疫情之下，如何更安全地實現(xiàn)隔離，成了人們關(guān)注的重點。
在疫情期間，大公司如京東、美團、蘇寧、順豐等派出了自己的無人配送機器人，許多創(chuàng)業(yè)公司如智行者、馭勢科技等無人車公司也在疫情中發(fā)揮著各自的作用。
3月20日，記者舉辦線上沙龍，主題聚焦自動駕駛行業(yè)，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源就“無人車如何重塑城市服務(wù)”主題進(jìn)行了分享，并和記者總編輯賀樹龍做了對話。
“在疫情中，隨著無人車服務(wù)的發(fā)展，無人車的應(yīng)用潛力正逐步被挖掘出來，無人車正處于黎明前的曙光中，只是曙光還沒有照出來”，余恩源說，“3G、4G時代誕生了智能手機，也許無人車會在5G時代，作為一個新的端誕生。“
以下為余恩源的分享：
疫情推動無人車進(jìn)入快速發(fā)展賽道
新石器無人車做的是一個汽車機器人。我們車上不做任何載人業(yè)務(wù)，也沒有司機，只做送貨，我們把它用于城市里的毛細(xì)血管運輸，能夠?qū)崿F(xiàn)外賣、快遞、移動零售或其他一些末端城市服務(wù)。
我在物流行業(yè)待了很多年，做了很多物流智能工具方面的事情，比較了解物流配送這個市場，我們是一個產(chǎn)品化的團隊。現(xiàn)在新石器大約累計有200多輛無人車在全世界真實在跑，我們也會有更大的交付和部署計劃。
疫情期間我們確實接到了很多需求，也看到了很多無人車能做出貢獻(xiàn)的地方。到今天為止，我們大概累計有50多輛無人車參加了全國各地的抗擊疫情工作。在武漢，我們有18輛無人車進(jìn)入醫(yī)院和社區(qū)提供消毒、無人配送等服務(wù)。
我們現(xiàn)在看到，無人車已經(jīng)能在武漢社區(qū)里取代大部分有人的車輛，支撐起三個社區(qū)的日常生活服務(wù)，平均每天給300個家庭提供日常所需的生活物品，平均每單重量大約在三到五公斤。
在疫情后半場，我們漸漸看到，隨著無人車服務(wù)的發(fā)展，無人車的應(yīng)用潛力正在逐步被挖掘出來。經(jīng)過疫情影響，大家對于無人車的社會價值真正有了認(rèn)知和認(rèn)可，我認(rèn)為這是無人車接下來能進(jìn)入快速發(fā)展賽道的重要契機。
無人車正處于黎明前的曙光中
我們認(rèn)為，未來無人車真正價值點在于它是一個集成了新能源汽車、AI、機器人三層能力的產(chǎn)品。
現(xiàn)在很多餐飲行業(yè)主動跟我們聯(lián)系，希望通過無人車為用戶提供更安靜、更衛(wèi)生的無人接觸送餐服務(wù);別的客戶也在聯(lián)合我們主動去創(chuàng)造、去實現(xiàn)很多應(yīng)用需求，我們也在逐步測試和展開運營一些可能落地的業(yè)務(wù)。
在整個城市生活服務(wù)上，無人配送批量化團餐的需求現(xiàn)在有快速增長的機會，也是我們認(rèn)為目前比較適合無人車去做的領(lǐng)域。
從長遠(yuǎn)看，如果認(rèn)真研究任何一家末端物流的服務(wù)企業(yè)，都會發(fā)現(xiàn)它的末端物流設(shè)計是網(wǎng)格化的，無人車也一樣。無人車作為智慧城市的服務(wù)網(wǎng)格，是一個承接智慧城市云數(shù)據(jù)、萬物互聯(lián)的服務(wù)網(wǎng)格，也是一個由節(jié)點、交互、數(shù)據(jù)、算法、交付構(gòu)成的價值閉環(huán)。
在這個城市網(wǎng)格里，會有多輛無人車執(zhí)行不同任務(wù)，不斷優(yōu)化效率，而它又是城市網(wǎng)格的一個數(shù)據(jù)節(jié)點，這個數(shù)據(jù)節(jié)點會不斷采集在網(wǎng)格里的所有服務(wù)數(shù)據(jù)，最后形成閉環(huán)，從而達(dá)到整個城市效率優(yōu)化的目的。我們認(rèn)為這項進(jìn)程在今年會出現(xiàn)第一批服務(wù)網(wǎng)格，在未來三四年會逐步擴大。
無人車正處于黎明前的曙光中，只是曙光還沒照出來，但它的大概運行模式、商業(yè)模型價值，現(xiàn)在已經(jīng)可以推導(dǎo)出來了。隨著城市網(wǎng)格的發(fā)展，通過無人車的逐步普及和復(fù)制，在形成一個更大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時，無人車落地的曙光也就真正來了。
對話余恩源：
聊成本
無人車已有在某些區(qū)域成立的商業(yè)模型
記者：有報道稱，你們的投資方理想汽車將其公司旗下的動力電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給你們，這個消息是否屬實?為什么會進(jìn)行這一合作?
余恩源：消息屬實，理想汽車旗下的動力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)被我們兼并了。新石器是一家做軟硬結(jié)合產(chǎn)品的公司，硬件方面最重要的是供應(yīng)鏈。作為一個新能源車，能源設(shè)備是否可靠、可運營，是最重要的事情。在這次融資時，我們向理想汽車提了出來，并借融資的機會，完成這項操作。
記者：無人配送現(xiàn)在的成本是什么樣的?從需求和成本角度考慮，疫情結(jié)束后在哪些場景下有可持續(xù)性?
余恩源：其實每一臺無人車的ROI都算得過來，只是計算方法不同。任何一個產(chǎn)品在誕生時，都會經(jīng)歷從高成本到低成本的經(jīng)典變化曲線，在不同的階段，對應(yīng)不同的客戶和商業(yè)模式。
無人車現(xiàn)在可能還不能運載一些對流程效率要求較高的產(chǎn)品，但現(xiàn)在已經(jīng)可以去做一些高密度市場的產(chǎn)品，比如我們在CBD送盒飯和快遞時，商業(yè)模型成立，但在三四線城市，商業(yè)模型還不成立。疫情結(jié)束后，我們會先進(jìn)入一些高密度訂單的場景。
國外比較好計算，因為國外人力成本高，在國外能跑起來的環(huán)境中，將人員工資本身和無人車現(xiàn)在的成本對比，已經(jīng)有了可行性。
記者：關(guān)于CBD送盒飯的例子，能算算詳細(xì)的賬嗎?
余恩源：CBD送盒飯，無人車一趟可以送100份，而外賣員一趟只能送五份到十份，效率相差了十倍。我們還可以做預(yù)售訂餐和現(xiàn)場現(xiàn)賣的混合服務(wù)模式。這樣的服務(wù)模式是外賣員提供不了的，但無人車可以。
聊政策
政策松動會越來越快
記者：CBD送盒飯，有什么政策方面的障礙?如果有擔(dān)心的話，是什么?
余恩源：政策障礙肯定很大。在中國，尤其我們這種做物流的無人車，上路沒有任何法律法規(guī)，也不符合目前智能網(wǎng)聯(lián)駕駛對有駕駛艙和安全員的要求。但我有信心，無人車在中國上路這件事情，在政策層面會松動得越來越快。
我擔(dān)心的是，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)制定和法規(guī)制定趕不上無人車企業(yè)的發(fā)展速度，可能會出現(xiàn)無序的情況。其中我最擔(dān)心的是，大家能不能確保安全的問題，否則對行業(yè)會有非常大的打擊。
記者：安全肯定不只是創(chuàng)業(yè)公司的事情，你認(rèn)為要想保證安全，整個社會需要做哪些努力?
余恩源：安全是一個非常大的系統(tǒng)性問題，我們希望在整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，我們、上下游企業(yè)、政府、科研院校實驗室都能參與進(jìn)來。
雖然無人車現(xiàn)在處于一個沒有標(biāo)準(zhǔn)的階段，但希望大家能夠真正在規(guī)模化上路運營上，向批量化標(biāo)準(zhǔn)靠近，無人車企業(yè)也要遵循一些汽車量產(chǎn)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證真正的底線安全。
記者：聽說你最近拿到了近300套新增訂單，目前服務(wù)的客戶都集中在哪些領(lǐng)域?他們都有什么需求?為什么無人車會在這些領(lǐng)域率先被使用?
余恩源：這些客戶目前集中在華東和其他幾個區(qū)域市場，主要訂單來源為園區(qū)和一些運輸服務(wù)運營企業(yè)，搭載的業(yè)務(wù)是批量送餐和一些物流快遞轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。
無人車現(xiàn)在的客戶模型，還是典型的創(chuàng)新者模型。這些客戶對于整個無人車的創(chuàng)新型服務(wù)要求，愿意付出一些嘗試的成本，一起作為種子落地，在服務(wù)網(wǎng)格里逐步效率提升，并逐步復(fù)制。
聊競合
巨大賽道需要抱團取暖
記者：美團、京東、蘇寧等大公司都在進(jìn)入無人配送這個領(lǐng)域，你認(rèn)為新石器的優(yōu)勢是什么?如何競爭?
余恩源：創(chuàng)業(yè)公司唯一的機會就是專注一點、不能分神，玩命押一個點做突破。所有的巨頭無人車公司最大的束縛點是，他們沒辦法做一個軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，并且他們要在集團業(yè)務(wù)框架之內(nèi)活動。
另一方面，我認(rèn)為無人車賽道是一個非常巨大的賽道，我們和巨頭公司都處于探索的過程中，這時應(yīng)該抱團取暖、互通有無，一起把賽道開啟起來。
記者：新石器目前和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司在業(yè)務(wù)上有合作嗎?
余恩源：我們和阿里、京東、美團、百度、華為都有較好的戰(zhàn)略級別合作，他們的無人車團隊和我們溝通得比較緊密，也會合作一些產(chǎn)品，我們的硬件產(chǎn)品也提供給了多家公司。
記者：除了目前的送餐等場景，新石器還在重點研究和布局哪些場景?選擇場景的判斷依據(jù)是什么?
余恩源：我們現(xiàn)在把場景分為兩個大方向，一個是無人配送的方向，就是送餐和移動零售;另一個方向是特種應(yīng)用，比如安防巡邏、噴灑消毒、醫(yī)院內(nèi)部的無人化運輸?shù)龋@些都是項目制，我們會發(fā)展一些解決方案能力，提供給有需求的客戶。
其實我們選擇場景的依據(jù)非常簡單，就是誰能夠給我們足夠多的錢。我們是一家創(chuàng)業(yè)公司，必須要有收入，才能活下去。
記者：什么類型的客戶能給你們足夠多的錢?
余恩源：現(xiàn)在能買單的客戶有兩個典型特征，一是創(chuàng)新型客戶;二是他手里有足夠大價值的場景。比如商務(wù)密集區(qū)，比如美團京東手里有足夠龐大的業(yè)務(wù)，能提煉出來足夠大的價值，先去進(jìn)行高成本嘗試。
聊未來
5G時代，無人車也許會作為一個新的端誕生
記者：我看你有一個判斷是——無人車真正在全國普及還需要4年的時間，為什么是4年?
余恩源：從技術(shù)上看，我們判斷在未來一兩年內(nèi)迭代會越來越快，成本也會快速下降，到了第三四年，無人車的量一定會爆發(fā)，我們判斷爆發(fā)點大概是在能到達(dá)年產(chǎn)或者市場規(guī)模一萬臺時。按照用戶發(fā)展的一般規(guī)律，我們推算出，可能在第四年時，整個社會對無人車的需求會有一個大拐點出現(xiàn)。
分享一個數(shù)字，北京有1萬個寫字樓，如果每天中午平均兩個寫字樓需要一臺無人車送貨，大概會有5000臺無人車的規(guī)模。我們認(rèn)為如果四年內(nèi)能有5000臺落地，接近于靠譜。
記者：有一種說法是，新石器相比于其他同行的最大競爭優(yōu)勢，是理想汽車提供的車規(guī)級底盤和百度的Apollo自動駕駛系統(tǒng)的支持，而新石器扮演的是技術(shù)集成商和制造商的角色，你怎么看這一說法?你認(rèn)為技術(shù)的自主研發(fā)能力差異對企業(yè)的影響大嗎?
余恩源：這個問題已經(jīng)困擾了我們很久。我們是一個創(chuàng)業(yè)團隊，但我們又做了一個軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，做硬件產(chǎn)品很費錢，于是我們找了理想汽車幫忙搞定一些供應(yīng)鏈資源;工廠確實是我們自己建的，因為無人車和SUV完全是兩個產(chǎn)品，沒辦法共用一個產(chǎn)線。
另外我們很感謝百度，百度開發(fā)了很多基礎(chǔ)能力，讓創(chuàng)業(yè)團隊能夠快速上手，2018年對我們幫助非常大，但2019年當(dāng)我們的無人車部署環(huán)境越來越復(fù)雜時，我們的團隊已經(jīng)接手了這部分工作。現(xiàn)在我們跟百度在地圖仿真等一些云服務(wù)方面合作會比較多。
新石器其實是一個產(chǎn)品團隊。我們只能選擇把有限的戰(zhàn)略資源集中在產(chǎn)品交付、用戶及運營效率這些核心環(huán)節(jié)上，除此之外，我們可能都會采取合作姿勢，這是我們和業(yè)內(nèi)大部分技術(shù)公司最大的不同。技術(shù)公司提供的是技術(shù)產(chǎn)品，不一定直接觸達(dá)末端用戶，而產(chǎn)品公司一定要做到平衡，平衡性可能比技術(shù)更重要。
記者：你認(rèn)為5G浪潮，會給新石器帶來哪些新的變化和機會?又會給行業(yè)帶來哪些變化?會增加哪些應(yīng)用場景和商業(yè)化落地?
余恩源：我認(rèn)為無人車會是5G浪潮非常大的一個受益者，無人車也會推動5G浪潮。我們一臺無人車，一天上面大概會產(chǎn)生一兩個TB的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)4G傳不回去，只有5G這種大帶寬才能傳得回去。在4G網(wǎng)絡(luò)下，并不是真正意義上可聯(lián)網(wǎng)的無人車。
另一方面，5G網(wǎng)絡(luò)低時延的特點，對于我們的遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)非常好。有了5G，才能實現(xiàn)真正意義上的遠(yuǎn)程駕駛，再搭配自動駕駛，運營能力會成倍提高。3G、4G時代誕生了智能手機，也許無人車會在5G時代，作為一個新的端誕生。
我們認(rèn)為，無人車的發(fā)展路徑也逐漸清晰：無人車會走出和傳統(tǒng)汽車行業(yè)商用車、乘用車不同的發(fā)展路徑，小型無人服務(wù)車會先發(fā)展起來，中大型無人服務(wù)車會逐步跟上，這也是創(chuàng)新型科技產(chǎn)品商業(yè)化為用戶接受的一個普遍過程。
