中國工程院院士陳清泉:我國在無人駕駛方面的發(fā)展已經(jīng)走在世界行列

時間:2021-07-06

來源:中國科技新聞網(wǎng)

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導(dǎo)語:從技術(shù)層面,我們的數(shù)字化、5G以及人工智能都走在前列了,雖然有些核心技術(shù)我們還要跟國際交流,但是中國推廣的力度,政策扶持的力度是走在前列的,這就為我們的無人駕駛汽車提供了一個有利的條件,然后還要制定有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、政策。

近日,第34屆世界電動車大會(EVS34)在南京舉行,素有“亞洲電動車之父”美譽(yù)的中國工程院院士陳清泉以世界電動汽車協(xié)會和亞太電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席和現(xiàn)任主席及EVS34主席的身份出席大會,會后,陳清泉接受了中國科技新聞網(wǎng)的專訪,并針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的技術(shù)路徑等談了幾點(diǎn)看法。

此次訪談中,陳清泉表示,目前我國在智能汽車乃至無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)走在世界行列,特別在車路協(xié)同的無人駕駛領(lǐng)域已走在世界前列。應(yīng)該在處理好安全與發(fā)展的關(guān)系下,在有條件的地區(qū)先行試驗(yàn)示范。此外,針對我國新能源汽車的技術(shù)路徑,他肯定了中國優(yōu)先發(fā)展純電動汽車路線的正確性,純電動汽車比起混合動力汽車更有效助推碳中和,并指出了外界對于燃料電池與儲能電池兩者之間關(guān)系的誤讀。

純電動汽車和燃料電池汽車的動力驅(qū)動都是電動機(jī),其區(qū)別是能源供應(yīng),純電動汽車的能源是由電力系統(tǒng)通過蓄電池儲存供應(yīng)給電動機(jī),而燃料電池是由氫能通過燃料電池轉(zhuǎn)換成電能供給電動機(jī)。燃料電池能量密度高,適用于長里程重型車輛。但是燃料電池的功率密度比電池小,汽車啟動時有時需要電池的協(xié)助,并且目前氫能燃料電池系統(tǒng)的成本比動力電池系統(tǒng)的成本高,所以兩者應(yīng)該是互補(bǔ)的,短途小型汽車適于用純電動汽車,長途重型車輛適于用氫能燃料電池。


中國工程院院士陳清泉接受中國科技新聞網(wǎng)采訪現(xiàn)場 

智能汽車開啟“下半場”旅程

如今,“電動化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“共享化”已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至2021年5月底,我國新能源汽車保有量約為580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。今年1月至5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍,市場滲透率達(dá)到8.7%,增長勢頭強(qiáng)勁。

在以新能源汽車為標(biāo)志的“上半場”中,我國汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的地位,而以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場”,我國也已經(jīng)吹響了“沖鋒號”。

陳清泉表示,電動汽車網(wǎng)聯(lián)化可以充分發(fā)揮電動汽車的作用。他舉例稱,“比如現(xiàn)在手機(jī)打電話的功能已經(jīng)弱化,其它的功能在增強(qiáng),電動汽車是一樣的道理,以后不僅僅是交通工具,通過網(wǎng)聯(lián)化后萬物相連,可以和人連接,也可以和別的物體連接,它的功能就發(fā)揮出來了。”

提到電動汽車的功能,自動駕駛乃至無人駕駛往往是繞不開的一個話題。陳清泉表示,無人駕駛要在保證安全的前提下,處理好發(fā)展和安全的關(guān)系,一方面要發(fā)展,一方面要安全,所以應(yīng)該在有條件的地方先發(fā)展,“假如非常保守,就不能發(fā)展了,但是發(fā)展時不注意安全,出現(xiàn)事故也不好。隨著汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢,信息安全與網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)成為汽車行業(yè)的重要新領(lǐng)域。”

陳清泉接著說道:“包括有人問我中國什么時候拿出時間表禁止燃油車,現(xiàn)在香港已經(jīng)推出了時間表,2035年以后燃油車不允許再登記。中國那么大,一刀切很難,有條件的地區(qū)就先發(fā)展,這是我的看法,希望10年以后,在汽車行業(yè)有一些突破性的變化,在無人駕駛方面有突破性的進(jìn)步。”

政策扶持加速商業(yè)化落地

近年來,我國密集出臺了諸多支持自動駕駛發(fā)展的政策,并在北京、上海、廣州、深圳、蘇州、武漢、長沙等多地設(shè)置了自動駕駛示范區(qū),在推動自動駕駛路測的同時,也加速了其商業(yè)化落地。

例如,2018年,由公安部、交通部、工信部三部委聯(lián)合頒發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》,真正實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車從封閉測試到開放道路測試的跨越;2020年,國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,明確到2025年,有條件自動駕駛的智能汽車要達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn),要實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用;隨后,同年年底,交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,進(jìn)一步為自動駕駛的發(fā)展掃清障礙。

據(jù)陳清泉觀察,中國在無人駕駛方面的認(rèn)識和發(fā)展已經(jīng)走在世界的行列。

“從技術(shù)層面,我們的數(shù)字化、5G以及人工智能都走在前列了,雖然有些核心技術(shù)我們還要跟國際交流,但是中國推廣的力度,政策扶持的力度是走在前列的,這就為我們的無人駕駛汽車提供了一個有利的條件,然后還要制定有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、政策。”陳清泉總結(jié)道。

另外在芯片技術(shù)上,陳清泉認(rèn)為,“因?yàn)槠囉玫男酒謾C(jī)不一樣,據(jù)我了解,我們國家現(xiàn)在用的汽車芯片是可以自己做的,當(dāng)然我們還要不斷地跟國際交流,因?yàn)樵谛酒夹g(shù)上,我們還有很多東西要跟外國去學(xué)習(xí)。”

隨后,陳清泉以國內(nèi)公司賽晶科技為例,他表示,目前來說賽晶在抗干擾性等方面已經(jīng)超越了英飛凌、ABB等芯片行業(yè)的“老大”。

據(jù)悉,目前賽晶科技旗下有ST模塊、ED模塊、EV 模塊、自研IGBT芯片等多款產(chǎn)品。其中,IGBT芯片為1200V芯片,其電流能力比市場主流英飛凌IGBT4芯片提升了25%,遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他IGBT生產(chǎn)商。基于對芯片內(nèi)部構(gòu)造的進(jìn)一步優(yōu)化,芯片的開關(guān)速度更快,自身的功率損耗也有顯著降低。另外在芯片驗(yàn)證方面使用國際通用標(biāo)準(zhǔn),確保芯片的性能及可靠性均處于國際領(lǐng)先水平。


儲能與燃料電池是互補(bǔ)關(guān)系

一直以來,混合動力汽車與純電動汽車的發(fā)展前景也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)悉,純電動汽車是指只用蓄電池作為動力源的汽車,通過電池向電動機(jī)提供電能,并驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),從而推動汽車行駛。而混合動力汽車是指采用傳統(tǒng)燃料,同時配有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的車型。插電式混合動力汽車,則可以電力系統(tǒng)補(bǔ)充能量。隨著零碳、脫碳的理念成為全球共識,中國也作出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的承諾。從對二氧化碳的排放效果來看,陳清泉認(rèn)為,混合動力對排放二氧化碳方面的貢獻(xiàn)沒有純電動那么大,中國一開始也是以純電動為主,因?yàn)橹袊淖兯傧鋬?nèi)燃機(jī)也沒有外國好,現(xiàn)在來看這個路線是對的。

另外,陳清泉還提到儲能電池和燃料電池兩種不同類型的電池。他強(qiáng)調(diào),外界經(jīng)常把儲能電池和燃料電池兩者之間的關(guān)系誤認(rèn)為是競爭關(guān)系。實(shí)際上,短途的小型的車用儲能電池更適宜,因?yàn)殡姵氐膭恿π詮?qiáng)。大卡車、大型公交車用燃料電池更好,因?yàn)槿剂想姵啬芰棵芏却螅梢耘艿酶h(yuǎn),但是它的功率密度小,啟動比較困難,不像儲能電池反應(yīng)快,所以這兩個是互補(bǔ)的作用。

就燃料電池產(chǎn)業(yè)來說,根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》,預(yù)計2050年燃料電池系統(tǒng)的體積功率密度將達(dá)到6.5KW/L,乘用車系統(tǒng)壽命將超過10000小時,商用車將達(dá)到30000小時。低溫啟動溫度將降至-40°C, 系統(tǒng)成本將從2019年的8000元/KW降至300元/KW。

據(jù)了解,自2009年以來,我國便一直采取對消費(fèi)者給予購置補(bǔ)貼的方式,來支持燃料電池汽車發(fā)展。2020年9月,國家發(fā)改委等五部門發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知,將燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策,調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策。

 
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