“這個數(shù)據(jù)對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是國產(chǎn)汽車來講是很大的壓力。”7月16日，高新興集團首席方案架構(gòu)師、戰(zhàn)略&品牌總經(jīng)理吳冬升在“5G賦能未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展”沙龍演講時表示：“汽車產(chǎn)業(yè)一定要轉(zhuǎn)型升級，也就是我們所提的‘新四化’——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化，其中智能化和網(wǎng)聯(lián)化就是指的車聯(lián)網(wǎng)。”
實際上，車聯(lián)網(wǎng)就是汽車行業(yè)與交通行業(yè)和通訊行業(yè)融合形成的產(chǎn)業(yè)，隨著通信技術(shù)升級，5G商用臨近，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來越明朗。吳冬升認(rèn)為，5G與車聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系非常緊密，因為一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展源頭要追溯到標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)的源頭兩者就是統(tǒng)一的。
“車聯(lián)網(wǎng)全球有兩大標(biāo)準(zhǔn)：一是基于WIFI技術(shù)的美國標(biāo)準(zhǔn);二是基于蜂窩技術(shù)的V2X(Vehicle-to-Everything)。而車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)會內(nèi)嵌在5G的標(biāo)準(zhǔn)中作為其一部分，這是兩者之間最緊密的關(guān)系。” 吳冬升稱：“隨著5G標(biāo)準(zhǔn)的完善，會給車聯(lián)網(wǎng)帶來非常直觀的好處，比如低時延、大數(shù)據(jù)支撐，數(shù)據(jù)移動性等。”
車聯(lián)網(wǎng)離消費者最近的領(lǐng)域自然是無人駕駛，吳冬升認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)界來看，實現(xiàn)無人駕駛可能需要十到二十年的時間。不過，在典型場景下的無人駕駛和自動駕駛時代一定會很快到來。例如出租車、物流車等，包括一些公交車專用道，“這些典型的場景實現(xiàn)自動駕駛應(yīng)該在短時期內(nèi)會逐漸看到商用案例，真正意義上的自動駕駛和無人駕駛還有比較長的周期。” 吳冬升稱。
能夠看到，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來的市場非常廣闊，但同時，華為、富士康等巨頭的入場也讓車聯(lián)網(wǎng)市場面臨更大競爭。對此，吳冬升認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)市場不會形成寡頭，“我們已經(jīng)做了一個戰(zhàn)略研判，未來的車聯(lián)網(wǎng)市場應(yīng)該是碎片化的，無論是像我們這種體量的企業(yè)還是初創(chuàng)公司都有自己的生存空間。”
實際上，對于像高新興這樣對汽車行業(yè)及智慧交通行業(yè)有深刻理解，以及具備智能交通項目落地經(jīng)驗和主機廠合作經(jīng)驗的企業(yè)來說，恰逢5G商用加速爆發(fā)和汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級的時間窗口，多方效應(yīng)疊加，機遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高新興已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，一是跟主機廠有深度合作，例如吉利、比亞迪等，多年來在汽車市場的耕耘，使得高新興對于汽車的構(gòu)造、主機廠的要求，以及車規(guī)的要求有著深刻的理解。“我們的車聯(lián)網(wǎng)終端可以適配幾千種車型，這些都是長期積累的，到5G時代再去做研發(fā)就可以天然地切換。對車的深刻認(rèn)知和理解是我們能做好車聯(lián)網(wǎng)非常重要的條件之一，這些能力的積累是非常核心的”，吳冬升表示。二是近年來高新興一直在做智慧交通領(lǐng)域的探索，“我們與城市交通和公安交警等部門都有非常緊密的合作。”吳冬升表示。
加之高新興車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在海外的布局，已與北美、歐洲、東南亞等全球多家運營商達(dá)成供應(yīng)關(guān)系，產(chǎn)品贏得歐美高端市場認(rèn)可，跨過了大型主流廠商設(shè)定的門檻，也證明公司具備快速進入其他市場的能力，已經(jīng)形成了優(yōu)勢壁壘。吳冬升也表示，公司將牢牢抓住先發(fā)優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，站穩(wěn)車聯(lián)網(wǎng)第一陣營。
