用過去推斷未來，必將落后時代;以未來定義未來，才有真正的未來。
“造車對別人來說可能是一輩子第一次做，對我們來說已經做了一輩子。”華人運通CEO丁磊曾向媒體表示。在汽車行業近30年職業履歷中，丁磊歷任上海通用總經理、上汽集團副總裁、并有在張江集團任黨委書記、總經理、上海浦東新區任副區長的鍛煉履歷。
造了一輩子車的丁磊重回造車圈，簡單重復過往經驗顯然不是他的真正選擇。造車，只是華人運通的一部分，甚至通過智車的通道——自動駕駛在他看來也僅僅是手段而非目的，丁磊和華人運通的宏愿是實現車路協同的智城一體化。
讀懂自動駕駛核心意義
在華人運通和丁磊之前，外界看汽車行業的視角、標桿自始至終沒有跳脫開自動駕駛的淺論題。從L1到L5，以及目前可實現階段的L2-L3自動駕駛，車企、資本、創業公司包括媒體都是趨之若鶩，而單純的討論一臺車究竟智能到了哪種階段，背后無法離開的本源性議題是5G基站、信號、以及激光雷達設備等的支持深度，外行看熱鬧，內行看門道。
而記者接觸的各類車企自動駕駛的終端演示中，離不開的恰恰是自動駕駛背后的力量，大如BBA，小如自動駕駛初創公司，展現在人們眼前的都是光鮮的脫手開車的表象，很少有一家企業，將行業真正的現實全面有方法論式的展現在公眾眼前。
12月19日，華人運通在上海張江智能島發布“智城”系統定義未來成果。此項研究展示了包括了智能汽車、車路協同，智慧城市三者合一的成果集成，突破了單一的無人駕駛智能化的研制，開創了智慧道路(車路協同)的實驗，是智慧出行架構落地的具體實施成果。
可以說，這是車企第一次較為理想地完成從單一的傳統汽車制造商模式融入“智城一體化”的技術運營者角色轉型，并為其介入智慧出行提供了理想的應用場景，同時描摹了城市交通管理智能化的前景和未來，即零事故、零排放、零擁堵。
從2019年1月鹽城“智路”，到2019年7月豪華智能純電品牌高合HiPhi發布，再到如今“智城”落地，華人運通在兩年時間內，完成了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”全面布局。
“自動駕駛并不是未來智慧出行的全部。從一開始我們的宗旨就是改變人類未來出行。車是一個方面，同時，交通、城市管理是我們齊頭并的業務板塊。我們不是單純地做一個產品和車而已。”丁磊表示。
手段與目的
在華人運通的系統方案中，核心部分就是一套路端感知網絡，由路端高精攝像頭、路端微波雷達、路端激光雷達、邊緣計算芯片等傳感器組成，以感知車內外情況，描繪駕駛環境的動態特征。
“除了自動駕駛的智能車以外，更重要的是路邊的感知系統，路邊的感知系統能夠和車輛進行互動，同時路邊的感知系統還能上傳到智慧城市的控制中心。然后為整個交通的運行的宏觀調度和微觀管理，提供一個系統解決方案。”丁磊稱。
這套方案對道路的改造成本并不高，路的改造實際上是不用動路面的，電源也是從電線桿上就能獲得，整個驅動這套感知系統的耗電量非常低，那么這個感知和計算系統的投入的硬件成本，目前來看還是比較合理的。而隨著大規模推廣，這些成本還會下降。”丁磊表示。而對于傳統的非智能車輛，可以前裝一個通訊模塊，即可以接入車路協同網絡。
丁磊認為，智城系統最關鍵的是軟件和架構的開發，一旦開發完成以后，復制是非常容易的，“就像我們在鹽城做了7公里的路，那么擴展到70公里、700公里，那是非常容易的，可以copy，像鹽城市區，如果是七百公里，就能基本實現智慧化，這個投入比真正造道路要少得多。”
造車一定要有多元思路
2014年前后興起的造車浪潮，掀起了對傳統汽車和交通產業的變革，新創車企普遍以智能和電動為行業大旗，希望在傳統汽車產業中找到差異化路徑，但到2019年，造車新勢力普遍面臨銷量和融資難題，而丁磊與華人運通不同于周遭對手的是，它們選擇了一條更為多元的路線，丁磊表示，華人運通的車輛在設計與開發之初，已經瞄準未來智能交通和智慧城市，也就是說，華人運通從起步開始，就不是在閉門造車，而是面向未來。
“通過開發未來交通工具，并且與路、城的智慧化相結合。這些智能技術可以在車、路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入就能夠貫通整個體系的每個環節，避免重復投資、重復開發。”這樣一體化的開發思路和精煉的投資理念，無疑會得到包括政府在內的投資方的認可。
“政府看到我們系統的報價，對比我們能夠提供的服務和非常好的效果，也覺得很意外。因為我們大量的價值在軟件上，硬件投入確實不是很高。”丁磊表示。
丁磊表示，華人運通的真正追求是：由智能汽車的研發與產業化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市。
2000年，上海世博會上有一部描述未來汽車發展的大片《2030年》，所表述的畫面既是今天華人運通正在所努力并想做的事。令人欣慰的是，這樣未來感已經在張江能夠觸手可及，并在離上海300公里不到的鹽城“智路”上生根發芽。
