易成智行,推動“無人駕駛”各場景落地

時間:2021-04-16

來源:經理人雜志

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導語:作為行業的后來者,易成自動駕駛在注重科技研發的同時,還探索將產品運用于各種實際場景當中,并克服產品在應用中遇見的各種難題,把無人駕駛當成產品,為社會創造實際價值。

作為行業的后來者,易成自動駕駛在注重科技研發的同時,還探索將產品運用于各種實際場景當中,并克服產品在應用中遇見的各種難題,把無人駕駛當成產品,為社會創造實際價值。

 

國內自動駕駛行業正在受到資本的青睞。根據企查查數據顯示,近10年自動駕駛項目投融資事件共376起,披露的融資總金額近2377.5億元,其中2020年的融資總額達到436.3億元,同比增長136.9%。從投融資數量和金額來看,2017年和2018年是自動駕駛行業融資的高峰期,投融資事件分別為75起和78起,融資金額為534.9億元和811億元。

 

在資本的推波助瀾之下,自動駕駛企業如雨后春筍般出現。截至今年2月,國內在業/存續的“自動駕駛”相關企業共2934家,其中以廣東省的企業數量最多,為917家,接近三分之一。作為國內的科技之都,深圳市自動駕駛企業數量居廣東省首位,為649家,其中深圳市易成自動駕駛技術有限公司(易成自動駕駛)是代表性企業之一。

 

2017年3月,畢業于清華大學的宋朝忠成立了易成自動駕駛公司。在創業之前,宋朝忠歷任元征科技(02488.HK)子公司總經理、研發總監職位,具備多年的研發管理經驗,曾主持多個ADAS(高級駕駛輔助系統)項目的研發工作。

 

除了宋朝忠之外,易成自動駕駛創始團隊成員履歷多與汽車行業、自動駕駛行業有關,具備多年的從業經驗,核心成員還包括華中科技大學博士、美國留學歸國的鐘應鵬擔任CTO,負責公司技術研發工作;前元征科技技術開發部經理楊偉擔任產品總監,負責產品的生產制造;前比亞迪汽車銷售總監張延飛擔任首席營銷官,負責公司的銷售工作。

 

談及為何選擇了自動駕駛賽道,宋朝忠認為該行業具備很強的社會價值和經濟效益。

 

社會價值方面,一方面,人口老齡化加劇使得勞動力短缺問題突出,另一方面,伴隨著汽車保有量的激增,讓城市的交通擁堵、汽車事故等現象頻發,造成個人直接的經濟損失。這種情況下,若校園、景區、園區以及社區等場景中的汽車實現無人化駕駛,則可以解決勞動力不足的問題,減少用工的需求。此外,自動駕駛有助于改善交通效率,提高交通安全,一舉數得。

 

經濟價值方面,據美國聯合市場研究公司估計,2026年全球無人駕駛技術市場規模將達到5566.7億美元,較2019年可實現39.47%的年均復合增長率,而中國作為全球最大的汽車消費市場,相對應的無人駕駛的市場前景可想而知。

 

在人工智能“讓出行更美好”的愿景下,宋朝忠攜手志同道合的伙伴成立了公司,“易成”二字取自《易經.系辭》,寓意立足當下,成就百年,順應環境,自強不息,反映了公司腳踏實地,行穩致遠,同時又順應時代潮流發展的特點。

 

無人駕駛“大腦”自動駕駛行業的商業模式主要有三種,第一種為在細分市場或者封閉場景鋪開市場,第二種為無人出租車,第三種是為主機廠做各種配套。

 

易成自動駕駛定位為無人駕駛“大腦”提供商及生態賦能者,致力于提供L3級自動駕駛及以上能力的域控制器、組合定位產品及全套自動駕駛算法。歷經四年的發展,易成自動駕駛目前的產品包括車規級自動駕駛域控制器——EC-GC200(支持L2-L4級的自動駕駛應用平臺)、易芯易成人工智能芯片、易行接駁車、易達無人駕駛物流車以及易潔低速自動駕駛清掃車,同時,公司提供L4級高速無人駕駛整體解決方案、低速自動駕駛量產解決方案、自動駕駛套件解決方案等。

 

易成自動駕駛的商業模式可以理解為賣產品、賣方案,從全封閉區域到半封閉區域再到全開放區域去滲透,目前主攻的方向是封閉區域,而半開放區域還是以示范線路為主。

 

具體到產品方面,易行接駁車采用激光雷達、攝像頭、超聲波雷達等傳感器與一體,實現安全性、通過性和舒適性的完美統一,包含S2無人駕駛短途接駁車以及S3商用級無人駕駛小巴,前者主要解決短途出行最后一公里的難題,用戶可以通過APP進行預約,目前主要應用于校園、產業園區、主題公園、廠區、醫院等低速環境;后者具備L4級別高度駕駛能力,適應機場、工業園區、景區等多個場景,目前在香港科技園及歐洲等有多個應用案例。

 

作為一個注重研發的行業,自動駕駛行業的研發費用率為30%50%之間,易成自動駕駛近三年的平均研發費用為數千萬元,研發費用率近50%。高研發投入之下,促使公司的技術不斷迭代升級和產品矩陣日益豐富,這與公司的研發基因直接相關。截至2020年底,公司的員工總數近50人,其中研發人員的比例約70%,預計2021年的職工人數會達到100人,其中研發人員的比例超過50%。

 

高研發投入是形成公司核心競爭力的重要前提,宋朝忠表示:“公司的核心競爭力包括算法以及算法的硬件工程化,前者覆蓋無人駕駛的環境感知、融合預測、組合定位、決策規劃以及運動控制等的研發工作,后者則要將算法本身轉化為合適的產品,即硬件載體,保證硬件的高算力,高可靠性,低成本,易生產和好維護等工程優點。”

 

目前,易成自動駕駛的專利多達150項,主要和自動駕駛及其相關的技術相關,具體來看,包含發明公布、發明授權、實用新型、外觀設計,專利數量分別為119項、25項、4項以及2項。該公司也于2019年12月被認定為“高新技術企業”。

 

當自動駕駛技術真正應用到市場中去,由于真實環境比實驗環境更加復雜,在實際應用中會遇見各種各樣的問題,例如受到各種干擾等,這些不利因素需要企業去克服。另外,把自動駕駛技術做成產品,需要考慮到體積、成本、功耗等多個關鍵因素。一個真正的硬件產品,成本和功耗要非常低,同時要能夠適應各種各樣的工作環境。

 

“把無人駕駛當成產品給社會帶來價值這一點上,公司處于領先地位。”對于公司在行業中的地位,宋朝忠如是表示,他解釋道,“行業中的一些無人駕駛企業,產品或方案更多的是處于實驗室階段,在實驗室或者示范區做得好,但是并沒有應用于生活場景之中,也沒有形成真正的社會影響,而易成自動駕駛已經把產品運用到實際場景之中,產品已經在市面上流通,去年的整車銷售數量為50臺,領先于同行。”

 

2021年,易成自動駕駛的工作重點仍然是以研發為主,致力于更先進的硬件系統和算法的研究工作,同時,做好基礎產品的市場推廣,繼續深耕細分市場,拓展更多客戶。宋朝忠表示:“公司目前處于快速增長期,今年有望實現盈利,預計今年的整車銷量預計在200臺以上,可以實現營業收入約6000萬元,明年可以實現1.5億元的營業收入。”

 

三大階段關于自動駕駛的發展,行業人士的主要觀點是,未來35年,自動駕駛行業會基本上會進入一個快速發展的階段。百度李彥宏預測,無人駕駛技術在2025年就能進入規?;逃秒A段,屆時通行效率或能提升15%30%,5年內中國一線城市可能就不再需要限購、限行,10年內擁堵問題就能基本解決。

 

“隨著新技術在汽車行業或者人工智能行業的應用,行業的發展速度將會越來越快,未來35年,L4能夠實現裝車上路。”宋朝忠繼續說道,“搭載自動駕駛技術有助于汽車產品提高單價,有助于提高汽車行業的產值,另外,從國內比亞迪漢、蔚來ES8銷售量來看,消費者對自動駕駛技術的接受程度較高。”

 

對于自動駕駛行業的階段,宋朝忠認為除了傳統意義上的L1L4級之外,還可以從市場角度來將自動駕駛分為三個階段。第一個階段是一種封閉場景,即封閉區域的無人駕駛;第二個階段是半開放區域的無人駕駛,比如說深圳坪山的自動駕駛示范區、BRT等無人駕駛公交等;第三個階段是全開放區域的無人駕駛。

 

從當前來看,封閉場景的無人駕駛已經進入一個快速發展的階段,比如運用于廠區、園區等的無人接駁、無人清掃、無人巡邏等,半開放區域的無人駕駛目前已經建立了一些示范點,3年內有望進入較快發展的階段,而全開放區域的無人駕駛由于路況、環境、法規、社會認知等多種問題需要解決,同時還需要進行大量的技術驗證,真正做到普及還需要四五年的時間。

 

為了能夠保證研發費用持續不斷的投入,繼2019年8月獲得遨問創投數千萬元的Pre-A輪融資之后,易成自動駕駛目前正在進行新一輪的融資,融資金額約1億元左右。

 

除此之外,自動駕駛作為面向世界科技前沿的行業,是國家大力支持的高新技術行業,符合科創板的定位。“公司達到科創板的相關要求之后,就會謀求科創板的上市,預計時間為23年。”宋朝忠表示,“隨著國家對于科創板企業的上市審核要求越來越嚴格,對于我們這種企業來說是一件好事,因為我們業績做得實實在在、研發做得實實在在、市場做得實實在在。”

 

最后,對于企業如何謀生存,求發展,宋朝忠認為:“技術的迭代升級,產品的推陳出新,需要企業持續不斷的高研發投入,這要求企業在尋求外部融資的同時,還要找到自身的盈利點,探索自己產品的應用前景,只有既強調技術,又強調實際應用的企業才能最終脫穎而出,成為自動駕駛行業的領軍企業。”

 
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