受新冠肺炎疫情在部分國家和地區反彈的影響，全球車市二季度依舊寒意十足，僅北美市場銷量同比跌幅就達到約30%，許多大型車企不得不縮減業務開支。值得注意的是，因車企資金緊張而耽誤的自動駕駛業務正持續受到大型科技企業的青睞。
北美業績寒冬未過
受疫情反彈影響，美國汽車市場在第二季度仍未走出業績寒冬。
根據J.D.Power以及 Edmunds等汽車研究機構的數據，6月份美國輕型汽車銷量的同比跌幅在24%至30%之間;今年第二季度，美國整體汽車銷量的跌幅在34%左右，這可能是車企在今年表現最糟的一個季度。
通用汽車第二季度整體銷量同比下降34%，其中零售銷量下降24%。旗下四個品牌中，屬GMC銷量跌幅稍小，為32.9%;凱迪拉克的銷量跌幅最大，為41.4%。車型方面，雪佛蘭Blazer和Trailblazer以及別克Encore GX為銷售亮點，Blazer銷量同比上漲68%至19726輛，Trailblazer和Encore GX的銷量分別為6699輛和9256輛。此外，通用汽車表示，其皮卡的需求依然堅挺。
福特汽車第二季度銷量同比下滑33%，符合行業預期。面向普通消費者的銷量同比下降14.3%，其中卡車銷量下降0.4%，SUV銷量下降22%，轎車零售量暴跌34.7%。由于車隊批量銷量(包括政府和企業采購)下降，第二季度福特F系列皮卡的銷量下降22.7%。車型方面，除了探險者SUV和Ranger中型皮卡之外，福特每一款車型的銷量都有所下降。
菲亞特克萊斯勒汽車第二季度美國市場銷量同比下跌38.6%，旗下品牌銷量跌幅均在21%以上。該公司美國區銷售主管杰夫·柯默爾表示，自4月份以來，面向消費者的零售銷量一直在反彈，但面向政府或企業的批量訂單被取消或推遲。不過，菲亞特克萊斯勒表示，其全尺寸皮卡的銷量表現依然出色。
豐田汽車第二季度銷量同比下降35%，其中豐田品牌銷量下降29%，雷克薩斯品牌銷量下跌10%。
本田汽車6月份銷量下降16%，第二季度銷量下降28%，旗下謳歌和本田品牌也均出現兩位數跌幅。
本田汽車銷售總裁達夫·加德納表示，今年第二季度該公司銷量高于預期，復蘇步伐在二季度后半段開始加速。“我們的庫存有點緊張，但我們的經銷商非常靈活地適應了行業所經歷的最大的挑戰之一。”
日產汽車第二季度銷量同比大跌49.5%，其中日產品牌和英菲尼迪的銷量分別下滑50%和44%。不過，日產表示，其零售銷量超出預期，因該公司繼續減少租賃銷量，并專注于打造優質、可持續的業務。
現代汽車6月份銷量同比下降22%，這是該公司連續第二個月下降，其中零售銷量連續第二個月增長，達48935輛，而車隊銷量大跌93%，僅占當月總銷量的2%。第二季度該公司銷量下降24%。
其他汽車制造商中，斯巴魯6月份銷量同比下降12%，第二季度銷量下降25%;三菱汽車第二季度銷量跌幅高于所有其他車企，達58%;相比之下，馬自達是表現最好的車企，第二季度銷量跌幅僅為9.6%。
J.D.Power數據與分析部門總裁兼公司首席產品官托馬斯·金表示，消費者需求被壓抑、政府放松經濟活動限制，以及創紀錄的折扣力度均有助于美國汽車銷量實現反彈。即使在底特律這樣受疫情影響最嚴重的地區，其零售銷量也正在趕超2019年的水平。但未來幾個月，隨著政府刺激計劃結束，提供的失業救濟到期，而美國失業率仍將保持高位，消費者韌性將面臨又一次考驗。
另外，率先復工復產的歐洲市場前景也不樂觀。惠譽解決方案國家風險和行業研究公司預測：“歐洲將是2020年表現最差的地區，銷量降幅全年為20.1%。”另外，LMC汽車咨詢公司也預測，2020年歐洲轎車和SUV銷量將下降25%至1550萬輛。
自動駕駛業務受牽連
疫情壓力下，車企在業績寒冬中不得不削減人力和業務，節省生存成本，這一過程拖累了各自自動駕駛業務的推進。
咨詢機構羅蘭貝格汽車團隊的報告顯示，疫情暴發之后，車企的現金減少，現金短缺意味著車企難以對移動出行和自動駕駛維持疫情前的持續高投入，轉型速度有所放緩。
寶馬和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒宣布，將暫時停止合作開發下一代自動駕駛技術。福特汽車因出現巨額虧損而宣布，其自動駕駛汽車商業化落地將延遲至2022年。
今年早些時候，通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise通知員工，該公司已經決定進行裁員。據外媒報道，本次裁員約占Cruise員工總數的8%，具體人數為140余人。郵件顯示，Curise本次裁員包括一個位于加州帕薩迪那的工程團隊，該團隊負責開發激光雷達技術。另外，成立5年、位于舊金山的自動駕駛長途貨運企業Starsky Robotics在3月中旬宣布倒閉，倒閉原因是資金鏈斷裂。
對于車企們自動駕駛業務的布局，羅蘭貝格汽車團隊的報告指出，自動駕駛的業務推進可能出現轉型。“公眾對健康的關注或將提升人們對自動駕駛的興趣，外部行業對自動駕駛的投資關注可能重新興起，同時監管方向也將更為清晰。然而，車企將繼續縮減自身對自動駕駛的投資，取而代之的是建立合作伙伴關系并更加依賴科技公司。”
市場分析機構IHS Markit在二季度對來自北美、歐洲、亞洲的140家汽車制造商和供應商進行了調研。結果顯示，“大多數受訪者表示，疫情對研發的影響主要集中在未來一年，可以預料用于產品改進和前瞻技術的研發預算都將大幅縮減。”IHS Markit分析師馬泰奧·菲尼也表示，“汽車制造商和供應商將重點放在提供快速投資回報的項目上。”
大型車企除了削減業務支出，在二季度還不斷加大裁員規模。
寶馬日前宣布，在全球范圍內臨時解雇6000名員工，同時控制裁員賠償成本。
戴姆勒同期也宣布，將在2025年前再裁1萬人，不僅如此，戴姆勒還計劃將旗下的IT服務外包出去，同時縮減部門的研發崗位。如果將此前戴姆勒公司1萬人的裁員計劃計算在內，戴姆勒將在2025年前完成至少2萬人的裁員計劃。
雷諾也在其轉型計劃中聲稱，將在全球范圍內裁員1.5萬人，在2024年將其全球產能從現有的400萬輛削減至330萬輛，并將業務重心放在最有利可圖的車型和領域，如電動汽車、數字化工廠改造等方面。雷諾計劃通過這些措施實現在未來三年內節省20億歐元以上的固定成本。
沃爾沃最新發布的裁員計劃顯示，該公司將在今年年底前完成約4100個崗位的裁撤工作，其中15%的崗位屬于銷售顧問，瑞典本土將裁減1250名員工。沃爾沃表示，受新冠肺炎疫情影響，目前的汽車市場非常糟糕，而且新冠疫情的余波會繼續壓低消費者的購車需求，公司不得不對組織架構進行相應的調整。
科技企業入市兇猛
傳統車企因為錢袋子緊而暫時擱置的自動駕駛業務，成為眾多科技企業疫情期間青睞的對象，以電商巨頭亞馬遜為代表的企業已經通過大手筆投資進入該領域。
近日，亞馬遜發布官方聲明稱，已經與自動駕駛汽車公司Zoox簽訂了收購協議。收購完成后，Zoox將保持獨立運營，繼續完成其愿景，其現任首席執行官艾查·埃文斯和聯合創始人兼首席技術官杰西·萊文森將繼續領導公司。
雖然亞馬遜尚未透露這筆收購的具體金額和細節，但據媒體報道稱，收購金額或超過12億美元，被稱為“今年最大自動駕駛收購案”，同時也是亞馬遜在自動駕駛領域投資的最大手筆。值得注意的是，Zoox在2018年融資后的估值就已經達到32億美元，過往融資總額將近10億美元。疫情沖擊之下，今年4月，Zoox解雇了100多名駕駛人員。隨著現金的不斷減少，風險投資家的興趣日漸式微，Zoox開始尋找買家。
此前，Zoox希望在今年之前制造出一款完全無人駕駛的汽車。這一點也得到了亞馬遜的認可，亞馬遜全球零售業務主管杰夫·威爾克說：“Zoox正在努力想象、發明和設計一種世界級的自動叫車體驗。”同時，亞馬遜也在一份聲明中強調Zoox研發的“落地車”，“專注于叫車客戶”。亞馬遜表示，Zoox將繼續作為獨立部門運營，并繼續開發自己的自動駕駛汽車。
據知情人士透露，亞馬遜將與Zoox合作打造一支無人駕駛的出租車隊，在技術和條件成熟時投入商業應用。
目前，中國科技公司也在快馬加鞭的進入自動駕駛領域。
上月底，滴滴出行首次在上海面向公眾開放自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。
現階段，滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。用戶通過滴滴APP在開放道路范圍內選擇起終點，可免費體驗自動駕駛服務。
為確保行程安全，自動駕駛測試車依據相關規定配備了安全員，可隨時接管車輛，應對突發情況。與此同時，滴滴設立了國內首個自動駕駛安全護航中心，能實時監控車輛、路況，并在車輛面臨復雜情況時，給與協助指令，解決未來自動駕駛運營中可能出現的遠程協助問題。在測試區域的部分路口，滴滴部署了自主研發的車路協同解決方案，能將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區。
全球層面，自動駕駛廣泛應用的條件也越來越成熟。聯合國上月底宣布，對于可以承擔部分駕駛功能的車輛，包括日本、韓國和歐盟成員國在內的50多個國家已經就一些通用法規達成了一致，其中包括強制安裝“黑匣子”。聯合國有關自動車道保持系統的約束性法規將于2021年1月生效。
