港為城用，城以港興。
2019年全球集裝箱吞吐量排名前20的港口中，上海位列第一。世界上35個國際化大都市中，有31個通過“以港興市”之路發(fā)展起來。
全球約90%的貿(mào)易由海運業(yè)承載，作業(yè)效率對于港口至關(guān)重要。在“新基建”、“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”大發(fā)展的時代背景下，港口也在進行智能化轉(zhuǎn)型升級，智能“無人碼頭”正逐漸成為現(xiàn)實。
西井科技作為國內(nèi)較早一批創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè)，在港口智能理貨系統(tǒng)、無人駕駛智能跨運車、港口無人集卡等領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，客戶擴展至歐洲和東南亞。今年3月，西井科技助力振華重工自主研制的無人駕駛智能跨運車，在瑞典斯德哥爾摩碼頭正式交付，是疫情發(fā)生后上海人工智能大型裝備的首個出海項目;4月，西井科技的6輛無人駕駛電動重卡Q-Truck抵達泰國港口，助力中國智造走出國門。
西井科技COO章嶸畢業(yè)于法國里昂國家應(yīng)用科學(xué)學(xué)院，先后就職于美國摩托羅拉公司、法國奧克西蘭集團、美國陶氏化學(xué)等跨國企業(yè)。加入西井科技以來，他致力于西井科技整體運營能力的提升，加快其人工智能產(chǎn)品在各垂直應(yīng)用領(lǐng)域的落地。
在2020年世界人工智能大會開幕之際，億歐科創(chuàng)專程訪談?wù)聨V先生，試圖探究：西井科技為何能迅速實現(xiàn)人工智能技術(shù)在港口行業(yè)的落地?在全球港口智能化升級的趨勢中，西井科技如何繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢?
“無人碼頭”大勢所趨
2020年，新冠疫情蔓延全球。在疫情防控壓力下，大部分企業(yè)對無人生產(chǎn)、遠程操作的重要性都有了新的認(rèn)識。談到疫情對西井科技的影響，章嶸先生表示：“雖然部分無人駕駛項目落地會有一些延后，但從長遠來看，我認(rèn)為它是危機中的‘機’”。
疫情一開始，在上海、寧波等港口，都曾出現(xiàn)80%至90%的駕駛員無法回來復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大量集裝箱在港內(nèi)滯留，港口無人化改造需求加速。此外，全球碼頭運營商對于“少人化、無人化、智能化、遠程化、精益化”管理的強烈需求，也在疫情期間進一步凸顯，為西井科技的國際化之路帶來新的契機。
從長期來看，駕駛員勞動力短缺、港口降本增效、保障安全生產(chǎn)是推動智慧港口建設(shè)加速的三大直接原因：
我國港口內(nèi)集卡司機勞動力短缺的日益凸顯。中國道路運輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：我國港口內(nèi)集卡司機以40-50歲的中年男性為主，缺口總量占行業(yè)總需求20%。由于勞動強度大，工作條件艱苦，當(dāng)下“90后”、“95后”青年從事卡車運輸工作的意愿不強，可以預(yù)見不久后將出現(xiàn)卡車駕駛員“青黃不接”的斷層跡象。
由于在碼頭駕駛集卡拖掛車需要A駕照，按照國內(nèi)的交通法規(guī)，一名司機想要從C增駕到A，至少需要五六年。培養(yǎng)一名優(yōu)秀的港口駕駛員時間周期長，投入成本高。
近年來，各港口集裝箱吞吐量不斷上升，造成眾多碼頭運能不足。如何降本增效成為各港口管理面臨的首要難題。
根據(jù)《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014-2019年中國港口集裝箱吞吐量逐年上升。全國港口完成集裝箱吞吐量2.61億TEU，比上年增長4.4%。其中，沿海港口完成2.31億TEU，增長3.9%;內(nèi)河港口完成3015萬TEU，增長8.5%。
與此同時，84%的卡車司機每日駕駛時間超過8小時，其中40%超過12小時。卡車司機疲于高強度滿負(fù)荷工作的矛盾凸顯，直接影響物流運輸效率。
一個集裝箱年吞吐量200萬TEU的中等碼頭司機人力成本就高達7200萬元，而機器只要維護得當(dāng)，可以24小時作業(yè)，且駕駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定高效。以自動化運輸方式替代人力是港口降低成本、提高效率的有效手段。
除此之外，由于涉及到高空作業(yè)和疲勞駕駛，傳統(tǒng)港口屬于安全事故高發(fā)場所。基于安全生產(chǎn)需要，港口無人化轉(zhuǎn)型也將成為必然趨勢。
AI落地，場景是關(guān)鍵
西井科技在成立之初，以AI芯片和算法起步，這一點與許多自動駕駛公司類似。提及與它們的區(qū)別時，章嶸表示：“對于西井來說，做無人駕駛的初衷就是解決港口內(nèi)的集裝箱水平運輸問題;而其他廠商可能是先以實現(xiàn)自動化駕駛能力為目標(biāo)，再尋找落地場景，港口只是眾多場景之一。因此，從一開始我們的出發(fā)點就不同。”
由此可見，西井科技能夠快速實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)，除了抓住港口智能化升級的迫切需求外，也是看到了“找準(zhǔn)場景”在AI技術(shù)落地上的關(guān)鍵性作用。
“人工智能的芯片技術(shù)和算力平臺，都要和產(chǎn)品做結(jié)合才能真正發(fā)揮效用。”章嶸強調(diào)芯片和算法效力在特定場景中進行驗證的重要性。
選擇港口這一專業(yè)應(yīng)用場景，“自產(chǎn)自用”的西井科技在技術(shù)驗證上具有獨特優(yōu)勢：西井科技可以直接把產(chǎn)品需求反饋給研發(fā)團隊，以保證芯片研發(fā)和算法及時更新。
那么，在諸多擁有大量智能化升級需求的場景中，如物流園、工業(yè)園區(qū)、礦山等，西井科技為何會選擇從港口切入?港口是否具備一定特殊性，為人工智能落地帶來便利?
“我認(rèn)為，港口是AI落地的絕佳場景，因為它總體來說是一個標(biāo)準(zhǔn)化的場景，各個港口在操作流程上80%是一致的。這為我們提供了量產(chǎn)化落地的基礎(chǔ)。”章嶸先生對此給出了答案。
這種標(biāo)準(zhǔn)化場景有其歷史原因。從中國港口建設(shè)進程來看，上世紀(jì)90年代以前，中國深水泊位僅有96個，到2005年就達到800個，可見我國港口建設(shè)主要集中在全球化加速發(fā)展的最近二十余年;同時，國內(nèi)新建港口大量吸取了海外建設(shè)經(jīng)驗，這也為西井科技產(chǎn)品在全球范圍推廣提供了可能。
人工智能產(chǎn)品一旦每個項目都進行定制，則很難實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。西井科技堅持深耕港口人工智能，正是抓住了國內(nèi)外大部分港口在集裝箱、作業(yè)流程、布局上都高度標(biāo)準(zhǔn)化的特點，其技術(shù)和產(chǎn)品積累和迭代的速率要超越同行。
因此，AI技術(shù)落地的關(guān)鍵在于找準(zhǔn)應(yīng)用場景。西井科技的底層技術(shù)與智慧港口應(yīng)用場景相互驗證，從而推動其產(chǎn)品落地快速實現(xiàn)。就發(fā)展目標(biāo)而言，西井科技表示希望在港口領(lǐng)域做到行業(yè)第一。
領(lǐng)跑全球智慧港口賽道
“在智慧港口建設(shè)方面，我認(rèn)為中國人應(yīng)該有自信，目前階段我們不落后于別人，在某些領(lǐng)域我們可能走得更快。”章嶸先生對我國的智慧港口建設(shè)十分自信。西井科技創(chuàng)下多個“第一”，在全球智慧港口競爭賽道中處于領(lǐng)先地位。
首先，針對自動駕駛技術(shù)，西井科技于2018年9月自主研發(fā)出全球首款真正意義的全時無人駕駛電動重卡 Q-Truck。其獨創(chuàng)性在于：迥異于載有安全員的“自動”駕駛車，Q-truck采用無駕駛室設(shè)計，實現(xiàn)了真正的“無人”駕駛。
在性能上，Q-Truck可提供80噸最大載重，續(xù)航里程最高可到200公里，卻僅需一小時充電，極大提升了港口運輸效率。
將自動駕駛技術(shù)運用到港口中，西井科技不僅實現(xiàn)了單車無人駕駛，更較早進入自動駕駛的下一階段：車路協(xié)同。車隊與閘口、堆場等識別系統(tǒng)互相配合，上層調(diào)度和碼頭作業(yè)系統(tǒng)全方位對接，西井科技由此打造出一個全場景的系統(tǒng)工程。
在全局化的港口解決方案上，西井科技同樣是行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍者。目前，市場上的智慧港口方案供應(yīng)商多集中在岸橋識別、理貨系統(tǒng)或單車自動駕駛等單點專項領(lǐng)域，像西井科技一樣提供人工智能港口整體方案的競爭對手并不多。全球范圍內(nèi)，國外企業(yè)在單一領(lǐng)域?qū)Ｗ⒍雀鼜姡a(chǎn)能和交付能力也落后于西井。
由于覆蓋港口應(yīng)用場景的方方面面，西井科技已經(jīng)形成模塊化產(chǎn)品，便于其客戶依據(jù)自身需求和預(yù)算組合搭配使用。如國際化大型港口和內(nèi)河港口，可選擇不同配置的智能化解決方案，客戶也可以單獨使用西井科技的閘口、岸橋、堆場產(chǎn)品。各模塊產(chǎn)品既能獨立使用又相互賦能，為西井科技快速占領(lǐng)市場，提升復(fù)購率帶來很大幫助。
由于在港口智能化升級領(lǐng)域開始積累一定口碑，西井科技如今考慮從打通碼頭各生產(chǎn)節(jié)點出發(fā)，參與大物流行業(yè)生態(tài)鏈建設(shè)。
“只有單車能力的自動駕駛解決方案并不能滿足碼頭的實際需求，真正能夠幫助到客戶的是從上層調(diào)度管理和中臺系統(tǒng)去實現(xiàn)車隊級別的無人集裝箱水平運輸。我們的產(chǎn)品方案覆蓋之廣，正是為了實現(xiàn)場景中多套用戶設(shè)備與無人系統(tǒng)之間的聯(lián)合打通，最終實現(xiàn)一個真正的無人智能碼頭。”章嶸認(rèn)為。
如今，西井科技的產(chǎn)品在國內(nèi)外市場齊頭并進。2019年，西井科技海外業(yè)務(wù)迅速增長，2020年3月，8臺無人駕駛智能跨運車抵達瑞典斯德哥爾摩碼頭;2020年4月27日，6輛Q-Truck抵達“一帶一路”節(jié)點泰國碼頭;全球范圍內(nèi)，其產(chǎn)品已經(jīng)遍布50余個碼頭，其中國內(nèi)的沿海港口均有布局覆蓋。
從長遠愿景來看，章嶸先生認(rèn)為西井科技社會價值在于為港口賦能的同時，助力智慧城市建設(shè)，最終提升人們的生活品質(zhì)。在全球智慧港口加速落地的浪潮中，西井科技正代表著“中國智造”搶占先機。
目前，港口無人化、智能化升級已經(jīng)成大勢所趨，市場需求空間廣闊。西井科技以人工智能芯片和算法起步，抓住了應(yīng)用場景對AI技術(shù)落地的重要性，深耕智慧港口領(lǐng)域，在自動駕駛技術(shù)、港口全局化方案和全球市場開拓上領(lǐng)跑。西井科技表示，自身產(chǎn)品技術(shù)與客戶需求相得益彰，西井將朝著行業(yè)第一的目標(biāo)穩(wěn)健推進。
