據(jù)報道，在2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，滴滴、上汽和寶馬成為首批獲得上海-智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可證的三家企業(yè)。
走過了順風(fēng)車事件風(fēng)波，滴滴將在上海落地自動駕駛出行服務(wù)。
預(yù)計明年年初，滴滴將會落實該舉措。
并將投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛，在特定的真實出行場景中進(jìn)行“預(yù)商業(yè)化”。
何為L4+?
自動駕駛分為6個級別：L0、L1、L2、L3、L4、L5。
那么滴滴推行的L4+級別是什么樣的呢?
具體是怎么表現(xiàn)的呢?
L4級別可以說是真正意義上的自動駕駛，不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預(yù)。
駕駛員只需要坐在駕駛席上做自己想做的事，剩下的一切交給技術(shù)就好了。
但該級別并不能真正脫離駕駛員，達(dá)到無人駕駛。
“預(yù)商業(yè)化”的過渡
滴滴獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，實踐L4+級別自動駕駛。
示范應(yīng)用和真實運營有什么區(qū)別呢?
應(yīng)用和運營的差別就在于“預(yù)商業(yè)化”。
如果說測試牌照是車企進(jìn)入“大路考”的通行證，那么示范應(yīng)用牌照無疑是對“大路考”中優(yōu)異者的特別肯定。
無疑，自動駕駛的商業(yè)運營還有很多路要走，安全性也是大眾最為考慮的因素。
雖然此前，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博在發(fā)表主旨演講時表示：
“我看到的未來交通，所有需要的科技已經(jīng)基本上接近成熟。”
讓我們拭目以待自動駕駛的成效。
