入局自動(dòng)駕駛3年,滴滴無(wú)人車(chē)“交卷”

時(shí)間:2019-09-04

來(lái)源:雷鋒網(wǎng)

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導(dǎo)語(yǔ):無(wú)人車(chē)堪稱(chēng)近年來(lái)又一個(gè)風(fēng)口行業(yè)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,基本上數(shù)得出來(lái)的科技巨頭都在押注這一賽道。作為出行領(lǐng)域的巨頭,滴滴自然不能在這一市場(chǎng)落空。但問(wèn)題是,面對(duì)車(chē)企科技公司扎堆自動(dòng)駕駛風(fēng)口,入局較晚的滴滴如何實(shí)現(xiàn)突圍?

8月5日,滴滴宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司, 專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。新成立的自動(dòng)駕駛公司的CEO由滴滴CTO張博兼任 , 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO,賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人,三人均向張博匯報(bào)。

8月30日,在WAIC2019第二天,滴滴CTO張博和滴滴自動(dòng)駕駛美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、自動(dòng)駕駛首席工程師賈兆寅接受了專(zhuān)訪(fǎng),就滴滴設(shè)立自動(dòng)駕駛獨(dú)立子公司的原因、全球測(cè)試車(chē)隊(duì)規(guī)模、新一輪融資,以及與車(chē)企豐田的合作等問(wèn)題進(jìn)行了詳解。

這次,關(guān)于獨(dú)立自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),張博給出的答案是-滴滴的底牌是其巨大規(guī)模的出行網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地前景。

張博認(rèn)為,自動(dòng)駕駛行業(yè)從1.0的驗(yàn)證階段已經(jīng)進(jìn)入2.0,此前的1.0階段是技術(shù)驗(yàn)證期,現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入2.0階段,即推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用落地,“推進(jìn)到每個(gè)人的生活,要真正讓它變成一個(gè)產(chǎn)品。”

入局自動(dòng)駕駛3年,滴滴無(wú)人車(chē)“交卷”

滴滴CTO張博首次談自動(dòng)駕駛

1、四大關(guān)鍵資源

在滴滴看來(lái),實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,其中有四個(gè)關(guān)鍵資源:

滴滴共享出行服務(wù);

自動(dòng)駕駛技術(shù);

汽車(chē)廠(chǎng)商;

足夠的資本支持。

“我覺(jué)得并不是說(shuō)任何一個(gè)公司能夠獨(dú)立擁有具體這四張牌。”張博說(shuō),“所以滴滴成立獨(dú)立的自動(dòng)駕駛公司,也是能夠更加方便跟其他的一些資源對(duì)接。”

2、談融資

融資方面,張博透露,自動(dòng)駕駛技術(shù)投資巨大,每一個(gè)車(chē)企或者科技公司都去做技術(shù)研發(fā)的意義不大,我們期待戰(zhàn)略資本,尤其是車(chē)企和Tier1能加入進(jìn)來(lái),目前在跟一些戰(zhàn)略資本和車(chē)企等公司溝通的時(shí)候,推動(dòng)的比較順利。

他進(jìn)一步解釋稱(chēng),“滴滴沒(méi)有造車(chē)的計(jì)劃,不準(zhǔn)備自己造車(chē),但自動(dòng)駕駛車(chē)最后是一輛車(chē),你需要做大量硬件層面工作,無(wú)人駕駛車(chē)上路前要做大量的測(cè)試。傳統(tǒng)的汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有了100多年經(jīng)驗(yàn)的積累,我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來(lái)深度合作。”

今年7月份,滴滴宣布獲得了日本汽車(chē)巨頭豐田的投資。雙方將設(shè)立合資公司,豐田將向滴滴和合資公司投資共計(jì)6億美元。

其實(shí),和Uber的打法相同, 7月滴滴獲得了日本汽車(chē)巨頭豐田的投資。雙方將設(shè)立合資公司,豐田將向滴滴和合資公司投資共計(jì)6億美元。

那么問(wèn)題來(lái)了,6億資金到賬以后,雙方主要在那些方面展開(kāi)深度合作?

按照張博的說(shuō)法,雙方將在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作,也包括將豐田的車(chē)輛進(jìn)一步推廣到滴滴網(wǎng)約車(chē)布局當(dāng)中。

此外,無(wú)人駕駛的投入巨大,“無(wú)人駕駛是一個(gè)非常長(zhǎng)期的項(xiàng)目,也非常燒錢(qián),現(xiàn)在美國(guó)比較頂尖的公司,每年燒錢(qián)大概在8億美元到10億美元。”

張博指出,當(dāng)下自動(dòng)駕駛正處于產(chǎn)業(yè)的回調(diào)期。“兩三年前是過(guò)于樂(lè)觀(guān),很多公司都說(shuō)2019年或者2022年要量產(chǎn),在我看來(lái)這基本上不太可能實(shí)現(xiàn)。”他認(rèn)為,自動(dòng)駕駛的回調(diào)期結(jié)束后將回到健康發(fā)展的軌道,技術(shù)仍需要4到5年時(shí)間才會(huì)真正成熟。

3、新的商業(yè)模式

其實(shí),張博此前指出,滴滴的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將開(kāi)啟一種新的商業(yè)模式,就是車(chē)廠(chǎng)把車(chē)造出來(lái),然后將車(chē)輛一鍵投入到滴滴的平臺(tái)中,在每一單訂單中讓車(chē)廠(chǎng)分成。

換言之,在滴滴自動(dòng)駕駛子公司的未來(lái)業(yè)務(wù)模式中,上述的的商業(yè)模式很可能得到實(shí)施。

按照他的說(shuō)法,自動(dòng)駕駛子公司將深化與汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)以及產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作關(guān)系,共同推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化。”

他認(rèn)為, 未來(lái)十年L4和L5無(wú)人駕駛技術(shù)最好的商業(yè)化場(chǎng)景不是賣(mài)給C端的消費(fèi)者,讓人們買(mǎi)一個(gè)沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)的車(chē),而是進(jìn)入到滴滴這樣的出行網(wǎng)絡(luò),提供人類(lèi)和機(jī)器人的一種混合派單的模式。

也就是說(shuō),滴滴也會(huì)把網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)之中,Robotaxi將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里扮演網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)充運(yùn)力的角色。

他透露,目前在滴滴平臺(tái)上,每天有25%的乘客出行需求未能得到滿(mǎn)足,相當(dāng)于存在幾百萬(wàn)單的運(yùn)力缺口,而且在可以預(yù)見(jiàn)的時(shí)間里運(yùn)力缺口只會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大,因此Robotaxi推出后網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)仍需要大量的司機(jī)。

滴滴L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)體驗(yàn)

在體驗(yàn)區(qū)現(xiàn)場(chǎng),滴滴帶來(lái)十幾臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車(chē)測(cè)試車(chē)前來(lái)參展或提供試乘服務(wù),是現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模最大的車(chē)隊(duì)。其中車(chē)型上一共帶來(lái)了3款車(chē)型,一個(gè)是林肯MKZ,另兩個(gè)則是基于比亞迪秦打造的測(cè)試車(chē)。

從外觀(guān)來(lái)看,這三款車(chē)型的傳感器配置方案是相同的,核心配置為3個(gè)Velodyne的激光雷達(dá)(1個(gè)64線(xiàn)機(jī)械式+2個(gè)16線(xiàn))和7個(gè)攝像頭,一個(gè)慣性導(dǎo)航以及高精度地圖。

具體來(lái)看,64線(xiàn)機(jī)械式激光雷達(dá)位于車(chē)頂最高位置,兩個(gè)16線(xiàn)激光雷達(dá)位于車(chē)輛頂部傳感器架子兩側(cè),主要負(fù)責(zé)車(chē)身兩側(cè)的盲區(qū)。

7個(gè)攝像頭被安裝在一個(gè)圓盤(pán)盒子上,其中前部有兩個(gè)攝像頭,其余各個(gè)方向?yàn)橐粋€(gè),這種傳感器布置方式,已經(jīng)將車(chē)身周?chē)鷮?shí)現(xiàn)了360度全覆蓋。

可以看出,滴滴的傳感器配置能夠覆蓋車(chē)周360度的區(qū)域,通過(guò)圖像數(shù)據(jù)來(lái)感知周?chē)系K物的信息,包括障礙物的位置、朝向和速度,在頂架系統(tǒng)兩側(cè)還有GPS系統(tǒng)的天線(xiàn),通過(guò)衛(wèi)星來(lái)幫助車(chē)輛定位,這些信號(hào)會(huì)傳至車(chē)內(nèi)部的計(jì)算系統(tǒng),為車(chē)輛規(guī)劃下一步的行駛路線(xiàn),根據(jù)路線(xiàn)給車(chē)輛底層的線(xiàn)控系統(tǒng)發(fā)送控制指令,比如油門(mén)、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向信息,從而控制車(chē)輛,實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

首先,滴滴L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用方法非常簡(jiǎn)單,使用者只需要通過(guò)滴滴APP“一鍵約車(chē)”,在菜單欄目中選擇相應(yīng)的目的地車(chē)輛便可使用自動(dòng)行駛汽車(chē),在整個(gè)自動(dòng)駕駛過(guò)程中駕乘人員無(wú)需進(jìn)行任何操作。

也就是說(shuō),滴滴開(kāi)發(fā)的這套自動(dòng)駕駛出租車(chē)(RoboTaxi)系統(tǒng),用法跟人們普通呼叫的快車(chē)、專(zhuān)車(chē)一樣。

在場(chǎng)景設(shè)計(jì)中,被操控車(chē)輛主駕駛位也應(yīng)有安全員,當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境存在安全隱患或者數(shù)據(jù)傳輸中斷時(shí),車(chē)內(nèi)安全員會(huì)主動(dòng)人工接管車(chē)輛,保證車(chē)輛安全運(yùn)行。

這次試乘路段是測(cè)試區(qū)的一個(gè)環(huán)形場(chǎng)地,路況包括紅路燈識(shí)別、障礙物躲避、避讓行人、紅綠燈左轉(zhuǎn)、掉頭、上下匝道、停車(chē)避撞、上下坡、限速行駛、S彎等十多項(xiàng)核心功能。

在行駛初始階段,該車(chē)出發(fā)后首先會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)小的上坡,車(chē)輛根據(jù)高精地圖提供的坡度信息,會(huì)提前減速,這一點(diǎn)滴滴做的很好,減速也較為平穩(wěn),對(duì)路上行人和駕乘人員都沒(méi)有感到不適。

這里重點(diǎn)說(shuō)一下,在測(cè)試場(chǎng)地多次遇到其他自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí),該車(chē)會(huì)在距離其他車(chē)輛約5米左右進(jìn)行一個(gè)減速動(dòng)作然后進(jìn)行躲避,躲避角度會(huì)根據(jù)車(chē)輛占道距離而定, 整體減速也較為平穩(wěn),躲避車(chē)輛也不突兀。

此外,在超車(chē)與變道的過(guò)程車(chē)輛也表現(xiàn)得非常平穩(wěn),并不會(huì)給乘客帶來(lái)緊張感,同時(shí)也不會(huì)對(duì)過(guò)往的車(chē)輛帶來(lái)不必要的干擾,當(dāng)遇到有慢速行駛的其他測(cè)試車(chē)時(shí),在不選擇變道情況跟車(chē)行駛平穩(wěn)。

在測(cè)試場(chǎng)地,也設(shè)置了多種類(lèi)型的紅綠燈,該車(chē)在遇到紅燈時(shí)根據(jù)V2X信息和車(chē)輛頂部安裝的攝像頭拍攝的信息,可以準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈,致使該車(chē)紅燈停綠燈過(guò),也無(wú)需安全員接管。

同時(shí)在車(chē)內(nèi)前排座位的座椅上,滴滴安裝了兩個(gè)iPad當(dāng)做顯示器,會(huì)實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛的前進(jìn)方向,以及會(huì)實(shí)時(shí)顯示前方紅綠燈狀態(tài),并且能夠正確跟隨紅路燈狀態(tài)進(jìn)行行駛。

整體來(lái)說(shuō),作為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試車(chē),目前滴滴主要是采用多傳感器+ V2X+高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)。

總的體驗(yàn)感受來(lái)講,滴滴L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在直線(xiàn)加速、減速過(guò)程中較為平穩(wěn),在變道過(guò)程中車(chē)輛變道的邏輯也更加接近人類(lèi)駕駛者的習(xí)慣,并不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前方車(chē)輛留開(kāi)空檔之后的迅速加速等情況,乘坐舒適度上較好,方向盤(pán)震動(dòng)輕微,不過(guò)在遇到紅綠燈時(shí)車(chē)輛剎車(chē)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生突兀感。

3張牌照40臺(tái)車(chē),滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)或年底落地上海

滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建于2016年,團(tuán)隊(duì)中包含了高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車(chē)輛改裝、云控與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、信息安全等多個(gè)方面的行業(yè)人士。

車(chē)隊(duì)規(guī)模方面, 張博表示,滴滴在中美兩地實(shí)際路測(cè)的里程達(dá)到30萬(wàn)公里,目前擁有40輛測(cè)試車(chē),其中在美國(guó)為10輛,中國(guó)為30輛,接下來(lái)會(huì)在上海額外部署30輛測(cè)試車(chē)。

也就是說(shuō),滴滴的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)在今年年底有可能達(dá)到70臺(tái)的規(guī)模。

目前團(tuán)隊(duì)在中國(guó)和美國(guó)多地開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試工作,規(guī)模接近200余人。與此同時(shí),滴滴還擁有美國(guó)加州、北京、上海三地的測(cè)試牌照。

其實(shí)就在WAIC召開(kāi)的前一天,滴滴在上海已取得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照,并希望盡快在上海嘉定開(kāi)展自動(dòng)駕駛載人測(cè)試,并邀請(qǐng)普通用戶(hù)體驗(yàn),前期預(yù)計(jì)投入30輛自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車(chē),訂單距離可超過(guò)10公里。

按照此前的規(guī)劃,張博在無(wú)人駕駛高峰論壇上宣布,滴滴將在上海落地安全、合規(guī)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛打車(chē)服務(wù)。

此外,滴滴出行App還會(huì)上線(xiàn)“混合派單”模式,根據(jù)用戶(hù)路線(xiàn)需求,安排自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供服務(wù)。按照滴滴的說(shuō)法,通過(guò)混合派單模式,通過(guò)以往的路況大數(shù)據(jù),根據(jù)用戶(hù)的訂單路線(xiàn),滴滴將適宜的訂單分派給無(wú)人駕駛車(chē)輛。

“很快會(huì)落地,很快在上海會(huì)有三輛車(chē)開(kāi)始測(cè)試,測(cè)試成熟后會(huì)不斷加車(chē)。”張博稱(chēng),屆時(shí)用戶(hù)在規(guī)定域內(nèi)可通過(guò)滴滴App看到打一輛自動(dòng)駕駛車(chē)的入口。

張博稱(chēng),希望首先能夠盡快于上海開(kāi)始運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē),之后再向其他地區(qū)拓展。

“從自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的角度,我們希望的測(cè)試的環(huán)境越多元化越好,讓車(chē)能夠看到各種各樣的場(chǎng)景。所以這個(gè)是我們未來(lái)幾年的規(guī)劃。”

總之,雖然此次滴滴首秀了技術(shù)實(shí)力、自動(dòng)駕駛車(chē)輛以及布局比較全面的Robotaxi商業(yè)模式,但自動(dòng)駕駛的發(fā)展不是一蹴而就的。

正如滴滴CEO程維接所說(shuō),自動(dòng)駕駛真正進(jìn)入普通百姓日常生活,需歷經(jīng)技術(shù)成熟、商業(yè)場(chǎng)景成熟和政策法規(guī)成熟三個(gè)階段。

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