疫情之下，如何更安全地實(shí)現(xiàn)隔離，成了人們關(guān)注的重點(diǎn)。
在疫情期間，大公司如京東、美團(tuán)、蘇寧、順豐等派出了自己的無(wú)人配送機(jī)器人，許多創(chuàng)業(yè)公司如智行者、馭勢(shì)科技等無(wú)人車(chē)公司也在疫情中發(fā)揮著各自的作用。
3月20日，記者舉辦線上沙龍，主題聚焦自動(dòng)駕駛行業(yè)，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源就“無(wú)人車(chē)如何重塑城市服務(wù)”主題進(jìn)行了分享，并和記者總編輯賀樹(shù)龍做了對(duì)話。
“在疫情中，隨著無(wú)人車(chē)服務(wù)的發(fā)展，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用潛力正逐步被挖掘出來(lái)，無(wú)人車(chē)正處于黎明前的曙光中，只是曙光還沒(méi)有照出來(lái)”，余恩源說(shuō)，“3G、4G時(shí)代誕生了智能手機(jī)，也許無(wú)人車(chē)會(huì)在5G時(shí)代，作為一個(gè)新的端誕生。“
以下為余恩源的分享：
疫情推動(dòng)無(wú)人車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展賽道
新石器無(wú)人車(chē)做的是一個(gè)汽車(chē)機(jī)器人。我們車(chē)上不做任何載人業(yè)務(wù)，也沒(méi)有司機(jī)，只做送貨，我們把它用于城市里的毛細(xì)血管運(yùn)輸，能夠?qū)崿F(xiàn)外賣(mài)、快遞、移動(dòng)零售或其他一些末端城市服務(wù)。
我在物流行業(yè)待了很多年，做了很多物流智能工具方面的事情，比較了解物流配送這個(gè)市場(chǎng)，我們是一個(gè)產(chǎn)品化的團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在新石器大約累計(jì)有200多輛無(wú)人車(chē)在全世界真實(shí)在跑，我們也會(huì)有更大的交付和部署計(jì)劃。
疫情期間我們確實(shí)接到了很多需求，也看到了很多無(wú)人車(chē)能做出貢獻(xiàn)的地方。到今天為止，我們大概累計(jì)有50多輛無(wú)人車(chē)參加了全國(guó)各地的抗擊疫情工作。在武漢，我們有18輛無(wú)人車(chē)進(jìn)入醫(yī)院和社區(qū)提供消毒、無(wú)人配送等服務(wù)。
我們現(xiàn)在看到，無(wú)人車(chē)已經(jīng)能在武漢社區(qū)里取代大部分有人的車(chē)輛，支撐起三個(gè)社區(qū)的日常生活服務(wù)，平均每天給300個(gè)家庭提供日常所需的生活物品，平均每單重量大約在三到五公斤。
在疫情后半場(chǎng)，我們漸漸看到，隨著無(wú)人車(chē)服務(wù)的發(fā)展，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用潛力正在逐步被挖掘出來(lái)。經(jīng)過(guò)疫情影響，大家對(duì)于無(wú)人車(chē)的社會(huì)價(jià)值真正有了認(rèn)知和認(rèn)可，我認(rèn)為這是無(wú)人車(chē)接下來(lái)能進(jìn)入快速發(fā)展賽道的重要契機(jī)。
無(wú)人車(chē)正處于黎明前的曙光中
我們認(rèn)為，未來(lái)無(wú)人車(chē)真正價(jià)值點(diǎn)在于它是一個(gè)集成了新能源汽車(chē)、AI、機(jī)器人三層能力的產(chǎn)品。
現(xiàn)在很多餐飲行業(yè)主動(dòng)跟我們聯(lián)系，希望通過(guò)無(wú)人車(chē)為用戶(hù)提供更安靜、更衛(wèi)生的無(wú)人接觸送餐服務(wù);別的客戶(hù)也在聯(lián)合我們主動(dòng)去創(chuàng)造、去實(shí)現(xiàn)很多應(yīng)用需求，我們也在逐步測(cè)試和展開(kāi)運(yùn)營(yíng)一些可能落地的業(yè)務(wù)。
在整個(gè)城市生活服務(wù)上，無(wú)人配送批量化團(tuán)餐的需求現(xiàn)在有快速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，也是我們認(rèn)為目前比較適合無(wú)人車(chē)去做的領(lǐng)域。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如果認(rèn)真研究任何一家末端物流的服務(wù)企業(yè)，都會(huì)發(fā)現(xiàn)它的末端物流設(shè)計(jì)是網(wǎng)格化的，無(wú)人車(chē)也一樣。無(wú)人車(chē)作為智慧城市的服務(wù)網(wǎng)格，是一個(gè)承接智慧城市云數(shù)據(jù)、萬(wàn)物互聯(lián)的服務(wù)網(wǎng)格，也是一個(gè)由節(jié)點(diǎn)、交互、數(shù)據(jù)、算法、交付構(gòu)成的價(jià)值閉環(huán)。
在這個(gè)城市網(wǎng)格里，會(huì)有多輛無(wú)人車(chē)執(zhí)行不同任務(wù)，不斷優(yōu)化效率，而它又是城市網(wǎng)格的一個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，這個(gè)數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)會(huì)不斷采集在網(wǎng)格里的所有服務(wù)數(shù)據(jù)，最后形成閉環(huán)，從而達(dá)到整個(gè)城市效率優(yōu)化的目的。我們認(rèn)為這項(xiàng)進(jìn)程在今年會(huì)出現(xiàn)第一批服務(wù)網(wǎng)格，在未來(lái)三四年會(huì)逐步擴(kuò)大。
無(wú)人車(chē)正處于黎明前的曙光中，只是曙光還沒(méi)照出來(lái)，但它的大概運(yùn)行模式、商業(yè)模型價(jià)值，現(xiàn)在已經(jīng)可以推導(dǎo)出來(lái)了。隨著城市網(wǎng)格的發(fā)展，通過(guò)無(wú)人車(chē)的逐步普及和復(fù)制，在形成一個(gè)更大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，無(wú)人車(chē)落地的曙光也就真正來(lái)了。
對(duì)話余恩源：
聊成本
無(wú)人車(chē)已有在某些區(qū)域成立的商業(yè)模型
記者：有報(bào)道稱(chēng)，你們的投資方理想汽車(chē)將其公司旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給你們，這個(gè)消息是否屬實(shí)?為什么會(huì)進(jìn)行這一合作?
余恩源：消息屬實(shí)，理想汽車(chē)旗下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)被我們兼并了。新石器是一家做軟硬結(jié)合產(chǎn)品的公司，硬件方面最重要的是供應(yīng)鏈。作為一個(gè)新能源車(chē)，能源設(shè)備是否可靠、可運(yùn)營(yíng)，是最重要的事情。在這次融資時(shí)，我們向理想汽車(chē)提了出來(lái)，并借融資的機(jī)會(huì)，完成這項(xiàng)操作。
記者：無(wú)人配送現(xiàn)在的成本是什么樣的?從需求和成本角度考慮，疫情結(jié)束后在哪些場(chǎng)景下有可持續(xù)性?
余恩源：其實(shí)每一臺(tái)無(wú)人車(chē)的ROI都算得過(guò)來(lái)，只是計(jì)算方法不同。任何一個(gè)產(chǎn)品在誕生時(shí)，都會(huì)經(jīng)歷從高成本到低成本的經(jīng)典變化曲線，在不同的階段，對(duì)應(yīng)不同的客戶(hù)和商業(yè)模式。
無(wú)人車(chē)現(xiàn)在可能還不能運(yùn)載一些對(duì)流程效率要求較高的產(chǎn)品，但現(xiàn)在已經(jīng)可以去做一些高密度市場(chǎng)的產(chǎn)品，比如我們?cè)贑BD送盒飯和快遞時(shí)，商業(yè)模型成立，但在三四線城市，商業(yè)模型還不成立。疫情結(jié)束后，我們會(huì)先進(jìn)入一些高密度訂單的場(chǎng)景。
國(guó)外比較好計(jì)算，因?yàn)閲?guó)外人力成本高，在國(guó)外能跑起來(lái)的環(huán)境中，將人員工資本身和無(wú)人車(chē)現(xiàn)在的成本對(duì)比，已經(jīng)有了可行性。
記者：關(guān)于CBD送盒飯的例子，能算算詳細(xì)的賬嗎?
余恩源：CBD送盒飯，無(wú)人車(chē)一趟可以送100份，而外賣(mài)員一趟只能送五份到十份，效率相差了十倍。我們還可以做預(yù)售訂餐和現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)賣(mài)的混合服務(wù)模式。這樣的服務(wù)模式是外賣(mài)員提供不了的，但無(wú)人車(chē)可以。
聊政策
政策松動(dòng)會(huì)越來(lái)越快
記者：CBD送盒飯，有什么政策方面的障礙?如果有擔(dān)心的話，是什么?
余恩源：政策障礙肯定很大。在中國(guó)，尤其我們這種做物流的無(wú)人車(chē)，上路沒(méi)有任何法律法規(guī)，也不符合目前智能網(wǎng)聯(lián)駕駛對(duì)有駕駛艙和安全員的要求。但我有信心，無(wú)人車(chē)在中國(guó)上路這件事情，在政策層面會(huì)松動(dòng)得越來(lái)越快。
我擔(dān)心的是，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定和法規(guī)制定趕不上無(wú)人車(chē)企業(yè)的發(fā)展速度，可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)序的情況。其中我最擔(dān)心的是，大家能不能確保安全的問(wèn)題，否則對(duì)行業(yè)會(huì)有非常大的打擊。
記者：安全肯定不只是創(chuàng)業(yè)公司的事情，你認(rèn)為要想保證安全，整個(gè)社會(huì)需要做哪些努力?
余恩源：安全是一個(gè)非常大的系統(tǒng)性問(wèn)題，我們希望在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，我們、上下游企業(yè)、政府、科研院校實(shí)驗(yàn)室都能參與進(jìn)來(lái)。
雖然無(wú)人車(chē)現(xiàn)在處于一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的階段，但希望大家能夠真正在規(guī)模化上路運(yùn)營(yíng)上，向批量化標(biāo)準(zhǔn)靠近，無(wú)人車(chē)企業(yè)也要遵循一些汽車(chē)量產(chǎn)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證真正的底線安全。
記者：聽(tīng)說(shuō)你最近拿到了近300套新增訂單，目前服務(wù)的客戶(hù)都集中在哪些領(lǐng)域?他們都有什么需求?為什么無(wú)人車(chē)會(huì)在這些領(lǐng)域率先被使用?
余恩源：這些客戶(hù)目前集中在華東和其他幾個(gè)區(qū)域市場(chǎng)，主要訂單來(lái)源為園區(qū)和一些運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，搭載的業(yè)務(wù)是批量送餐和一些物流快遞轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。
無(wú)人車(chē)現(xiàn)在的客戶(hù)模型，還是典型的創(chuàng)新者模型。這些客戶(hù)對(duì)于整個(gè)無(wú)人車(chē)的創(chuàng)新型服務(wù)要求，愿意付出一些嘗試的成本，一起作為種子落地，在服務(wù)網(wǎng)格里逐步效率提升，并逐步復(fù)制。
聊競(jìng)合
巨大賽道需要抱團(tuán)取暖
記者：美團(tuán)、京東、蘇寧等大公司都在進(jìn)入無(wú)人配送這個(gè)領(lǐng)域，你認(rèn)為新石器的優(yōu)勢(shì)是什么?如何競(jìng)爭(zhēng)?
余恩源：創(chuàng)業(yè)公司唯一的機(jī)會(huì)就是專(zhuān)注一點(diǎn)、不能分神，玩命押一個(gè)點(diǎn)做突破。所有的巨頭無(wú)人車(chē)公司最大的束縛點(diǎn)是，他們沒(méi)辦法做一個(gè)軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，并且他們要在集團(tuán)業(yè)務(wù)框架之內(nèi)活動(dòng)。
另一方面，我認(rèn)為無(wú)人車(chē)賽道是一個(gè)非常巨大的賽道，我們和巨頭公司都處于探索的過(guò)程中，這時(shí)應(yīng)該抱團(tuán)取暖、互通有無(wú)，一起把賽道開(kāi)啟起來(lái)。
記者：新石器目前和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司在業(yè)務(wù)上有合作嗎?
余恩源：我們和阿里、京東、美團(tuán)、百度、華為都有較好的戰(zhàn)略級(jí)別合作，他們的無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)和我們溝通得比較緊密，也會(huì)合作一些產(chǎn)品，我們的硬件產(chǎn)品也提供給了多家公司。
記者：除了目前的送餐等場(chǎng)景，新石器還在重點(diǎn)研究和布局哪些場(chǎng)景?選擇場(chǎng)景的判斷依據(jù)是什么?
余恩源：我們現(xiàn)在把場(chǎng)景分為兩個(gè)大方向，一個(gè)是無(wú)人配送的方向，就是送餐和移動(dòng)零售;另一個(gè)方向是特種應(yīng)用，比如安防巡邏、噴灑消毒、醫(yī)院內(nèi)部的無(wú)人化運(yùn)輸?shù)龋@些都是項(xiàng)目制，我們會(huì)發(fā)展一些解決方案能力，提供給有需求的客戶(hù)。
其實(shí)我們選擇場(chǎng)景的依據(jù)非常簡(jiǎn)單，就是誰(shuí)能夠給我們足夠多的錢(qián)。我們是一家創(chuàng)業(yè)公司，必須要有收入，才能活下去。
記者：什么類(lèi)型的客戶(hù)能給你們足夠多的錢(qián)?
余恩源：現(xiàn)在能買(mǎi)單的客戶(hù)有兩個(gè)典型特征，一是創(chuàng)新型客戶(hù);二是他手里有足夠大價(jià)值的場(chǎng)景。比如商務(wù)密集區(qū)，比如美團(tuán)京東手里有足夠龐大的業(yè)務(wù)，能提煉出來(lái)足夠大的價(jià)值，先去進(jìn)行高成本嘗試。
聊未來(lái)
5G時(shí)代，無(wú)人車(chē)也許會(huì)作為一個(gè)新的端誕生
記者：我看你有一個(gè)判斷是——無(wú)人車(chē)真正在全國(guó)普及還需要4年的時(shí)間，為什么是4年?
余恩源：從技術(shù)上看，我們判斷在未來(lái)一兩年內(nèi)迭代會(huì)越來(lái)越快，成本也會(huì)快速下降，到了第三四年，無(wú)人車(chē)的量一定會(huì)爆發(fā)，我們判斷爆發(fā)點(diǎn)大概是在能到達(dá)年產(chǎn)或者市場(chǎng)規(guī)模一萬(wàn)臺(tái)時(shí)。按照用戶(hù)發(fā)展的一般規(guī)律，我們推算出，可能在第四年時(shí)，整個(gè)社會(huì)對(duì)無(wú)人車(chē)的需求會(huì)有一個(gè)大拐點(diǎn)出現(xiàn)。
分享一個(gè)數(shù)字，北京有1萬(wàn)個(gè)寫(xiě)字樓，如果每天中午平均兩個(gè)寫(xiě)字樓需要一臺(tái)無(wú)人車(chē)送貨，大概會(huì)有5000臺(tái)無(wú)人車(chē)的規(guī)模。我們認(rèn)為如果四年內(nèi)能有5000臺(tái)落地，接近于靠譜。
記者：有一種說(shuō)法是，新石器相比于其他同行的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是理想汽車(chē)提供的車(chē)規(guī)級(jí)底盤(pán)和百度的Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的支持，而新石器扮演的是技術(shù)集成商和制造商的角色，你怎么看這一說(shuō)法?你認(rèn)為技術(shù)的自主研發(fā)能力差異對(duì)企業(yè)的影響大嗎?
余恩源：這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)困擾了我們很久。我們是一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，但我們又做了一個(gè)軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，做硬件產(chǎn)品很費(fèi)錢(qián)，于是我們找了理想汽車(chē)幫忙搞定一些供應(yīng)鏈資源;工廠確實(shí)是我們自己建的，因?yàn)闊o(wú)人車(chē)和SUV完全是兩個(gè)產(chǎn)品，沒(méi)辦法共用一個(gè)產(chǎn)線。
另外我們很感謝百度，百度開(kāi)發(fā)了很多基礎(chǔ)能力，讓創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)能夠快速上手，2018年對(duì)我們幫助非常大，但2019年當(dāng)我們的無(wú)人車(chē)部署環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜時(shí)，我們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)接手了這部分工作。現(xiàn)在我們跟百度在地圖仿真等一些云服務(wù)方面合作會(huì)比較多。
新石器其實(shí)是一個(gè)產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)。我們只能選擇把有限的戰(zhàn)略資源集中在產(chǎn)品交付、用戶(hù)及運(yùn)營(yíng)效率這些核心環(huán)節(jié)上，除此之外，我們可能都會(huì)采取合作姿勢(shì)，這是我們和業(yè)內(nèi)大部分技術(shù)公司最大的不同。技術(shù)公司提供的是技術(shù)產(chǎn)品，不一定直接觸達(dá)末端用戶(hù)，而產(chǎn)品公司一定要做到平衡，平衡性可能比技術(shù)更重要。
記者：你認(rèn)為5G浪潮，會(huì)給新石器帶來(lái)哪些新的變化和機(jī)會(huì)?又會(huì)給行業(yè)帶來(lái)哪些變化?會(huì)增加哪些應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)化落地?
余恩源：我認(rèn)為無(wú)人車(chē)會(huì)是5G浪潮非常大的一個(gè)受益者，無(wú)人車(chē)也會(huì)推動(dòng)5G浪潮。我們一臺(tái)無(wú)人車(chē)，一天上面大概會(huì)產(chǎn)生一兩個(gè)TB的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)4G傳不回去，只有5G這種大帶寬才能傳得回去。在4G網(wǎng)絡(luò)下，并不是真正意義上可聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人車(chē)。
另一方面，5G網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延的特點(diǎn)，對(duì)于我們的遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)非常好。有了5G，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的遠(yuǎn)程駕駛，再搭配自動(dòng)駕駛，運(yùn)營(yíng)能力會(huì)成倍提高。3G、4G時(shí)代誕生了智能手機(jī)，也許無(wú)人車(chē)會(huì)在5G時(shí)代，作為一個(gè)新的端誕生。
我們認(rèn)為，無(wú)人車(chē)的發(fā)展路徑也逐漸清晰：無(wú)人車(chē)會(huì)走出和傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)商用車(chē)、乘用車(chē)不同的發(fā)展路徑，小型無(wú)人服務(wù)車(chē)會(huì)先發(fā)展起來(lái)，中大型無(wú)人服務(wù)車(chē)會(huì)逐步跟上，這也是創(chuàng)新型科技產(chǎn)品商業(yè)化為用戶(hù)接受的一個(gè)普遍過(guò)程。
