Waymo——這家世界上最值錢的自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。
特斯拉進(jìn)入中國(guó)的緋聞前前后后傳了近3年，相較之下，Waymo落戶上海的故事顯得干凈利落。從7月底傳出正在中國(guó)籌建辦公室到如今消息塵埃落定，時(shí)間僅過(guò)去了1個(gè)月。
近日傳出的消息顯示：在今年5月底，由WAYMO LLC 100%持股的“慧摩商務(wù)咨詢”已經(jīng)在上海成立，經(jīng)營(yíng)范圍是商務(wù)信息咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)，并“提供自動(dòng)駕駛汽車部件及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試和相關(guān)配套服務(wù)。”
上海市政府對(duì)海外高新技術(shù)企業(yè)的熱愛(ài)一直都不是什么秘密。就在一個(gè)月前的7月25日，上海經(jīng)信委主任陳鳴波率團(tuán)訪問(wèn)硅谷，并拜訪了包括谷歌、特斯拉、小馬智行在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，并試乘了Waymo無(wú)人車，稱其為“平滑、流暢的試乘”。
麥肯錫最新研究報(bào)告顯示，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，2030年中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超5000億美元。如今，在這個(gè)市場(chǎng)上，除了老牌車企、零部件企業(yè)，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭BAT，甚至看起來(lái)距離無(wú)人駕駛有些遙遠(yuǎn)的華為、京東也已經(jīng)入局。
Waymo進(jìn)入中國(guó)，它將面臨什么?它還有哪些機(jī)會(huì)?
1年間升值1000億美元的自動(dòng)駕駛公司
時(shí)間倒退九年，2009年的Waymo還只是谷歌的一個(gè)自動(dòng)駕駛計(jì)劃，直到2016年12月，它才從Google獨(dú)立出來(lái)，成為Alphabet公司旗下的子公司。
獨(dú)立后的第一年，摩根士丹利分析師Adam Jonas還認(rèn)為Waymo只是一家估值750億美元的初創(chuàng)公司。2018年，他已經(jīng)將對(duì)Waymo的估值提升到了1750億美元——1年間升值1000億美元。
至于何以得出1750億美元的數(shù)字，摩根士丹利也給出了詳細(xì)的說(shuō)明。Waymo最值錢的業(yè)務(wù)是物流方面的服務(wù)，估值高達(dá) 900 億美元，與之相近的是自動(dòng)駕駛出租車，最后則是與整車廠的合作。
行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛在物流方面的潛力已經(jīng)有所共識(shí)，這一領(lǐng)域的商業(yè)化或許將最先開展。
摩根士丹利的報(bào)告里表示：“自動(dòng)駕駛汽車將帶來(lái)更快、更廉價(jià)的最后一公里遞送解決方案，它能在 1 小時(shí)之內(nèi)完成本地商店到用戶家門口的遞送服務(wù)，這比中央倉(cāng)儲(chǔ)配送的模式體驗(yàn)更好，還能縮減線上線下的利潤(rùn)差距。Waymo 甚至能幫助傳統(tǒng)零售商更好地抗衡亞馬遜(從成本和服務(wù)角度)。”
其次是自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，估值為 800 億美元。 Waymo 正規(guī)劃在鳳凰城推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，“而在最新的模型中，即假設(shè) Waymo 出租車未來(lái) 20 年內(nèi)每英里收費(fèi)為 0.9 美元，且達(dá)到全球出租車運(yùn)營(yíng)里程的 4%(不包括中國(guó)市場(chǎng))。那么，這部分業(yè)務(wù)就值 800 億美元。”
第三塊業(yè)務(wù)來(lái)自軟件和技術(shù)授權(quán)。Waymo已經(jīng)與主機(jī)廠開始合作，而諸如菲亞特-克萊斯勒、路虎捷豹在內(nèi)的主機(jī)廠，在未來(lái)或許將從 Waymo 手中購(gòu)買自動(dòng)駕駛軟件和技術(shù)的授權(quán)。“如果 Waymo 技術(shù)驅(qū)動(dòng)的 L4+L5 車型在 2040 年能達(dá)到保有總量的 7%，70 億美元落袋肯定沒(méi)問(wèn)題。”
先看清Waymo的業(yè)務(wù)模型，才能更有效地了解：它來(lái)到中國(guó)，要搶誰(shuí)的蛋糕。
與百度短兵相接
Waymo進(jìn)入中國(guó)侵占了誰(shuí)的利益?最容易被人想到的是百度。在這一局的競(jìng)爭(zhēng)中，雙方各有利弊。
研發(fā)累積時(shí)間長(zhǎng)、技術(shù)水平相對(duì)高是Waymo最大的優(yōu)勢(shì)。上個(gè)月，Waymo自動(dòng)駕駛車隊(duì)在公共道路路測(cè)里程數(shù)已達(dá)800萬(wàn)英里，與100-150輛出租車跑一整年的里程相當(dāng)。
且在衡量實(shí)際落地情況的指標(biāo)——干預(yù)里程數(shù)上，Waymo獲得經(jīng)美國(guó)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車輛管理局驗(yàn)證的第一：在2016年12月-2017年11月人為干預(yù)間隔里程測(cè)試中，Waymo間隔里程數(shù)為5596英里，比第二名通用自動(dòng)駕駛車的1214英里高近五倍，百度的無(wú)人車也參與了測(cè)試，并以41英里人為干預(yù)間隔里程數(shù)位列第四。由此可見(jiàn)，技術(shù)方面百度與Waymo還有差距。
百度當(dāng)然也有它的優(yōu)勢(shì)：業(yè)務(wù)已經(jīng)在中國(guó)有所進(jìn)展，擁有了“朋友圈”與數(shù)據(jù)。
百度發(fā)展自動(dòng)駕駛的路徑與Waymo不同，前者強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)，后者更側(cè)重提供自動(dòng)駕駛解決方案，此前Waymo掌舵者John Krafcik曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，對(duì)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛不感興趣。
百度則在今年7月的AI開發(fā)者大會(huì)上由李彥宏宣布，百度全球首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這款搭載Apollo的無(wú)人小巴“阿波龍”已產(chǎn)出100輛，甚至還賣到了日本。但與其說(shuō)百度想借此賺錢，毋寧說(shuō)這更像一場(chǎng)“大型試驗(yàn)”，好處是總算有商業(yè)化的曙光。
谷歌的無(wú)人駕駛更像蘋果的封閉生態(tài)，而百度的自動(dòng)駕駛是一個(gè)類安卓的開放生態(tài)。
百度希望，Apollo平臺(tái)能夠吸引來(lái)足夠多、足夠優(yōu)勢(shì)的合作伙伴，建立起一個(gè)龐雜的生態(tài)，并彌補(bǔ)其短板：缺乏自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景——車輛，掌握在主機(jī)廠與零部件廠商的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)與核心數(shù)據(jù)，以及包括芯片、雷達(dá)等高門檻最新技術(shù)。
陸奇辭職前，為百度留下他主導(dǎo)搭建的阿波羅“朋友圈”。如今阿波羅生態(tài)合作伙伴數(shù)量已超120個(gè)，昨日百度剛和長(zhǎng)安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，寶馬、戴姆勒等頂級(jí)車企、博世和大陸等供應(yīng)鏈巨頭等均在百度的汽車生態(tài)圈內(nèi)。
雖說(shuō)這些合作還沒(méi)達(dá)到量產(chǎn)級(jí)別，可能還僅有初版原型車，但如若百度能調(diào)動(dòng)車廠和關(guān)鍵零部件廠商參與進(jìn)百度主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛生態(tài)，或能用高風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)換取未來(lái)光明前景。
百度手握的中國(guó)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)恐怕是面對(duì)潛在勁敵Waymo的最好利器。
在谷歌地圖不可用的情況下，百度地圖占中國(guó)市場(chǎng)份額前列，高精地圖更是阿波羅生態(tài)圈得以成形的重要黏合劑。有相關(guān)數(shù)據(jù)幾乎等同自動(dòng)駕駛布局完成了大部分，自動(dòng)駕駛技術(shù)因地域區(qū)隔，Waymo很難將原始積累復(fù)用在中國(guó)市場(chǎng)上。
滴滴還不是“終極對(duì)手”
Waymo要進(jìn)入中國(guó)的消息一出，考慮到自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)近800億美元的估值，立刻就有人將它與滴滴聯(lián)系起來(lái)，并稱“滴滴才是終極對(duì)手”。
近年來(lái)，滴滴也在規(guī)劃自動(dòng)駕駛。
2017年3月，滴滴設(shè)立了硅谷美國(guó)研究院;2018年初，在國(guó)內(nèi)設(shè)立AI實(shí)驗(yàn)室。今年2月，《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，滴滴使用的兩輛改裝的觀致5型SUV，在上海附近的一條專用試車道和公共道路上進(jìn)行測(cè)試。
8月16日，滴滴在北京召開TechDay技術(shù)日活動(dòng)，滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博表示，他正親自帶隊(duì)負(fù)責(zé)滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)擁有幾十臺(tái)車在中美共四個(gè)城市進(jìn)行測(cè)試，而滴滴的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模在100多人左右，已在加州拿到測(cè)試牌照，近期即將公布相關(guān)信息。
在技術(shù)日當(dāng)天，張博在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了“滴滴與自動(dòng)駕駛的契合”。他認(rèn)為，第一，滴滴擁有的海量數(shù)據(jù)正是自動(dòng)駕駛研發(fā)需要的;第二，相較直接應(yīng)用于個(gè)人消費(fèi)者，網(wǎng)約車平臺(tái)更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速商業(yè)落地。
如果具體到中國(guó)市場(chǎng)上看，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用顯然還是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
每當(dāng)發(fā)生事故與自動(dòng)駕駛車輛關(guān)聯(lián)，即便問(wèn)題不出在技術(shù)上，也足以引發(fā)憂慮情緒。過(guò)去一年，中國(guó)在自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展十分迅猛，自動(dòng)駕駛法規(guī)確立，明確路測(cè)細(xì)則等，繼北京后，上海、重慶、深圳、福建接連出臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試新政。
“自動(dòng)駕駛”這一詞對(duì)于很多人而言已經(jīng)并不陌生——但這并不意味著它將馬上進(jìn)入開放道路中。即使是最為激進(jìn)的百度，阿波龍的應(yīng)用也是在封閉園區(qū)中。
特別是年初Uber交通事故發(fā)生后，各家對(duì)發(fā)展自動(dòng)駕駛過(guò)程中的安全性問(wèn)題也會(huì)更加謹(jǐn)慎。所以目前看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)上，Waymo與滴滴之間在短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)發(fā)生直接強(qiáng)烈的對(duì)抗。
來(lái)到中國(guó)，Waymo面臨的是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，目前來(lái)看，在這里，沒(méi)有人比它有更強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，一切能夠運(yùn)用自動(dòng)駕駛技術(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)，都有其用武之地。但與此同時(shí)，受制于政策、數(shù)據(jù)安全、交通環(huán)境與駕駛習(xí)慣，Waymo在中國(guó)市場(chǎng)上的商業(yè)化路徑，也不會(huì)那么一帆風(fēng)順。
中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)大蛋糕，也是個(gè)難啃的骨頭。
