Uber稱(chēng)愿意使用對(duì)手自動(dòng)駕駛技術(shù) 曾傳變賣(mài)無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)

時(shí)間:2020-03-05

來(lái)源:中國(guó)無(wú)人駕駛網(wǎng)

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導(dǎo)語(yǔ):據(jù)外媒最新消息,Uber正在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接觸,正考慮使用對(duì)手的自動(dòng)駕駛技術(shù),不過(guò)是否變賣(mài)自家的研發(fā)業(yè)務(wù)并未有新的說(shuō)法。

全世界最大的網(wǎng)約車(chē)公司Uber過(guò)去進(jìn)入了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),但是他們的道路并不順利,其中發(fā)生了全世界第一宗完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞死行人的事故,引發(fā)全球輿論震驚。Uber的一些股東一直要求該公司放棄自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù),減少公司虧損額。據(jù)外媒最新消息,Uber正在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接觸,正考慮使用對(duì)手的自動(dòng)駕駛技術(shù),不過(guò)是否變賣(mài)自家的研發(fā)業(yè)務(wù)并未有新的說(shuō)法。

Uber稱(chēng)愿意使用對(duì)手自動(dòng)駕駛技術(shù) 曾傳變賣(mài)無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,Uber首席執(zhí)行官科斯羅沙希周三表示,該公司的自動(dòng)駕駛部門(mén)對(duì)使用行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)持開(kāi)放態(tài)度。

“如果這些競(jìng)爭(zhēng)者中的任何一個(gè)想把他們的技術(shù)放到我們的平臺(tái)上,只要他們的技術(shù)足夠安全,我們就絕對(duì)開(kāi)放,”達(dá)拉·科斯羅沙希在舊金山舉行的摩根士丹利2020“技術(shù)、媒體和電信大會(huì)”上說(shuō)。

這位首席執(zhí)行官表示,Uber已經(jīng)在與第三方對(duì)話,但沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)。

科斯羅沙希補(bǔ)充稱(chēng),Uber的自動(dòng)駕駛部門(mén)——先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(Advanced Technologies Group)擁有“非常顯著的結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)”,這是因?yàn)閁ber的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)提供了更多的運(yùn)營(yíng)信息,比如哪些線路上能夠產(chǎn)生更多的收入。

與其他研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司不同,Uber專(zhuān)注于自動(dòng)化城市中最簡(jiǎn)單、最賺錢(qián)的路線。

“我們有商業(yè)化戰(zhàn)略,我還沒(méi)有看到任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,”科斯羅沙希說(shuō)。

一些投資者對(duì)Uber注入其自動(dòng)駕駛部門(mén)的資金越來(lái)越擔(dān)心,因?yàn)樵撔袠I(yè)承認(rèn),自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)還需要幾年時(shí)間才能上路。

一些公司也對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)可行性表示擔(dān)憂。德國(guó)汽車(chē)制造商戴姆勒公司(Daimler AG)去年11月質(zhì)疑自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司未來(lái)的盈利潛力,并表示其在該技術(shù)上的支出水平“適度”。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,之前已經(jīng)有一些股東向Uber公司施壓,要求變賣(mài)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),認(rèn)為這個(gè)業(yè)務(wù)每個(gè)季度消耗大約兩億美元的資金,加劇了公司的虧損。如今,華爾街加大了對(duì)科技公司的盈利考核,Uber股價(jià)大跌,而Uber也正在采取各種措施,減少虧損。

之前也有報(bào)道稱(chēng),Uber擬對(duì)外轉(zhuǎn)讓自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù),但是后來(lái)沒(méi)有下文。

困難

2015年,Uber模仿谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo,進(jìn)入了自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù),但是在過(guò)去五年中這個(gè)業(yè)務(wù)遭遇了各種困難。

之前,Uber的一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛在美國(guó)亞利桑那州坦佩撞死了一名推自行車(chē)過(guò)馬路的行人,這是全世界第一宗完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞死人的事故。這次事故引發(fā)了全世界對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的質(zhì)疑。輿論認(rèn)為,自動(dòng)駕駛研發(fā)廠商在技術(shù)推進(jìn)上過(guò)于倉(cāng)促,加劇了道路安全風(fēng)險(xiǎn)。

Uber被迫停止了自動(dòng)駕駛測(cè)試,同時(shí),美國(guó)媒體也曝光了該公司自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)的各種混亂現(xiàn)象,比如負(fù)責(zé)人只重視技術(shù)推進(jìn),不重視安全性。隨后,Uber解雇了300多名自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛的后備司機(jī),對(duì)研發(fā)業(yè)務(wù)進(jìn)行了大規(guī)模重組改革,制定了更詳細(xì)的安全規(guī)則。

目前,Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)重新恢復(fù)了測(cè)試,其中年初,Uber也重新獲得了在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手云集的加州測(cè)試無(wú)人車(chē)的牌照。

此外,Uber還卷入了一場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo的訴訟,被控盜竊了Waymo的商業(yè)機(jī)密和設(shè)計(jì)圖紙,這一訴訟和投奔到Uber旗下的Waymo公司前研發(fā)高管有關(guān)系。最終,雙方達(dá)成了和解,鑒于Uber侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的事實(shí),Waymo獲得了Uber公司的一定股權(quán)。

在自動(dòng)駕駛研發(fā)方面,Uber和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比已經(jīng)明顯落后。Waymo公司的自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了一年時(shí)間,已經(jīng)有更多的車(chē)輛取消了后備司機(jī),實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“無(wú)人出租車(chē)”。Waymo還購(gòu)買(mǎi)了數(shù)萬(wàn)輛新車(chē),準(zhǔn)備改裝成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)充實(shí)到出租車(chē)隊(duì)伍中。

作為自動(dòng)駕駛的另外一個(gè)領(lǐng)先企業(yè),特斯拉已經(jīng)在所有車(chē)輛中植入了自動(dòng)駕駛系統(tǒng),正在通過(guò)軟件升級(jí)推出更加強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能,其中今年,該公司將推出消費(fèi)者額外付費(fèi)的完全自動(dòng)駕駛功能,實(shí)現(xiàn)從住所到單位的全程自動(dòng)駕駛。

估值

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,在去年上市之前,Uber宣布了一項(xiàng)對(duì)其無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)投資10億美元的交易。

豐田和日本汽車(chē)零部件供應(yīng)商電裝共同投資6.67億美元,而軟銀的1000億美元愿景基金一號(hào)投資3.33億美元,雙方一共投資10億美元。在此之前,軟銀已經(jīng)是Uber的最大股東,豐田在上一年投資了5億美元。

這項(xiàng)投資將Uber的先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)部門(mén)估值為72.5億美元,并創(chuàng)建了一個(gè)新成立的公司實(shí)體,擁有自己的董事會(huì)。

豐田還承諾在未來(lái)三年內(nèi)再出資3億美元,幫助支付新組建部門(mén)的成本。

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