無人駕駛模式+備用駕駛員
目前，該公司有30輛改裝過的寶馬(BMW)汽車，在美國著名賭城拉斯維加斯的一塊面積為50平方公里的區域內載客運營，行駛路線覆蓋拉斯維加斯大道(Las Vegas strip)等一些人流量最大的地區。每輛無人駕駛汽車上都有一名備用駕駛員陪同，在有必要的情況下，這位駕駛員可以干預車輛行駛狀況。
Lyft比較引以為傲的不僅僅是運營的次數，還有運營的質量。他們在運營期間邀請乘客填寫了調查問卷，收到了廣泛的好評，有92%的乘客表示感覺“安全”或“非常安全”，最終統計得到的平均分數為4.97分(滿分為5分)。安全評分是新興無人駕駛項目最重要的指標之一，如何消除乘客對無人駕駛汽車的擔憂，是這類項目面臨的巨大挑戰。
Lyft目前還沒有公開下一步的計劃，業界猜測該公司可能會放棄備用駕駛員，讓全自動汽車獨自上路，也有可能會將該項目擴展到拉斯維加斯以外的地區。
Lyft在美國無人駕駛汽車運營領域的主要競爭對手包括Waymo等，他們也在開展測試，比如在美國鳳凰城運營了一支無人駕駛貨運卡車車隊，以及網約無人駕駛載客出租車服務(Waymo One)。
盡管這種“自動駕駛+備用駕駛員”的半無人駕駛模式已經上路5萬次，但距離實現完全無人駕駛還有很長的路要走，主要技術原因是駕駛車輛過程中與安全相關的視覺和感知問題十分復雜，尚沒有得到完美地解決。美國科技界影響力很強的學術期刊《麻省理工學院技術評論》(MIT Technology Review)報道說，在美國，每100萬小時的總駕駛時間中就有一名乘客死亡。如果排除一些人為因素，包括駕駛員發短信或酒后駕車在內的死亡事故，這個數字將減小十倍，也就是說，有人駕駛時，在每1000萬小時的總駕駛時間中有一名乘客死亡。這份報告評估了目前最先進的無人駕駛技術的安全水平——自動駕駛系統每數萬小時就有一次無法感知道路上的物體，這意味著人工智能系統對行駛狀況的感知能力比人類差了好幾級。
此外，拋開技術因素不談，限制無人駕駛汽車正式上路行駛的另一個重要的障礙是，缺乏適用于無人駕駛汽車的法律、監管措施和安全標準。
結語
根據《麻省理工學院技術評論》的報告，從行駛安全性而言，全自動駕駛目前比人類駕駛差了幾百倍。此外，安全標準、法律缺乏，也限制了無人駕駛汽車迅速發展。
