今年7月25日，福特正式宣布旗下自動駕駛汽車子公司（Ford AV LLC）在美國底特律科克鎮（Corktown）成立，同時還明確了一系列組織架構調整，旨在提升運營效率并推動盈利增長。此消息一公布，便成功地將福特拉回到汽車市場的言論風口，市場目光再次投向福特。
然而，從機器燃油越步智能駕駛這般翻新的跨度，不禁讓人為福特捏了把冷汗。陰霾重重籠罩下，“老”福特真的能從泥沼中走出來，揚帆汽車紅海嗎？
難逃新紅海廝殺，福特深陷泥沼困境
自2015年來，新能源汽車市場的競爭勢態愈演愈烈，新的紅海廝殺局勢逐漸浮出水面。特斯拉在華建電能大廠；沃爾沃看齊在華電氣方向；豐田、本田、日產強勢開啟在華新能源合作；比亞迪三年蟬聯全球銷量第一；五龍電動攻占美國市場；蔚來、小鵬、游俠等造車新勢力破竹式崛起……國內外車企在新能源汽車市場上不斷淘汰戰，新能源汽車藍海變紅海。
然而，在市場紅海現形之際，作為進軍新能源市場巨頭之一的福特，卻不在前端隊伍破浪，而是在后方泥沼掙扎，福特如今的局勢是如何造成的？
一方面，新病舊藥，福特陷入資本低迷之境。經過“1515計劃”四年激進的更新后，福特連續三年研發空白，新車不斷難產。面對市場的更迭起伏，競爭對手戰果層出，各路新產品升級迅速的情況，“One Ford”戰略在十年的變遷中逐漸失勢，難抵新紅海廝殺的浪花。在“One Ford”戰略下，縮減品牌、集資精研造成的市場低滲透后遺癥在新品難產問題上尤為明顯。產品荒持續時間過長，引發的資本低迷開始如噩夢般向整個福特蔓延。
財報數據顯示，福特今年二季度內，北美公司盈利下跌、歐洲市場由盈轉虧、在華業務稅前虧損并且同比去年第二季度公司利潤大幅度縮水48%。在發布財報后不久，福特公司股份下跌5%，達到近52周以來的最低值。由于在歐洲和亞洲市場遭遇挑戰，福特汽車將下調公司全年盈利預期，這意味著資本低迷籠罩了整個福特。
另一方面，新勢舊態，福特陷入市場失勢困境。今年4月25日的北京車展中，新能源汽車披上了主角光環，幾乎成了每個展臺的臺柱。然而，立在福特展臺中央的卻是當月面向全球推出的全新一代燃油福克斯。對比車展上的諸多新能源汽車品牌，福特頓時老態盡顯。就算去年長安福特在中國市場上推出的福特新蒙迪歐插電混動版作為助力，也很難讓福特在新能源汽車紅海中露頭。
在如今日新月異的新能源市場中，戴著福特經典皇冠的福克斯已再難Foucs消費者的目光。當別人健步如飛革新換代時，福特還拿著經典當主打王牌，對自身困局的不明所以讓福特和競爭對手間的距離越拉越遠，慢慢地從河東轉到了河西。
資本的低迷、市場的失勢不斷動搖著福特的市場地位。福特就像陷入了泥沼之中，舉步維艱。然，在企業被困泥沼之時，福特力推智能駕駛業務，使其沖開陰霾破勢而出，以良好的狀態開始發力上路。但泥沼深無底，發力多艱難，智能駕駛獨自上路真能拉動“老”福特，使其脫離泥沼走出陰霾嗎？
智能駕駛上路，福特頭重腳輕難免顛簸
福特在智能駕駛領域的研究已有十年之久，在2013年時福特便開始在專用道路和公共道路上進行Fusion混合動力自動駕駛測試車隊的路試。在2016年時，福特抓住了無人車自動駕駛測試的關鍵點——夜間自駕測試、冬季全天候自駕測試，相關技術領先業內。同時，福特在自動駕駛汽車平臺和虛擬駕駛員系統研發領域也不斷取得重大進展，企業智能駕駛業務逐漸走向成熟。
福特方面表示，此次成立的自動駕駛汽車子公司（Ford AV LLC）將攬括福特所有與自動駕駛汽車相關的業務，且其中業務涉及行業上中下游市場。同時，自動駕駛業務的整合剝離能讓福特更方便吸收第三方資本，加深福特在市場中的滲透率，改善企業現狀。
然而，前景很美好痛點也不少，福特旨在通過自動駕駛子公司來提升運營效率并推動盈利增長，但這對于現在的福特來說還存在不少難處。
其一，沒有產品是硬傷。目前福特對自動駕駛業務的布局幾乎都集中在商用車部分，關注度較高的便是福特在美國邁阿密與按需快遞服務平臺Postmates的自動駕駛汽車配送服務合作。由福特與Argo AI公司聯合測試的Fusion混合動力自動駕駛汽車作為第一支測試車隊，沿街運送客人、包裹以及披薩。
但是因技術和政策的原因，該項目只是在試點階段，而且是由人工駕駛員掌舵，并不是真正意義上的無人駕駛。另外，在通用Cruise 車隊、Uber 車隊、Waymo 車隊和特斯拉車隊紛紛交出自動駕駛路測成績時，福特卻路測不明，不見其成。無果的研究終難服眾，福特自動駕駛無產是一道硬傷。
其二，穩卻不快很佛系。福特在去年2月投資自動駕駛創新公司Argo AI 10億美元，讓Argo AI致力于開發虛擬駕駛系統，配合福特整合新自動駕駛汽車工作；今年7月宣布自動駕駛子公司Ford AV LLC成立。乍一看，福特對自動駕駛的投入腳步的確很穩。然而，通用兩年前就已經收購了專注做半自動轉換系統并已實現無人駕駛技術的Cruise公司，且在今年五月剝離了Cruise Automation部門使其獨立經營。很明顯，同樣的自動駕駛業務運作，福特速度落后于同樣是傳統汽車出身的通用。
另外，相比于通用和Waymo將于2019年在美國道路上部署上千輛自動駕駛汽車的速度計劃，福特卻表示2021年前不會推出自動駕駛汽車。由此不難看出，福特目前在自動駕駛道路上邁的是云淡風輕的佛系步調。但在市場日新月異的高速運轉下，福特的佛系又能維持多久？
要么扎穩根，要么往上伸；不僅求生，更要取勝
高德納咨詢公司分析師麥克.拉姆齊曾表示：“如果你首款車的推出時間甚至要晚于競爭對手兩年，人們便會開始考慮你是否依舊具有競爭力。當對手發布了重要通知之后，而你卻無動于衷，這就說不過去了。”
麥克的話不僅表明了市場對福特佛系做派的質疑，還敲響了福特競爭力不足的警鈴。但佛系并非意味著淡然隱世，不說話不代表不做事。福特要想在智能駕駛領域中收獲一片天地，除了延續以往的沉穩務實外，還需帶上新的思維與心態來上路，步步為營邁向勝利。
一、“佛系”的同時也要保持“野性”，在激流中走自己的路
據悉，通用新一代車輛采用的是第四代Cruise無人駕駛平臺，是一輛100%自動駕駛的汽車，沒有方向盤、油門踏板和剎車踏板。同時，這種不需要人工介入的全自動駕駛研究也是谷歌Waymo目前致力的方向。
但福特并沒有隨這股大流。福特最新的一份專利中顯示：福特未來的自動駕駛汽車或搭載一種可拆卸方向盤和踏板，強調盡可能保證人工駕駛在自動駕駛中的主導地位。并且福特汽車新任CEO吉姆.哈克特認為，福特將更注重人與自動駕駛汽車的“協同依賴”，不會對未來的自動駕駛汽車“浪漫化”。此觀點雖挑釁了當前的市場大流，但也凸顯了福特一貫的沉穩與務實。
福特在自動駕駛商用車領域與部分高級自動駕駛技術上都占有一定的市場優勢，在“最怕產品沒辨識度”的市場上，福特或可韜光養晦給未來的目標鋪好路，不隨大流，走自己的獨特路線，有自己的思想。同時留有野性，把握住企業的特有技術和市場優勢，在自動駕駛的汪洋中獨立船帆，劈浪航行。
二、目標明確也不能盲目，瞻前也要顧后
福特已在自動駕駛交通領域中進行了大規模的投資和研發，包含激光雷達、車載地圖及汽車共享服務等，可謂是全面統籌規劃。其目標很明確，就是構建一個生態化的自動駕駛鏈條，解決短期盈利和長遠計劃的矛盾，上中下游都要鋪好路才開跑。
去年，福特CEO吉姆.哈克特明確表示，他們不會盲目推進靠自動駕駛支撐、隨時按需使用的未知商業模式，也不會放棄非自動駕駛汽車領域。且認為只有將創新技術和傳統技術相融合，才能創造出更好的交通環境。對于有著百年傳統造車歷史的福特來說，這樣務實的選擇會讓外界覺得更為靠譜。
在朝著未來駕駛道路前行的時候不落下傳統車業的發展，在尋找第三方投資合作的同時自己也提供企業資產保證，維系傳統汽車與未來汽車的哺育關系。另外，在新能源汽車市場發展勢態迅猛之時，福特在傳統汽車業務上也要進行適當調整，讓傳統汽車跟上市場變遷的腳步。目前福特要把握好重心，孰輕孰重都要仔細計較，摒棄不明所以的迷茫，看清企業自身的處境，力爭穩健前行。
總而言之，福特從傳統汽車行業轉戰未來汽車市場并非一朝一夕之事，現今成立自動駕駛子公司也僅是轉戰道路上的一個標點，后續還有很長的路要走。只有邁開腿才有脫離泥沼的機會，福特要看準方向、握好力度奮起求生，才能續寫百年光輝。
