受新冠肺炎疫情在部分國(guó)家和地區(qū)反彈的影響，全球車市二季度依舊寒意十足，僅北美市場(chǎng)銷量同比跌幅就達(dá)到約30%，許多大型車企不得不縮減業(yè)務(wù)開支。值得注意的是，因車企資金緊張而耽誤的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)正持續(xù)受到大型科技企業(yè)的青睞。
北美業(yè)績(jī)寒冬未過
受疫情反彈影響，美國(guó)汽車市場(chǎng)在第二季度仍未走出業(yè)績(jī)寒冬。
根據(jù)J.D.Power以及 Edmunds等汽車研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，6月份美國(guó)輕型汽車銷量的同比跌幅在24%至30%之間;今年第二季度，美國(guó)整體汽車銷量的跌幅在34%左右，這可能是車企在今年表現(xiàn)最糟的一個(gè)季度。
通用汽車第二季度整體銷量同比下降34%，其中零售銷量下降24%。旗下四個(gè)品牌中，屬GMC銷量跌幅稍小，為32.9%;凱迪拉克的銷量跌幅最大，為41.4%。車型方面，雪佛蘭Blazer和Trailblazer以及別克Encore GX為銷售亮點(diǎn)，Blazer銷量同比上漲68%至19726輛，Trailblazer和Encore GX的銷量分別為6699輛和9256輛。此外，通用汽車表示，其皮卡的需求依然堅(jiān)挺。
福特汽車第二季度銷量同比下滑33%，符合行業(yè)預(yù)期。面向普通消費(fèi)者的銷量同比下降14.3%，其中卡車銷量下降0.4%，SUV銷量下降22%，轎車零售量暴跌34.7%。由于車隊(duì)批量銷量(包括政府和企業(yè)采購(gòu))下降，第二季度福特F系列皮卡的銷量下降22.7%。車型方面，除了探險(xiǎn)者SUV和Ranger中型皮卡之外，福特每一款車型的銷量都有所下降。
菲亞特克萊斯勒汽車第二季度美國(guó)市場(chǎng)銷量同比下跌38.6%，旗下品牌銷量跌幅均在21%以上。該公司美國(guó)區(qū)銷售主管杰夫·柯默爾表示，自4月份以來(lái)，面向消費(fèi)者的零售銷量一直在反彈，但面向政府或企業(yè)的批量訂單被取消或推遲。不過，菲亞特克萊斯勒表示，其全尺寸皮卡的銷量表現(xiàn)依然出色。
豐田汽車第二季度銷量同比下降35%，其中豐田品牌銷量下降29%，雷克薩斯品牌銷量下跌10%。
本田汽車6月份銷量下降16%，第二季度銷量下降28%，旗下謳歌和本田品牌也均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。
本田汽車銷售總裁達(dá)夫·加德納表示，今年第二季度該公司銷量高于預(yù)期，復(fù)蘇步伐在二季度后半段開始加速。“我們的庫(kù)存有點(diǎn)緊張，但我們的經(jīng)銷商非常靈活地適應(yīng)了行業(yè)所經(jīng)歷的最大的挑戰(zhàn)之一。”
日產(chǎn)汽車第二季度銷量同比大跌49.5%，其中日產(chǎn)品牌和英菲尼迪的銷量分別下滑50%和44%。不過，日產(chǎn)表示，其零售銷量超出預(yù)期，因該公司繼續(xù)減少租賃銷量，并專注于打造優(yōu)質(zhì)、可持續(xù)的業(yè)務(wù)。
現(xiàn)代汽車6月份銷量同比下降22%，這是該公司連續(xù)第二個(gè)月下降，其中零售銷量連續(xù)第二個(gè)月增長(zhǎng)，達(dá)48935輛，而車隊(duì)銷量大跌93%，僅占當(dāng)月總銷量的2%。第二季度該公司銷量下降24%。
其他汽車制造商中，斯巴魯6月份銷量同比下降12%，第二季度銷量下降25%;三菱汽車第二季度銷量跌幅高于所有其他車企，達(dá)58%;相比之下，馬自達(dá)是表現(xiàn)最好的車企，第二季度銷量跌幅僅為9.6%。
J.D.Power數(shù)據(jù)與分析部門總裁兼公司首席產(chǎn)品官托馬斯·金表示，消費(fèi)者需求被壓抑、政府放松經(jīng)濟(jì)活動(dòng)限制，以及創(chuàng)紀(jì)錄的折扣力度均有助于美國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)反彈。即使在底特律這樣受疫情影響最嚴(yán)重的地區(qū)，其零售銷量也正在趕超2019年的水平。但未來(lái)幾個(gè)月，隨著政府刺激計(jì)劃結(jié)束，提供的失業(yè)救濟(jì)到期，而美國(guó)失業(yè)率仍將保持高位，消費(fèi)者韌性將面臨又一次考驗(yàn)。
另外，率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)的歐洲市場(chǎng)前景也不樂觀。惠譽(yù)解決方案國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)和行業(yè)研究公司預(yù)測(cè)：“歐洲將是2020年表現(xiàn)最差的地區(qū)，銷量降幅全年為20.1%。”另外，LMC汽車咨詢公司也預(yù)測(cè)，2020年歐洲轎車和SUV銷量將下降25%至1550萬(wàn)輛。
自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)受牽連
疫情壓力下，車企在業(yè)績(jī)寒冬中不得不削減人力和業(yè)務(wù)，節(jié)省生存成本，這一過程拖累了各自自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的推進(jìn)。
咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格汽車團(tuán)隊(duì)的報(bào)告顯示，疫情暴發(fā)之后，車企的現(xiàn)金減少，現(xiàn)金短缺意味著車企難以對(duì)移動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛維持疫情前的持續(xù)高投入，轉(zhuǎn)型速度有所放緩。
寶馬和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒宣布，將暫時(shí)停止合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。福特汽車因出現(xiàn)巨額虧損而宣布，其自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化落地將延遲至2022年。
今年早些時(shí)候，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛部門Cruise通知員工，該公司已經(jīng)決定進(jìn)行裁員。據(jù)外媒報(bào)道，本次裁員約占Cruise員工總數(shù)的8%，具體人數(shù)為140余人。郵件顯示，Curise本次裁員包括一個(gè)位于加州帕薩迪那的工程團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開發(fā)激光雷達(dá)技術(shù)。另外，成立5年、位于舊金山的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)途貨運(yùn)企業(yè)Starsky Robotics在3月中旬宣布倒閉，倒閉原因是資金鏈斷裂。
對(duì)于車企們自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的布局，羅蘭貝格汽車團(tuán)隊(duì)的報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)推進(jìn)可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)型。“公眾對(duì)健康的關(guān)注或?qū)⑻嵘藗儗?duì)自動(dòng)駕駛的興趣，外部行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的投資關(guān)注可能重新興起，同時(shí)監(jiān)管方向也將更為清晰。然而，車企將繼續(xù)縮減自身對(duì)自動(dòng)駕駛的投資，取而代之的是建立合作伙伴關(guān)系并更加依賴科技公司。”
市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS Markit在二季度對(duì)來(lái)自北美、歐洲、亞洲的140家汽車制造商和供應(yīng)商進(jìn)行了調(diào)研。結(jié)果顯示，“大多數(shù)受訪者表示，疫情對(duì)研發(fā)的影響主要集中在未來(lái)一年，可以預(yù)料用于產(chǎn)品改進(jìn)和前瞻技術(shù)的研發(fā)預(yù)算都將大幅縮減。”IHS Markit分析師馬泰奧·菲尼也表示，“汽車制造商和供應(yīng)商將重點(diǎn)放在提供快速投資回報(bào)的項(xiàng)目上。”
大型車企除了削減業(yè)務(wù)支出，在二季度還不斷加大裁員規(guī)模。
寶馬日前宣布，在全球范圍內(nèi)臨時(shí)解雇6000名員工，同時(shí)控制裁員賠償成本。
戴姆勒同期也宣布，將在2025年前再裁1萬(wàn)人，不僅如此，戴姆勒還計(jì)劃將旗下的IT服務(wù)外包出去，同時(shí)縮減部門的研發(fā)崗位。如果將此前戴姆勒公司1萬(wàn)人的裁員計(jì)劃計(jì)算在內(nèi)，戴姆勒將在2025年前完成至少2萬(wàn)人的裁員計(jì)劃。
雷諾也在其轉(zhuǎn)型計(jì)劃中聲稱，將在全球范圍內(nèi)裁員1.5萬(wàn)人，在2024年將其全球產(chǎn)能從現(xiàn)有的400萬(wàn)輛削減至330萬(wàn)輛，并將業(yè)務(wù)重心放在最有利可圖的車型和領(lǐng)域，如電動(dòng)汽車、數(shù)字化工廠改造等方面。雷諾計(jì)劃通過這些措施實(shí)現(xiàn)在未來(lái)三年內(nèi)節(jié)省20億歐元以上的固定成本。
沃爾沃最新發(fā)布的裁員計(jì)劃顯示，該公司將在今年年底前完成約4100個(gè)崗位的裁撤工作，其中15%的崗位屬于銷售顧問，瑞典本土將裁減1250名員工。沃爾沃表示，受新冠肺炎疫情影響，目前的汽車市場(chǎng)非常糟糕，而且新冠疫情的余波會(huì)繼續(xù)壓低消費(fèi)者的購(gòu)車需求，公司不得不對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
科技企業(yè)入市兇猛
傳統(tǒng)車企因?yàn)殄X袋子緊而暫時(shí)擱置的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，成為眾多科技企業(yè)疫情期間青睞的對(duì)象，以電商巨頭亞馬遜為代表的企業(yè)已經(jīng)通過大手筆投資進(jìn)入該領(lǐng)域。
近日，亞馬遜發(fā)布官方聲明稱，已經(jīng)與自動(dòng)駕駛汽車公司Zoox簽訂了收購(gòu)協(xié)議。收購(gòu)?fù)瓿珊?，Zoox將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)完成其愿景，其現(xiàn)任首席執(zhí)行官艾查·埃文斯和聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官杰西·萊文森將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)公司。
雖然亞馬遜尚未透露這筆收購(gòu)的具體金額和細(xì)節(jié)，但據(jù)媒體報(bào)道稱，收購(gòu)金額或超過12億美元，被稱為“今年最大自動(dòng)駕駛收購(gòu)案”，同時(shí)也是亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資的最大手筆。值得注意的是，Zoox在2018年融資后的估值就已經(jīng)達(dá)到32億美元，過往融資總額將近10億美元。疫情沖擊之下，今年4月，Zoox解雇了100多名駕駛?cè)藛T。隨著現(xiàn)金的不斷減少，風(fēng)險(xiǎn)投資家的興趣日漸式微，Zoox開始尋找買家。
此前，Zoox希望在今年之前制造出一款完全無(wú)人駕駛的汽車。這一點(diǎn)也得到了亞馬遜的認(rèn)可，亞馬遜全球零售業(yè)務(wù)主管杰夫·威爾克說(shuō)：“Zoox正在努力想象、發(fā)明和設(shè)計(jì)一種世界級(jí)的自動(dòng)叫車體驗(yàn)。”同時(shí)，亞馬遜也在一份聲明中強(qiáng)調(diào)Zoox研發(fā)的“落地車”，“專注于叫車客戶”。亞馬遜表示，Zoox將繼續(xù)作為獨(dú)立部門運(yùn)營(yíng)，并繼續(xù)開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車。
據(jù)知情人士透露，亞馬遜將與Zoox合作打造一支無(wú)人駕駛的出租車隊(duì)，在技術(shù)和條件成熟時(shí)投入商業(yè)應(yīng)用。
目前，中國(guó)科技公司也在快馬加鞭的進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
上月底，滴滴出行首次在上海面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)。用戶可通過滴滴APP線上報(bào)名，審核通過后，將能在上海自動(dòng)駕駛測(cè)試路段，免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行試乘體驗(yàn)。
現(xiàn)階段，滴滴自動(dòng)駕駛載人測(cè)試范圍僅限于上海開放測(cè)試道路，路線經(jīng)過汽車會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域。用戶通過滴滴APP在開放道路范圍內(nèi)選擇起終點(diǎn)，可免費(fèi)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。
為確保行程安全，自動(dòng)駕駛測(cè)試車依據(jù)相關(guān)規(guī)定配備了安全員，可隨時(shí)接管車輛，應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。與此同時(shí)，滴滴設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛安全護(hù)航中心，能實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復(fù)雜情況時(shí)，給與協(xié)助指令，解決未來(lái)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的遠(yuǎn)程協(xié)助問題。在測(cè)試區(qū)域的部分路口，滴滴部署了自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，能將道路信息實(shí)時(shí)共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試車，消除行駛盲區(qū)。
全球?qū)用?，自?dòng)駕駛廣泛應(yīng)用的條件也越來(lái)越成熟。聯(lián)合國(guó)上月底宣布，對(duì)于可以承擔(dān)部分駕駛功能的車輛，包括日本、韓國(guó)和歐盟成員國(guó)在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家已經(jīng)就一些通用法規(guī)達(dá)成了一致，其中包括強(qiáng)制安裝“黑匣子”。聯(lián)合國(guó)有關(guān)自動(dòng)車道保持系統(tǒng)的約束性法規(guī)將于2021年1月生效。
