嬴徹科技CEO馬喆人
自動駕駛城市出租車Robotaxi模式落地周期漫長，末端配送和園區(qū)等場景下的自動駕駛也被認為市場體量受限，因此，落地可行性高，市場容量又有想象空間的高速干線物流場景，成為自動駕駛行業(yè)所剩不多的熱門賽道。
“商用車自動駕駛的商業(yè)化落地一定是最快的，這毫無疑問!”
12月19日，嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港作為發(fā)起方，聯(lián)合主線科技、一汽解放、福田汽車、威伯科、Velodyne等12家成員，成立干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心，嬴徹科技CEO馬喆人在發(fā)言中自信表示。
福田汽車集團副總經(jīng)理武錫斌甚至預(yù)測，商用車的商業(yè)落地會比乘用車快5年以上。“自動駕駛最怕的就是行人，商用車的高速、礦山等應(yīng)用場景中大部分都沒人，而乘用車恰恰需要哪里人多去哪里，北京的高峰期有多少人打車。”
商用車既有落地的先天優(yōu)勢，那么如何推動自動駕駛技術(shù)成熟，并創(chuàng)造運營條件?這是國內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)業(yè)玩家們首次抱團結(jié)盟的基礎(chǔ)。
馬喆人向記者表示，創(chuàng)新中心不是簡單的杯水聯(lián)盟，而是一個開放平臺，各成員將在數(shù)據(jù)、測試平臺和試運營場景等領(lǐng)域產(chǎn)生交集。
自動駕駛行業(yè)的聯(lián)盟情節(jié)
“自動駕駛就靠我們一家，是很難快速落地的，所以需要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游的合作伙伴，來驅(qū)動更多行業(yè)資源的傾斜。”嬴徹科技CEO馬喆人談起發(fā)起創(chuàng)新中心的初衷，“比如英偉達的計算平臺用在自動駕駛只是一個業(yè)務(wù)，而商用車的應(yīng)用又是自動駕駛里面的分支，對Velodyne來說也類似，這些激光雷達大部分用于測繪和安防，真正移到路上通過車規(guī)，還需要有很大改進。”
嬴徹科技成立于今年4月份，由商用車管理平臺G7聯(lián)合普洛斯和蔚來資本共同出資創(chuàng)建。據(jù)馬喆人介紹，嬴徹科技是一家獨立自動駕駛公司，核心業(yè)務(wù)是希望運營自動駕駛卡車車隊，為物流客戶服務(wù)，其設(shè)定的技術(shù)路線為從Level 3(美國SAE標準)向Level 4過渡。
在具體運作規(guī)劃中，馬喆人為創(chuàng)新中心劃定了三重角色：
首先，嬴徹科技將率先開放投資千萬的數(shù)輛聯(lián)合開發(fā)樣車，并以此作為自動駕駛技術(shù)測試研發(fā)平臺，為成員單位、高校、初創(chuàng)公司和物流公司提供二次開發(fā)、驗證算法和場景體驗等服務(wù)。
“不光林肯MKZ的測試車貴，重卡更貴，測試環(huán)境也更加復(fù)雜，要有很大的車間，不是放在院子里就可以，圍繞這一塊，我們后面陸續(xù)把這幾臺車開放出去，比如說給非盈利性的科研機構(gòu)和院校在上面做實驗，實驗出來包括部分的數(shù)據(jù)共享到我們這個庫里面，這樣可以把車輛量產(chǎn)的時間表跑得更快。”馬喆人表示。
與此同時，創(chuàng)新中心將以嬴徹的自動駕駛卡車測試用例為基礎(chǔ)，向各成員單位開放測試用例，建立一個開源測試用例管理平臺。
“各家成員都有自己的算法，但是各家缺測試數(shù)據(jù)和測試用例，我們大家共同建測試用力庫，成員在自己的測試里程當中發(fā)現(xiàn)的測試用例都可以放在這個庫里共享。”馬喆人說，“這個庫可以很大，每家可以貢獻幾千個，加起來一萬甚至幾萬，庫是客觀的，代表現(xiàn)實世界的描述，圍繞這個庫各家可以跑各家的算法。”
最后，針對國內(nèi)缺乏一個有車、路、貨真實運營場景這一空白，創(chuàng)新中心將與地方政府，路方及物流運營公司合作，規(guī)劃建造運營示范區(qū)，打造服務(wù)體系和相關(guān)配套措施。
在推動汽車新能源和自動駕駛技術(shù)走向成熟的過程中，行業(yè)里不乏巨頭們組建的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
例如， 2016年7 月，寶馬、英特爾和 Mobileye 成立聯(lián)盟， 此后，Tier1供應(yīng)商麥格納和英特相繼加入;
也有大眾、寶馬、奔馳和福特等車企組建的超快充技術(shù)合資公司Ionity;
此外，本田、通用也通過資本方式結(jié)盟，借助Cruise補缺高級別自動駕駛;
而在國內(nèi)，博世聯(lián)合百度、高德和四維圖新也曾成立博士道路特征項目，計劃以眾包方式對高精地圖實現(xiàn)更新。
從全局來看，僅以聯(lián)盟形式建立的合作組織至今都尚無明顯成果。例如寶馬、英特爾聯(lián)盟成立2年多，幾乎未對外釋放出合作成果，而博世的道路特征項目也陷入沉寂。與之相對，存在資本交叉的Ionity項目已經(jīng)在推動300kw超快充技術(shù)走向商用，而通用和本田聯(lián)盟則在自動駕駛行業(yè)掀起震蕩。
對此，馬喆人認為，嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港發(fā)起的創(chuàng)新中心應(yīng)該站在非資本合作的陣營里，“我們聯(lián)盟里面不能考慮過多的資本性，否則幾個成員之間就會有明確的利益導(dǎo)向，目前我們走在一起，首先是看到這個市場非常大，即便未來有業(yè)務(wù)的重疊和競爭關(guān)系，第二，這個聯(lián)盟還是做資源共享和技術(shù)交流，是一個圍繞自動駕駛的非盈利性組織，今天12家，未來可能拓展到30家。”
“自動駕駛行業(yè)是場景為王”
除了嬴徹科技，在自動駕駛干線運輸領(lǐng)域，百度與獅橋、陽光保險在今年7月也成立了自動駕駛技術(shù)公司，以及隨著滿幫集團入股智佳科技，擁有物流場景的另一家合資公司也進入賽道。
雖然G7、獅橋和滿幫集團的行業(yè)角色分別是商用車底層數(shù)據(jù)平臺、商用車服務(wù)公司和車貨連接平臺，但在自動駕駛領(lǐng)域的探索方向，這些物流資源玩家并沒有明確區(qū)分。
對此，馬喆人表示，“嬴徹科技的業(yè)務(wù)路線很清晰，就是要運營一個覆蓋全國的自動駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)，為物流客戶服務(wù)。圍繞這個目標，嬴徹將自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，這個系統(tǒng)會移植到現(xiàn)成的商用車上。”
馬喆人說，嬴徹科技不會從0到1去造車，而是和車企合作，從前裝定制自動駕駛車輛，“相當于和車企代工制造，然后我們買回來，做卡車網(wǎng)絡(luò)的運營，這是嬴徹的的一個業(yè)務(wù)模式。”
根據(jù)嬴徹科技的規(guī)劃，將在3年后率先實現(xiàn)Level 3級別的柴油重卡量產(chǎn)，最早的樣車明年1月可以具備上路測試的標準。據(jù)透露，嬴徹科技團隊中研發(fā)人員占到80%，另有20%的商務(wù)人員，用來對接和了解早期客戶的需求。目前公司已經(jīng)在硅谷成立研發(fā)團隊，正在申請注冊路測牌照。
馬喆人同時介紹，G7是嬴徹科技的最大股東，其已經(jīng)為嬴徹科技帶來了早期的天使客戶，2019年嬴徹科技將繼續(xù)開放融資。
“融資的節(jié)奏我們并不急，從大方向來看，自動駕駛行業(yè)沒有寒冬，用戶價值太明顯了，只看什么時候?qū)崿F(xiàn)，下一步誰會走得更快，誰會遇見瓶頸，現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)形成比較明確的共識，自動駕駛最終是場景為王。”馬喆人說。
