在豪華 SUV 市場(chǎng)，新面世的 X7 就是這樣的存在。它不但有著超強(qiáng) NVH(高速上比奔馳 S 級(jí)和特斯拉 Model S 還安靜)，還搭載了完整的傳感器套裝，是寶馬在 L3 自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的最強(qiáng)棋子。
明年，寶馬還準(zhǔn)備為 X7 配備前置激光雷達(dá)，以生成 3D 點(diǎn)云圖進(jìn)一步提升行車(chē)安全，再加上中控臺(tái)上配備的光學(xué)攝像頭(監(jiān)督駕駛員，防止他們分神)，X7 在自動(dòng)駕駛上可比特斯拉的投入更為巨大一些。
顯然，X7 是寶馬在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的新門(mén)面，而 2021 年這套系統(tǒng)還會(huì)用在寶馬 Vision i Next 概念電動(dòng)車(chē)上，正式帶領(lǐng)寶馬進(jìn)入 L3 時(shí)代。不過(guò)，體驗(yàn)了新款 X7 后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，做了 100 多年硬件的德國(guó)人做起軟件來(lái)確實(shí)不給力，其控制策略也稍顯混亂。
但事情表現(xiàn)并不盡如人意，X7 上這套準(zhǔn) Level 3 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)恐怕得多進(jìn)化一會(huì)兒才能與當(dāng)下表現(xiàn)最好的 L2 系統(tǒng)相匹敵，比如特斯拉 Autopilot 和凱迪拉克 SuperCruise
(Level 2 與 Level 3 的主要區(qū)別就在于是否可以雙手松開(kāi)方向盤(pán)
當(dāng)然，一旦出現(xiàn)緊急情況，兩個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛都要求駕駛員介入接管車(chē)輛)。
筆者最近就試駕了 X7 xDrive 50i，加上各種選裝件后寶馬這臺(tái)旗艦 SUV 售價(jià)一路飆高到了 10.8 萬(wàn)美元(V8 版 X7 這套系統(tǒng)是標(biāo)配，6 缸型號(hào)選裝需要加 1700 美元)。在路線上，筆者并沒(méi)有選那些一馬平川的道路來(lái)測(cè)試這套“強(qiáng)化版堵車(chē)輔助系統(tǒng)”。相反，而是選擇了紐約港最繁忙的一段公路，這里即使午夜還堵著車(chē)呢，所以最適合檢驗(yàn)這套系統(tǒng)。
除了前面說(shuō)的駕駛員監(jiān)督攝像頭，這套系統(tǒng)還武裝上了前置雷達(dá)、四角的近程雷達(dá)，以及后視鏡上的三顆攝像頭(由微芯片控制)。需要注意的是，想要雙手松開(kāi)方向盤(pán)還需要有前置的條件，這套輔助系統(tǒng)有限速，60 km/h 及以下才能啟用，而且對(duì)道路要求比較高
(寶馬給出的解釋是它們暫時(shí)還不愿放棄終極駕駛機(jī)器的好傳統(tǒng))。
X7 配備多個(gè)傳感器
“通過(guò)研究我們發(fā)現(xiàn)，那些走走停停的路況駕駛員最容易疲勞，因?yàn)榧芯裨隈{駛上太費(fèi)腦了。”寶馬產(chǎn)品與技術(shù)發(fā)言人 Oleg Satanovsky 解釋道。“我們不會(huì)剝奪用戶(hù)的駕駛樂(lè)趣，寶馬試圖解決的是人們最討厭的駕駛障礙。”
在 I-278 公路和稍有些彎曲的高速公路上，這套系統(tǒng)工作的還不錯(cuò)，幾乎沒(méi)有延遲。通過(guò)方向盤(pán)能輕松設(shè)定巡航速度與跟車(chē)距離，隨后輔助系統(tǒng)就會(huì)按照設(shè)定自行控制加速、剎車(chē)與轉(zhuǎn)向。這期間，筆者還大膽玩了 30-50 秒雙手松開(kāi)方向盤(pán)。
不過(guò)，在面對(duì)一些特殊路況時(shí)，這套輔助系統(tǒng)卻會(huì)變的“惶恐”起來(lái)：明顯能感覺(jué)到那種“乒乓效應(yīng)”(在兩種狀態(tài)下來(lái)回變化)，即傳感器和控制單元在努力控制車(chē)輛不要跑偏。有時(shí)在一些筆直的道路上，方向盤(pán)也會(huì)不斷向左修正，像個(gè)還在駕校跑教練車(chē)的學(xué)生。
這套輔助系統(tǒng)還經(jīng)常會(huì)自動(dòng)“掉線”，即使當(dāng)時(shí)路況就是它最擅長(zhǎng)的“走走停停”。最嚇人的是，當(dāng)系統(tǒng)交還控制權(quán)時(shí)，總會(huì)讓駕駛員感覺(jué)含糊不清且有些延遲，而且警告只有儀表盤(pán)上非常小的標(biāo)志。在繁忙的紐約，有項(xiàng)功能筆者甚至不敢測(cè)試，即當(dāng)駕駛員多次忽略警告沒(méi)有及時(shí)接管車(chē)輛，X7 便會(huì)自動(dòng)安全剎停。
筆者同樣存在著一個(gè)疑慮就是，
如果駕駛員真的不去接管車(chē)輛，結(jié)果是不是就是車(chē)禍?在這個(gè)問(wèn)題上這套系統(tǒng)給不了駕駛員足夠的信心，所以所謂的雙手松開(kāi)方向盤(pán)體驗(yàn)也就成了偽命題。
此外，應(yīng)對(duì)美國(guó)公路上的半掛卡車(chē) X7 也有些力不從心，相比較，凱迪拉克 SuperCruise 就毫無(wú)壓力。
當(dāng)然，X7 依然是一款豪華、強(qiáng)大且富有駕駛樂(lè)趣的 SUV，這套輔助系統(tǒng)并不是你放棄它的原因(可能窮才是)。
而且別忘了，它在自適應(yīng)巡航功能上簡(jiǎn)直可以稱(chēng)得上是登峰造極。
不過(guò)，在使用更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能時(shí)，最好還是把手扶在方向盤(pán)上吧。
