據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》4月8日報道，該媒體對加州公開發(fā)布的2018年12月至2019年11月間33家公司的公路測試數(shù)據(jù)進行了獨立分析。小馬智行的測試里程增至28.1萬公里，是前一年的11倍，在總排名中從2018年的第九位躍升至第三位。百度2019年的測試里程也達17.4萬公里，是此前的6倍，排名從2018年的第八位前進至第四位。
排行榜上的前兩位和往年一樣，第一名是美國字母表公司旗下的自動駕駛技術(shù)公司“出行新方式”，第二名是美國通用公司的子公司通用Cruise。
百度公司報告說，在同期的公路測試中，坐在駕駛席上的工作人員為避免沖撞而采取的人為干預(yù)措施共計6次，包括轉(zhuǎn)動方向盤和踩剎車。也就是說大約每行使2.9萬公里人為干預(yù)一次，如此算來僅憑自動駕駛技術(shù)便可繞地球半圈。百度人為干預(yù)次數(shù)之少在公布了2019年實際測試數(shù)據(jù)的33家公司中排名居首。
干預(yù)頻率第二低的出行新方式公司每進行一次人為干預(yù)的相隔里程約2.1萬公里，比上一年提高20%。排名第三的通用Cruise約1.9萬公里。在該指標的排名中，AutoX公司和小馬智行兩家中國公司分列第四和第五位，滴滴出行也取得了第八名的成績，足見中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的崛起。
報道指出，小馬智行和百度的一大特點是在美中兩大市場同時建立起了研發(fā)體制。小馬智行由曾經(jīng)先后供職于谷歌和百度的彭軍于2016年在美國創(chuàng)建，彭軍還擔任首席執(zhí)行官。目前除了廣州的公司總部外，還在美國加州的弗里蒙特市設(shè)有研發(fā)基地，并雇用了大量人工智能領(lǐng)域的技術(shù)人員。
小馬智行分別在美中兩國進行了公開道路測試，據(jù)說累計測試里程截至2019年底已經(jīng)超過150萬公里。企業(yè)估值高達數(shù)十億美元，2020年2月還因為獲得來自豐田的4億美元注資引發(fā)熱議。
報道稱，另一方面，百度也在北京和加州森尼韋爾建有研發(fā)中心。2019年百度在北京周邊也進行了公開道路測試，測試里程達到約75.4萬公里，相當于排名第二的小馬智行測試里程的近7倍。
由百度推出的“阿波羅計劃”已經(jīng)吸引到豐田、本田、福特等車企的參與，百度所追求的是搭建一個供所有企業(yè)分享研發(fā)成果的開放平臺。
英國調(diào)查公司IHS馬基特就中國企業(yè)的動向指出，幾家企業(yè)最終可能都會在美國推出自動駕駛服務(wù)。
但是如果對比美中企業(yè)的表現(xiàn)就會發(fā)現(xiàn)，雙方開展公路測試的環(huán)境不盡相同。通用Cruise和出行新方式旨在實現(xiàn)商業(yè)化，將測試重點放在車流量較大的城市道路，兩家公司在加州注冊的測試用車分別為228輛和148輛。而小馬智行和百度承擔測試任務(wù)的車輛分別僅有22輛和4輛。也有觀點指出它們判斷何時需要人為干預(yù)的標準也不清晰。
報道稱，美國國內(nèi)在電動汽車等新技術(shù)領(lǐng)域針對中國的戒備心理也在加劇。不過現(xiàn)階段加州尚未出現(xiàn)在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域排除中企的動向。但考慮到美國交通部長趙小蘭此前宣稱“美國要確保在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)”，一旦美國國內(nèi)開始注意到中國企業(yè)的抬頭，相關(guān)公司的商業(yè)化努力可能會受到制約。
