自動駕駛是當前各國科技競爭的制高點，也是我國積極建設(shè)的領(lǐng)域之一。隨著我國“新基建”的推進，自動駕駛和智能駕駛行業(yè)的發(fā)展、落地迎來前所未有的機遇。
北京建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)，在管理政策創(chuàng)新、道路開放里程、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等方面走在全國前列，可以視為我國一系列加緊布局建設(shè)智能汽車、自動駕駛政策的落地。
今年2月24日，國家發(fā)展改革委等十一部門印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛(L3級別)的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛(L4級別)的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。
3月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分成0~5六個等級。此前，國際通用的自動駕駛標準主要以美國汽車工程學會(SAE)制定的L0~L5六個階段為主。對比發(fā)現(xiàn)，國標的L0~L2是由駕駛員和系統(tǒng)共同完成，SAE則全部需要由駕駛員完成，國標的起步對自動駕駛系統(tǒng)提出了更高的要求。
8月7日，國家發(fā)展改革委、科技部等五部門聯(lián)合發(fā)布的《國家新一代人工智能標準體系建設(shè)指南》提出，到2023年，初步建立人工智能標準體系，率先在制造、交通等重點行業(yè)和領(lǐng)域進行推進，提供公共服務能力。
一系列政策組合拳接連發(fā)布，除了搶占自動駕駛的技術(shù)制高點，也為搶占商用化的先機。
市場調(diào)研機構(gòu)艾瑞咨詢預計，2022年全球L1至L5級別自動駕駛滲透率將達到50%以上，2030年自動駕駛滲透率則將增加至70%。
有業(yè)內(nèi)人士認為，如今全球自動駕駛行業(yè)經(jīng)過了研發(fā)與驗證原型車的階段，逐步開始走向商業(yè)化嘗試階段。有了政策的指導，企業(yè)在自動駕駛產(chǎn)品化和商業(yè)化的進程上又進了一步。
7月10日，自動駕駛技術(shù)公司文遠知行宣布獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車遠程測試許可，在廣州路測范圍內(nèi)，正式進行開放道路的全無人駕駛路測。
9月3日，滴滴獲得合肥市政府頒發(fā)的自動駕駛車輛測試牌照。至此，滴滴已相繼在北京、上海、合肥、蘇州、美國加州等地獲得路測資格。
9月10日，百度宣布在北京正式開放自動駕駛出租車業(yè)務Apollo Go，并投放40輛Robotaxi(自動駕駛出租車)用于項目運行
未來，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，自動駕駛技術(shù)更將迎來一輪高速推進。德勤報告預計，到2030年中國運營的自動駕駛車輛將達3000萬輛。伴隨一系列政策發(fā)布助力，企業(yè)技術(shù)研發(fā)與相關(guān)車型的落地速度也將加快，自動駕駛市場的前景將更為廣闊。
