我們首先來科普一下SAE國際汽車工程師協(xié)會(huì)針對(duì)汽車自動(dòng)駕駛的分級(jí)，通過上表可以清晰的看到，直至L4等級(jí)，其實(shí)都需要人員來進(jìn)行參與。而到了最終L5等級(jí)，才能實(shí)現(xiàn)人們普遍想象中的完全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，也就是真正的實(shí)現(xiàn)了“無人駕駛”。
高大上的特斯拉“自動(dòng)駕駛”最多算2級(jí)
簡(jiǎn)單的說，如果您的汽車具備主動(dòng)剎車、ACC巡航、車道保持等先進(jìn)功能，最多也只能算1級(jí)自動(dòng)駕駛。特斯拉公司正在銷售的Autopilot輔助駕駛技術(shù)，基本可以屬于第2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。但是很多慘痛的事故，讓人們對(duì)特斯拉“自動(dòng)駕駛”也產(chǎn)生了很多質(zhì)疑。
沃爾沃未來完全自動(dòng)駕駛概念車
而要到了L5的級(jí)別的自動(dòng)駕駛，則是完全脫離了人員的干預(yù)。屆時(shí)車上將沒有方向盤，也沒有了油門剎車。它不需要你來駕駛，也不需要你來關(guān)注路況，更不需要你來操心違章、停車等一系列的麻煩事兒~L5自動(dòng)駕駛技術(shù)，將完全取代人類司機(jī)！
發(fā)展科技是為了解放生產(chǎn)力 而不是取代人類
盡管愿望很美好，但是我們不得不面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)，如此高度的自動(dòng)化程度的自動(dòng)駕駛技術(shù)完全不可能實(shí)現(xiàn)。
首先，科技發(fā)展以不能取代人類為底線
科技是為了解放人類的生產(chǎn)力和創(chuàng)造力，而不是用來取代人類的。就好像我們科學(xué)技術(shù)其實(shí)早就可以實(shí)現(xiàn)“人造人”，但是在道德、倫理和法律，以及人類繁衍的角度來看，各國都將這類研究視為禁區(qū)。如果未來人工智能發(fā)展到取代人類的地步，那我們不如不要！
人工智能一旦“覺醒”，恐怕“天啟”早就到了
如果自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了完全可以脫離人類的時(shí)候，說明屆時(shí)的人工智能技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了完全可以取代人類的層級(jí)。相信還沒發(fā)展到如此的高度之前，就會(huì)有很多人反對(duì)繼續(xù)該領(lǐng)域的研究，甚至?xí)l(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，或許電影《終結(jié)者》系列早已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)版。
當(dāng)前人工智能科技水平只能模擬老鼠大腦
那么問題來了，我們?nèi)祟惖娜斯ぶ悄馨l(fā)展到什么程度了呢？一群來自英國曼徹斯特大學(xué)的科學(xué)家們啟動(dòng)了堪稱全球最大的人工智能神經(jīng)形態(tài)計(jì)算機(jī)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目動(dòng)用了100萬個(gè)處理器核心和1200塊互連電路板組成的超級(jí)計(jì)算機(jī)。而這個(gè)百萬級(jí)CPU的超級(jí)計(jì)算機(jī)僅能模擬人腦的1%，基本相當(dāng)于鼠腦的水平……
霍金曾不斷警告人類不要過度開發(fā)人工智能
之所以敢斗膽判定L5完全自動(dòng)駕駛最終不會(huì)實(shí)現(xiàn)的根源，在于人工智能技術(shù)的發(fā)展很大程度上不會(huì)發(fā)展到觸碰完全超越人類的紅線。而人工智能技術(shù)無法達(dá)到或超越人類本身，自然也就無從談起完全取代人類司機(jī)上路行駛。霍金曾不斷警告人類不要過度開發(fā)人工智能，相信隨著人工智能技術(shù)智能化程度越來越過，這種反對(duì)的聲音也會(huì)越來越多。
人工智能的發(fā)展現(xiàn)在所取得成就，如果放在歷史的長河里來看，或許只能算是一粒塵埃。我們有生之年能不能趕上機(jī)器完全取代人都是一個(gè)很大的未知。
其次，唯一不變的是變量永遠(yuǎn)存在
交通運(yùn)行中的變量很大，而且涉及重大的安全問題，因此相信任何一個(gè)國家在立法允許完全自動(dòng)駕駛的汽車進(jìn)入公共道路運(yùn)行都需要保持極為謹(jǐn)慎的態(tài)度。因?yàn)槿撕蜋C(jī)器的“思維”模式不同，導(dǎo)致人和機(jī)器在處理起緊急狀態(tài)時(shí)的反應(yīng)也會(huì)截然不同。很難想象，當(dāng)人類和“機(jī)器人”駕駛的車輛混合在道路上行走，又會(huì)激發(fā)出多少的矛盾。
可對(duì)自動(dòng)駕駛造成安全隱患的因素太多太多
比如人類喜歡鉆空子，偶爾加個(gè)塞或者非法超個(gè)車啥的，自動(dòng)駕駛車?yán)锟赡芫蜔o法理解其意圖，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)事故。電腦有的時(shí)候很聰明，有的時(shí)候卻表現(xiàn)的很“傻”，很軸，很一根筋，這或許就是程序的死腦筋，永遠(yuǎn)不如人靈活變通。
這地方你來自動(dòng)駕駛一個(gè)我看看
另外，自動(dòng)駕駛高度依賴可識(shí)別道路設(shè)施，如果路牌損壞或者劃線不清晰，人類或許可以憑借經(jīng)驗(yàn)，而自動(dòng)駕駛車輛則可能會(huì)“迷糊”了。另外在交通混亂擁堵的地區(qū)、大型交通事故、極端天氣影響，這些潛在的變量便不再一一列舉。我就問一句，你敢把你自己的命交給看不見的摸不著的機(jī)器人程序手里么？
汽車廠商說：我們從不背鍋
人和機(jī)器都會(huì)出現(xiàn)誤判的情況，但不同的是，人判斷錯(cuò)誤，有責(zé)任人來進(jìn)行承擔(dān)。而機(jī)器一旦判斷錯(cuò)誤，則必須要由機(jī)器的生產(chǎn)廠家來承擔(dān)全部責(zé)任。試問，就算誰家擁有了最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，又敢完全拍著胸脯說“我來承擔(dān)一切責(zé)任”呢？還不是一大堆免責(zé)條款等著您，當(dāng)你按下確認(rèn)就默認(rèn)表示同意了~
除非將來達(dá)成了全部車輛都是自動(dòng)駕駛，那么或許將有可能達(dá)成一個(gè)“理想”運(yùn)行環(huán)境，但這就是“先有雞還是先有蛋”永遠(yuǎn)無解的問題了。
最后，咱來聊聊人心這事兒
未來，屬于你的車子脫離了你的視線和你的控制，在街上自己快樂的奔跑著，我問你能放心的下嗎？未來自動(dòng)駕駛車輛的物權(quán)歸屬如何劃分，車輛事故如何劃分，這些都是事兒。而且在無人干預(yù)的時(shí)候，車遭到惡意破壞又該誰來為此負(fù)責(zé)呢？
咱先整明白共享汽車 再來談無人駕駛吧
這還真夸夸其談，如果您有心觀察一下現(xiàn)在路上跑的共享汽車，有幾輛不是傷痕累累。還是那句話“東西不是自己的，沒人心疼~”。不僅僅是共享汽車，共享單車又怎么樣了？咱先別說自動(dòng)駕駛了，有人駕駛還弄的如此糟糕，將來無人駕駛了豈不是更糟。
再牛X的技術(shù)也抵不過人的劣根性
將來自動(dòng)駕駛汽車在街上跑，萬一有人看著不順眼，撿起一塊磚頭就扔了過去。或者一塊口香糖粘在你的傳感器上，您一上車翻溝里去了。再或者有人過得不順心的，一時(shí)頭腦發(fā)熱鉆到汽車轱轆下面，你說這算誰的責(zé)任呢？屆時(shí)會(huì)不會(huì)派生新模式的碰瓷黨呢？
自動(dòng)駕駛汽車被黑客控制后果不敢想象
更可怕的是，任何軟件都會(huì)存在漏洞，一旦被黑客利用后果簡(jiǎn)直不敢想象！美國軍方為什么使用悍馬吉普車，就是因?yàn)檐娪煤否R是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠！現(xiàn)在汽車部件已經(jīng)高度電子化，但是唯獨(dú)剎車系統(tǒng)還是保留了純機(jī)械結(jié)構(gòu)，還是因?yàn)榭煽浚?/span>
所以說，完全自動(dòng)駕駛存在太多的障礙，光人心這一關(guān)就過不去的。什么時(shí)候大家都變成了圣人，我們?cè)賮砹耐耆珶o人駕駛這事兒吧！
要解決的問題并不是徹底淘汰人類駕駛，而只是取代單調(diào)乏味的那一部分
說到未來完全的自動(dòng)駕駛技術(shù)，谷歌無人駕駛負(fù)責(zé)人克拉克曾經(jīng)公開表示：“L5級(jí)自動(dòng)駕駛不僅不可能實(shí)現(xiàn)，甚至完全沒有必要！”在他看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展要解決的問題并不是徹底淘汰人類駕駛，而只是取代單調(diào)乏味的那一部分。
