
尤其是現在2020年的第十六屆北京車展,在全球疫情爆發的影響下,今年的大型國際車展都已錯過或取消,加上2020年更是新能源“元年”,所有豪華品牌、合資品牌、自主品牌,都在探尋著內燃機之外的發展道路,而北京車展作為今年唯一的A+級國際車展,“智領未來”的主題也昭著著本次車展的目的:智能和未來。
智能互聯的盡頭——自動駕駛
在這次車展上,我們見識到了體會到了目前所有頂級的智能車機系統,可中控臺上那12.3英寸的觸摸屏,絕不會是汽車智能的終點。豐田e-Palette概念車的自動駕駛,才是我們一直在追求的汽車智能。
據了解,e-Palette通過在豐田的車輛控制平臺搭載專門開發的自動駕駛系統(自動駕駛控制硬件及軟件、攝像機和LiDAR等傳感器),以及高精度3D地圖,實現低速自動駕駛(達到L4級別的自動駕駛)。360度實時探測周邊存在的障礙物,根據周圍狀況運行最合適的駕駛速度。
由于車輛配備了緊急剎車,所以在系統異常時,也可通過車輛配備的操作人員實現安全停車。 在自動駕駛時,為實現與步行者的視線交流,采用了能讓周圍識別車輛狀況的前車燈和后車燈。其續航里程可達150km左右,并可實現最高時速19km/h的低速自動駕駛。
其實e-Palette是豐田為東京奧運會接駁服務而設計的車輛,因此e-Palette在設計上達到了很強的未來感,方正的外觀輪廓是為了最大限度地保證車內空間,考慮到各類乘坐人御寒和各種使用場景,e-Palette車廂內使用的座椅嚴格按照2020年東京奧運會和殘奧會的相關規格要求開發,無論乘客的身高與體形如何,其座椅高度及座椅扶手都可以滿足,保證了較強的車內乘坐感。除了智能互聯之外,豐田還帶來了氫能源車型。
豐田的氫能源電動車
有人與小編討論過這么一個問題:未來趨勢到底是不是電動車?其實不一定,但可以肯定的是汽車發展的未來,一定是某種新能源。在電動車初興的那兩年,甚至到現在為止,我們都還在用新能源去稱呼電動汽車。
事實上新能源不僅僅是電動車,只要是不用加注汽油,那么都可以稱之為新能源,而豐田在這次車展中帶來的氫能源車型——豐田第二代Mirai概念車,其實是一款加注氫能源的燃料電池車。事實上這款車早已經在2019年東京車展上發布過。此次北京車展是這款車在中國的首秀。
而所謂氫燃料電池車,本質上與理想汽車的“增程式電動車”相似,只不過從燃油發動機為電機組充電,變成了氫燃料為電池組充電。那豐田為什么要大費周章,從日本老家將這款車運過來呢?
其實氫能源比純電動汽車更為環保,就氫氣和氧氣在催化劑的作用下發生化學反應,從而將化學能轉化為電能的發電裝置,其副產物只有水,真正實現了零污染。而且因為是加注氫能源來達到發電的效果,那么就不用忍受長達幾十分鐘的“快充80%”了。
而豐田第二代Mirai概念車,在去年的東京車展上就已經發布過了,而這款車對豐田的意義,象征著豐田氫燃料電動車在發展上邁向了新階段。此外豐田Mirai還是全球首款量產氫燃料電動車,早在2014年就推出,并且在日本、美國、歐洲等發達地區就進行過銷售。而北京車展中的第二代Mirai概念車,也即將會在2020年上市。
不過絕大多數人還是對于氫能源保持懷疑的態度,而事實上氫能源雖然好處多多,但是在成本控制方面,反而不如純電動車充電樁。目前在全國范圍內也僅僅只有61座,即便是算上正在建設或即將建設的加氫站加起來也才84座而已。
在建設成本上,據了解國內每建設一座加氫站的成本大約在1500萬元左右,這還不包括生產、運輸、儲存氫氣的成本。并且在在去年11月和今年4月份,本田和戴姆勒都先后發表聲明,宣布放棄氫燃料電池乘用車項目,給出的理由都是成本太大。
豐田的展臺上的Mirai概念車和豐田e-Palette概念車,是北京車展中最貼合本屆“智領未來”主題的兩款車型,車機互聯的本質,是幫助駕駛者更好地控制車輛或減輕駕駛壓力,而豐田e-Palette的自動駕駛正在保障了安全的前提下,使得車內人員有更舒適的乘車環境和乘車體驗,這無疑是我們對智能汽車的期許和發展的方向。
豐田Mirai概念車則讓我們再次放眼驅動能源的形式,不要僅僅局限于電或汽油,從內燃機到電動機,從移動工具到自由出行,技術的發展不應該有天花板。豐田不為自己設限的做法,在全球市場如此,在中國市場更是如此。