該消息人士還透露，大疆內(nèi)部研發(fā)自動(dòng)駕駛已有一段時(shí)間，現(xiàn)在不僅已拿到測(cè)試牌照，并且也已經(jīng)與潛在的客戶(hù)進(jìn)行溝通與接觸。
“大疆會(huì)單設(shè)一個(gè)自動(dòng)駕駛部門(mén)進(jìn)行研發(fā)，并且不會(huì)像Livox那樣使用子品牌。”該消息人士說(shuō)道，“官方最早會(huì)在明年3月正式公布自動(dòng)駕駛計(jì)劃。”
此外還有第三位了解大疆的人士透露，大疆曾經(jīng)甚至還從德國(guó)挖過(guò)車(chē)企高管考慮造電動(dòng)汽車(chē)，并買(mǎi)了一臺(tái)產(chǎn)品對(duì)其進(jìn)行了拆解研究，不過(guò)后續(xù)放棄了這一想法。
第二位消息人士透露，大疆的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)確實(shí)存在已久，不過(guò)內(nèi)部變動(dòng)也比較大，現(xiàn)在核心團(tuán)隊(duì)大約有幾十人的規(guī)模，前Roadstar的高管在Roadstar解散后，也加入了大疆的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
對(duì)此，大疆公關(guān)部負(fù)責(zé)人回應(yīng)車(chē)東西稱(chēng)，“DJI大疆創(chuàng)新持續(xù)關(guān)注技術(shù)前沿，其中也包括如何將我們的技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域。這一探索已有一定進(jìn)展。”
事實(shí)上，早在2017年，大疆就被曝出正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但當(dāng)時(shí)予以否認(rèn)。本次大疆不僅沒(méi)有否認(rèn)，更是表示“探索如何應(yīng)用在汽車(chē)上，并已經(jīng)有進(jìn)展”，進(jìn)一步驗(yàn)證了消息的可靠性。
另外一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，大疆作為中國(guó)代表團(tuán)的一員，在2019年11月底，還參與了自動(dòng)駕駛未來(lái)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)——ISO 21448預(yù)期功能安全討論會(huì)議——這也反映出在中國(guó)半官方組織——中汽中心眼里，大疆的自動(dòng)駕駛技術(shù)具備了一定的代表性。
一、 研發(fā)自動(dòng)駕駛多年 曾挖角特斯拉
早在2017年，就有消息稱(chēng)大疆進(jìn)軍了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，證據(jù)包括其正在秘密招聘自動(dòng)駕駛相關(guān)的工程師，曝出了一張疑似測(cè)試車(chē)的諜照，同時(shí)大疆北美公司當(dāng)時(shí)還招募了前特斯拉Autopilot組的一位工程總監(jiān)Darren Liccardo出任工程副總裁。
不過(guò)大疆當(dāng)時(shí)對(duì)此事進(jìn)行了否認(rèn)，表示重心仍在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。大疆內(nèi)部人士也向車(chē)東西回應(yīng)，2017年曝出的車(chē)輛照片并非大疆的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)。
但各種細(xì)節(jié)顯示，大疆研發(fā)自動(dòng)駕駛的歷程并不算短。
Darren Liccardo在領(lǐng)英的職業(yè)經(jīng)歷上寫(xiě)著，其從2015年起，在大疆工作了2年時(shí)間。由此推斷來(lái)看，大疆接觸自動(dòng)駕駛技術(shù)或許已有4年時(shí)間。
進(jìn)入2019年后，大疆進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作更加明顯。目前在一些招聘網(wǎng)站上，已經(jīng)能看到多個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)的崗位，包括車(chē)輛控制工程師、感知算法工程師、功能安全工程師等。
與此前的秘密招聘相比，這已經(jīng)是正大光明的告訴外界自己在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
事實(shí)上，也有若干位自動(dòng)駕駛行業(yè)人士向車(chē)東西透露，大疆也開(kāi)始從自動(dòng)駕駛相關(guān)公司和高校，挖了一些具備自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)的人員——一定程度上說(shuō)明大疆在加速招聘進(jìn)程。
“大疆進(jìn)軍某領(lǐng)域的策略是先預(yù)研，待技術(shù)差不多完善之后才會(huì)正式入局。”上述大疆內(nèi)部人士向車(chē)東西說(shuō)道。
從大疆剛開(kāi)始比較低調(diào)，到現(xiàn)在更加高調(diào)的招聘節(jié)奏來(lái)看，確實(shí)也符合“從預(yù)研再到正式入局”的發(fā)展節(jié)奏。
二、核心團(tuán)隊(duì)幾十人 考慮過(guò)造車(chē)，積極參與自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定
第二位消息人士透露，大疆的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)確實(shí)存在已久，不過(guò)內(nèi)部變動(dòng)也比較大，現(xiàn)在核心團(tuán)隊(duì)大約有幾十人的規(guī)模，前Roadstar的高管在Roadstar解散后，也加入了大疆的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
據(jù)其介紹，目前大疆的測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模較小，或許在1-2臺(tái)左右，并且其牌照還是從重慶一測(cè)試場(chǎng)考取。
第三位接近大疆的消息人士則透露，大疆還曾從德國(guó)挖了一些車(chē)企高管考慮自己造電動(dòng)車(chē)。
“他們買(mǎi)了一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行拆解，后來(lái)就放棄了這一想法。”第三位消息人士這樣說(shuō)道。
一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，中汽中心在11月底，率領(lǐng)中國(guó)代表團(tuán)參與了國(guó)際首個(gè)專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 21448 SOTIF的第二次全體會(huì)議。
大疆與華為，還有通用旗下泛亞三家公司都是代表團(tuán)成員。
自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴車(chē)東西，ISO 21448預(yù)功能安全是ISO組織與SAE一道發(fā)起設(shè)立的一個(gè)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)，主要目的是為了防止軟件系統(tǒng)的誤感知與誤決策造成的危險(xiǎn)。
“ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)主要關(guān)注硬件的功能安全，而21448則主要關(guān)注軟件。”上述自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“中汽中心在組團(tuán)時(shí)，也會(huì)考慮企業(yè)的實(shí)力。”
這位業(yè)內(nèi)人士言外之意很明顯，就是大疆的自動(dòng)駕駛能力某種程度上得到了官方的一些認(rèn)可。
此外還有關(guān)注ISO 21448的人士向記者透露，“大疆在這方面非常積極，希望能夠參與標(biāo)準(zhǔn)制定。”
如果大疆沒(méi)有像華為那樣下定決心要做自動(dòng)駕駛，是不會(huì)積極出資參與ISO 21448標(biāo)準(zhǔn)制定的。
三、華為大疆先后入局自動(dòng)駕駛 競(jìng)爭(zhēng)將加劇
自谷歌于2009年左右?guī)鹑蜃詣?dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮后，
各大互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、芯片公司等相關(guān)企業(yè)，紛紛涌入自動(dòng)駕駛賽道，希望抓住出行智能化的革命浪潮。
自國(guó)內(nèi)的BAT、京東、滴滴、菜鳥(niǎo)等公司相繼入局后，華為在今年正式組建智能汽車(chē)BU，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在10月底于北京召開(kāi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)宣布，汽車(chē)業(yè)務(wù)包括智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)四大部分。
智能駕駛部分，華為要打造包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)、執(zhí)行器在內(nèi)的多種硬件，定位自動(dòng)駕駛Tier1，為客戶(hù)提供包括算法在內(nèi)的軟硬件一體自動(dòng)駕駛方案。
根據(jù)目前已有的消息來(lái)看，大疆在硬件上具備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)技術(shù)，已經(jīng)發(fā)布了Horizon和Tele系列就是專(zhuān)門(mén)針對(duì)自動(dòng)駕駛所研發(fā)。
與此同時(shí)，大疆在無(wú)人機(jī)、智能相機(jī)等設(shè)備上，也研發(fā)了包括視覺(jué)感知、識(shí)別、追蹤等技術(shù)——與自動(dòng)駕駛汽車(chē)具有高度相關(guān)性。
大疆初步具備了提供傳感器+感知/決策算法這種軟硬件一體的技術(shù)能力。
大疆選擇主攻L3/L4，與眼下自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也有關(guān)系。
一方面，L4級(jí)自動(dòng)駕駛雖然代表未來(lái)，但想要大規(guī)模落地、盈利，還需要一定的時(shí)間，因此不能像Waymo一樣，全部押注L4。
另一方面，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了臨門(mén)一腳的階段，包括電裝、恩智浦、大眾、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、廣汽等多家公司的自動(dòng)駕駛高管或技術(shù)專(zhuān)家都透露，用于高速公路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將從2020年起，開(kāi)始量產(chǎn)落地。
與此同時(shí)，博世這類(lèi)傳統(tǒng)Tier1，雖然壟斷了L2級(jí)自動(dòng)駕駛或者ADAS市場(chǎng)，但在L3上，遠(yuǎn)不如L2級(jí)系統(tǒng)那么強(qiáng)勢(shì)。
一面是巨大的需求，另一面是較為匱乏的供給，這就給新玩家提供了入局的機(jī)遇。
目前，像是奧特貝睿、知行科技、禾多科技等企業(yè)，都發(fā)布了自己的L3級(jí)自動(dòng)駕駛方案，并且與車(chē)企達(dá)成了量產(chǎn)落地協(xié)議。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果算上商用車(chē)，目前至少有10家自動(dòng)駕駛公司和10家車(chē)企亮出了量產(chǎn)落地時(shí)間表。
從該表也可以看出，博世、大陸的時(shí)間較為保守，均在2022年，而2020年到2022年之前，就是新興玩家的機(jī)會(huì)所在。
所以從某種程度上說(shuō)，這也大疆正式入局自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的一個(gè)黃金時(shí)期。
不過(guò)隨著華為、大疆這種在軟硬件上都有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的大玩家入局，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。
