第一項專利是關于自動駕駛裝下的車身穩定控制，蘋果的汽車穩定控制系統主要通過測量方向盤的轉向角度來確定轉向方向。例如，根據橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩定等特征數據來預測車輛的動向，當車輛失去部分穩定性時，該系統就可以依據實際情況對某個車輪進行制動或增大扭矩。對于影響車輛加速、制動或轉彎的駕駛場景，比如風雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時的不平坦地形等，該系統能夠提供必要的安全保障。蘋果公司的該項專利可能會用于其泰坦項目的自動駕駛汽車上，當然也適用于半自動駕駛汽車。
測試中的蘋果泰坦計劃車輛
另一項專利是自適應定位車門，其實是一種可滑動車門設計。蘋果所展示的示例中展現了全新設計的汽車樣式，同樣是前后左右四車門，但車門與車門中間沒有中央門柱。該技術能夠讓自動駕駛汽車車門根據周圍環境情況進行自我調整，靈活開啟，避免與其他車輛碰撞，方便乘客上下車。
關于蘋果造車和泰坦計劃
說到蘋果汽車，肯定要先說Project Titan，該項目在高峰時期有超過1000名員工在Cupertino總部附近的一個秘密基地參與研發工作，后來經歷幾次裁員以及管理層重組之后，Project Titan一度傳出要被擱置。
但今年5月，有消息顯示泰坦計劃其實還在秘密進行當中，目前蘋果正在加利福利亞州建大型測試場所，并且開發一些與電池相關的技術。另外在3月份，蘋果就聘請了特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，他曾參與包括寶馬i8、菲亞特500 EV、沃爾沃XC90以及保時捷918 Spyer的電動、混動系統的研發工作。
這也表明了自動駕駛并不是Project Titan的全部，與其只做自動駕駛技術，蘋果更想徹徹底底做一款電動車。據上年9月的一份訴狀報告顯示，目前參與蘋果造車項目的人數大約有5000人，其中有2700名員工可以登陸泰坦項目數據庫，這就意味著至少有2700人直接參與了這個項目。
2016年，蘋果與汽車相關的專利申請開始浮出水面，專利適用于機器人、自動駕駛領域。隨后幾年被曝光的專利越來越多，包括配有智能安全帶系統的車門、代替傳統汽車B柱的外鉸鏈式車門、特殊的電池保護底板、多個回反射器回射系統、高級加密防黑客入侵的車門鎖等等。
而同年5月，蘋果還向滴滴出行投資了10億美元。外界指出，泰坦計劃可以從滴滴出行那獲得豐富的數據從而改進其自動駕駛算法。
到了2017年，蘋果獲得了加州機動車管理局路測許可并首次出現在DMV名單里面。在為期1年多的路測中，至少66臺搭載蘋果自動駕駛軟件的車輛在公共道路進行測試，其中有3輛是2015款雷克薩斯RX450h。而到了今年2月，蘋果首次向DMV提交了脫離報告，在25家公立里面排名墊底…
還記得4年前，有記者問杰夫·威廉姆斯“蘋果將尋找哪些新市場”的時候，他就含糊其辭地表示“汽車是終極移動設備”。
看似云淡風輕的幾個字，恐怕已經顯露出了蘋果進軍汽車王國的野心。而大喊電氣化，高舉智能汽車旗幟的傳統車企以及造車新勢力，未來面對的或許不只是“iCar”產品層面上的優勢，更可能要面對全球成千上萬開發者一起構筑的蘋果生態以及嶄新的商業模式所帶來的沖擊。
