前美國DMV發(fā)布的自動駕駛報告不同的是,這份報告很具有中國特色,雖然測試車輛的數(shù)量、里程并不算多,測試的評價體系也還不太完善,但也說明了中國正在規(guī)劃自己的自動駕駛之路。

  百度作為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)的引路人,或許能給出一定的方向。4月2日,百度董事長李彥宏在2019年湖南互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會上說到,自動駕駛汽車有三境界:車路協(xié)同、自動泊車、無人駕駛。

  第一境界,車路協(xié)同,即基礎設施的智能網(wǎng)聯(lián)化。李彥宏認為當車還不能直接跟上時代步伐的時候,基礎設施可以先走,可以通過各種傳感器、攝像頭,實現(xiàn)基礎設施智能網(wǎng)聯(lián),可以說車路協(xié)同是無人駕駛的必備條件。值得關(guān)注的是,北京市交通委曾透露,京雄高速將設置智慧駕駛專用車道,能夠?qū)崿F(xiàn)車路協(xié)同和自動駕駛,這也表明國家已經(jīng)開始在大力推進自動駕駛基礎設施的建設。

  第二境界,自動泊車,或者叫最后一公里的自動駕駛。李彥宏認為最后一公里的自動駕駛會極早地到來,因為這是在低速的環(huán)境中進行的,大大降低了車輛行駛的風險性。如果你車具備自動泊車的功能,你只需把車停在停車場的門口,讓車自動的去找車位,這大大節(jié)約了車主停車的時間。當然,目前很多車都擁有自動泊車功能,不過都還處于初級階段,只能完成停車入庫,車子并不能自主的去找空余車位。

  第三種境界,就是大家無比向往的無人駕駛時代。李彥宏強調(diào),這個時代遲早會到來,因為目前已經(jīng)有無數(shù)的公司在無人駕駛方面投入了巨大的資源,技術(shù)發(fā)展是非常快的。而在一些封閉的場景,其實已經(jīng)初步實現(xiàn),汽車不再有方向盤,可以自主行駛,而未來它們將會遍布大街小巷。

  2018年,我國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展有了很大的進步,搭載L2級自動駕駛的自主車型也越來越多,如上汽Marvel X、長安CS55、吉利繽瑞、長城vv6等車型的推出也受到了消費者的喜愛。

  當然,雖然說目前中國的無人駕駛技術(shù)與國外的巨頭們還有很大的差距,之前小編也曾分析過,詳情請點擊鏈接:《無人駕駛汽車這么火,但真正普及要等到20XX年?》。但隨著政府的大力推動,加上各方企業(yè)的不斷努力,中國的自動駕駛產(chǎn)業(yè)化進程正在不斷加速。

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