從左到右分別為：行易道科技趙捷、地平線張玉峰、Auto Brain Yolanda Du
每年一度的 CES ASIA 如期而至，在第二場(chǎng)關(guān)于「自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)商業(yè)化落地」的對(duì)話環(huán)節(jié)，眾嘉賓的觀點(diǎn)激烈碰撞，不僅干貨滿滿，而且金句頻出。
Auto Brain的COO Yolanda Du談到自動(dòng)駕駛最先落地的場(chǎng)景時(shí)直言，從2C端來(lái)看，可能會(huì)更慢，自動(dòng)駕駛更快落地的場(chǎng)景可能會(huì)是低速園區(qū)這樣的2B環(huán)境，”比如像低速園區(qū)這樣的特種車，一輛車就已經(jīng)達(dá)到幾百萬(wàn)，即使加裝了自動(dòng)駕駛，對(duì)于2B場(chǎng)景和車企沒(méi)有那么敏感，他們更愿意來(lái)支付。那么同步在低速園區(qū)內(nèi)，也解決了用自動(dòng)駕駛?cè)〈耍苯尤〈巳斯ぃ哺敢馊ゼ铀僮詣?dòng)駕駛的落地。”
地平線副總裁張玉峰持相似觀點(diǎn)，他認(rèn)為，愿意為自動(dòng)駕駛終端買單的不是消費(fèi)者，而是B端的客戶，“像自動(dòng)駕駛出租車這樣一個(gè)細(xì)分行業(yè)，能夠解決運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，尤其是在人力成本偏高的區(qū)域，此外，在干線物流領(lǐng)域，也面臨著人工、油耗、安全性方面有很多的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在在國(guó)外很多的創(chuàng)業(yè)公司在去挑戰(zhàn)干線物流L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這里也是一條潛在的，能夠在較短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)商業(yè)回報(bào)的路線。”
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛的落地也面臨著現(xiàn)實(shí)和骨感的問(wèn)題。
行易道科技有限公司創(chuàng)始人CEO趙捷感嘆道，“人類的技術(shù)都能上天攬?jiān)拢前岩粋€(gè)技術(shù)，最后變成千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)汽車上用的一個(gè)東西、系統(tǒng)的時(shí)候，這里面其實(shí)要有一個(gè)對(duì)于實(shí)現(xiàn)的目的，服務(wù)的對(duì)象，你所在的環(huán)境，基礎(chǔ)的一些我們自己認(rèn)為的假設(shè)條件，最后要把假設(shè)條件列出來(lái)，作為這個(gè)事情的起點(diǎn)，這個(gè)要從更多的角度來(lái)看這個(gè)技術(shù)，和定義這個(gè)技術(shù)，最后才能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。”
而Auto Brain的COO Yolanda Du也表示，讓自動(dòng)駕駛成為人人可用的普適性技術(shù)，還要闖過(guò)幾個(gè)大關(guān)，“如果從量產(chǎn)能夠推向用戶端的話，需要解決了幾個(gè)關(guān)鍵性的點(diǎn)。第一個(gè)，大家一直看到的更多的，比如說(shuō)從硬件配置上，可能成本就很難降下來(lái)，用到高成本的激光雷達(dá)，這個(gè)成本很難;第二個(gè)方面，硬件傳感器上，很多還沒(méi)有過(guò)車規(guī)級(jí)，比如說(shuō)激光雷達(dá)，沒(méi)有用車規(guī)級(jí)的傳感器，就會(huì)有很大的問(wèn)題。”
地平線副總裁張玉峰也直言指出，安全是自動(dòng)駕駛里排在第一位的要素，不僅包括硬件的功能安全性，還有系統(tǒng)的信息安全性，以及道路設(shè)施的搭建和完善都是不可或缺的。
以下為鈦媒體聯(lián)合創(chuàng)始人、ITValue發(fā)起理事萬(wàn)寧對(duì)話三位嘉賓原文，略經(jīng)編輯：
萬(wàn)寧：我的環(huán)節(jié)叫自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)的商業(yè)化落地，先把這次參加討論的幾位嘉賓請(qǐng)上來(lái)，第一位是行易道科技有限公司創(chuàng)始人CEO趙捷總，第二位是地平線副總裁張玉峰，第三位是Auto Brain的COOYolanda Du。
趙總一直是做雷達(dá)方面，我們也知道，在中國(guó)自動(dòng)駕駛部分，雷達(dá)是很重要的傳感器，包括激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，您來(lái)給大家用非常清晰的方式解釋一下，這兩個(gè)技術(shù)區(qū)別和未來(lái)在中國(guó)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的發(fā)展是怎么樣的?
趙捷：謝謝萬(wàn)總，首先從毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的角度，這兩個(gè)技術(shù)是有不太一樣的地方，大家比較起來(lái)會(huì)覺(jué)得五花八門，不知道到底是怎么回事，從比較明顯的特征來(lái)比較一下。
第一，在環(huán)境適應(yīng)性上，毫米波雷達(dá)它的最明確的優(yōu)勢(shì)，全天候工作，大雨、大雪、霧天的時(shí)候工作基本不受影響，這個(gè)時(shí)候，跟工作頻段在光學(xué)，包括攝像頭會(huì)失效，這個(gè)是跟物理屬性有關(guān)，用什么樣的算法這個(gè)是解決不了的，是物理端問(wèn)題;
第二個(gè)，從工業(yè)化的角度，因?yàn)楹撩撞ɡ走_(dá)在汽車領(lǐng)域，已經(jīng)有了40年甚至是更長(zhǎng)的發(fā)展歷史，所以我們現(xiàn)在用的這些毫米波雷達(dá)器件，都是車規(guī)級(jí)甚至是更低成本實(shí)現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，而激光雷達(dá)更多有些在解決工藝問(wèn)題，甚至在是科學(xué)技術(shù)階段，所以中間有一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題;
第三，為什么毫米波雷達(dá)大家覺(jué)得分辨率不夠?原因是過(guò)去應(yīng)用背景有關(guān)系，過(guò)去識(shí)別一個(gè)汽車就行，所以我們認(rèn)為，技術(shù)上是有很大的潛力的。
萬(wàn)寧：自動(dòng)駕駛到來(lái)之前，毫米波雷達(dá)+5G技術(shù)配合是不是也能完成對(duì)于自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)性的支持?
趙捷：這個(gè)也是我們公司延展的技術(shù)，交通方面的高分辨率雷達(dá)，能夠?qū)τ诘缆飞系倪@些汽車進(jìn)行車速、車流量高分辨率的感知，通過(guò)這些，我們感覺(jué)到智能交通首先要實(shí)現(xiàn)的是路和車同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能。未來(lái)，雷達(dá)技術(shù)還有一個(gè)更遠(yuǎn)的實(shí)現(xiàn)，通訊雷達(dá)。車在路上感知的信息還能有連接，這個(gè)是和物聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)。
萬(wàn)寧：?jiǎn)栆幌碌仄骄€這邊，今天我專門跑了一上午的展館，看了一下利用在包括自動(dòng)駕駛平臺(tái)上，你們已經(jīng)和企業(yè)在做合作。那么我想知道，畢竟自動(dòng)駕駛是一個(gè)很長(zhǎng)的連接，地平線參與的環(huán)節(jié)是什么?你們對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)你們是怎么理解的?
張玉峰：這里還有一些是激光雷達(dá)和禾賽科技是國(guó)內(nèi)比較知名的雷達(dá)設(shè)備商，基于智能學(xué)習(xí)的處理，也有一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)，對(duì)視覺(jué)和超聲波雷達(dá)做的感知，結(jié)合控制，做慢速的自動(dòng)駕駛。
我們是跟包括視覺(jué)，包括激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等廠商的一些合作，對(duì)于賦能，如何用工具來(lái)去幫合作方去解決問(wèn)題，自動(dòng)駕駛本身是一個(gè)有挑戰(zhàn)的事情，每年可能要投10億美金，行業(yè)里頭玩家們更多的會(huì)抱團(tuán)聚在一起，可以看到本田和Cruise合作等等例子。
從安全角度，確實(shí)也需要不同的傳感器去配合，剛才趙總也講到毫米波雷達(dá)有它的優(yōu)勢(shì)，全先候，視覺(jué)雷達(dá)也有它的優(yōu)勢(shì)，視覺(jué)很豐富，紅燈僅僅靠沒(méi)有顏色感知的傳感器也難做到。
萬(wàn)寧：我再問(wèn)一下Auto Brain，你們提供比如說(shuō)在園區(qū)的自動(dòng)駕駛的解決方案上，我想了解一下，你們聚焦的領(lǐng)域原因背后是因?yàn)槭裁?
Yolanda Du：Auto Brain也是技術(shù)解決服務(wù)商提供服務(wù)，剛才提到的戰(zhàn)略角度而言，兩條腿走路，一條腿是直接與乘用車廠來(lái)合作，比如說(shuō)像聚焦在特定環(huán)境下的高速公路上的自動(dòng)駕駛。另外，企業(yè)也要生產(chǎn)，產(chǎn)生良好的現(xiàn)金流，以及考慮落地的場(chǎng)景方面，也在低速場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
從自動(dòng)駕駛而言，剛才提到的，可能是端到端，或者是走固定路線，從落地的速度而言，讓我們有更好的場(chǎng)景來(lái)落地，我們Auto Brain在低速場(chǎng)景下，研發(fā)的低速園區(qū)的特種兵，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛，在商業(yè)化進(jìn)程當(dāng)中，與OEM供貨，按每一臺(tái)車支付技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)用。對(duì)于企業(yè)而言，我們是高速和低速兩條腿走路，低速可以帶來(lái)現(xiàn)金流。
萬(wàn)寧：也就是說(shuō)，在有限的園區(qū)內(nèi)，在低速的自動(dòng)化線路上，已經(jīng)有了商業(yè)應(yīng)用很好的基礎(chǔ)，在這個(gè)層面上，在園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)化駕駛比完全社會(huì)化自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的可能性更大?
Yolanda Du：從兩方面來(lái)看，說(shuō)實(shí)話，如果你的技術(shù)足夠好，相信打遍天下無(wú)敵手的話，沒(méi)有問(wèn)題，我覺(jué)得我們是從兩維度來(lái)講，一個(gè)是技術(shù)來(lái)講，一定是知道走通了這個(gè)技術(shù)，從L3到L5，再用L5做量產(chǎn)做方案，因?yàn)閺募夹g(shù)路徑來(lái)說(shuō)，不是說(shuō)低速可以跨越，也就是說(shuō)低速自動(dòng)駕駛和高速自動(dòng)駕駛技術(shù)角度而言是兩條腿，一定要知道技術(shù)的konw-how，未來(lái)的難點(diǎn)在哪里，來(lái)做站位，這個(gè)是從技術(shù)角度而言。
那么從商業(yè)運(yùn)行角度而言，實(shí)際上剛才提到，高速公路更多是乘用車廠，因?yàn)樗麄冏罱K是面對(duì)2C端，這個(gè)端對(duì)自動(dòng)接受的接受能力是有限的，這個(gè)接受能力對(duì)產(chǎn)品而言，從安全、價(jià)格各方面會(huì)有所考量。從2C端，可能會(huì)更慢。如果在低速園區(qū)的話，可能是一種2B的應(yīng)用環(huán)境，由B端，比如說(shuō)像特種車，一輛車就已經(jīng)達(dá)到幾百萬(wàn)，即使加裝了自動(dòng)駕駛，對(duì)于2B場(chǎng)景和車企沒(méi)有那么敏感，他們更愿意來(lái)支付。
那么同步在低速園區(qū)內(nèi)，也解決了用自動(dòng)駕駛?cè)〈耍苯尤〈巳斯ぃ哺敢馊ゼ铀僮詣?dòng)駕駛的落地。
張玉峰：我們也是看到這么幾個(gè)剛才大家提到的場(chǎng)景，低速、乘用車的泊車自動(dòng)化系統(tǒng)等。
另外一個(gè)場(chǎng)景，是乘區(qū)的自動(dòng)駕駛出租車，在美國(guó)、包括中國(guó)，也有不錯(cuò)的試點(diǎn)。在拉斯維加斯，頭部玩家部署了幾十輛車，從去年到今年做的載人出租車已經(jīng)做了超過(guò)5、6萬(wàn)次，跟移動(dòng)出行的伙伴合作，基本上是L4自動(dòng)駕駛，都是限定一定區(qū)域，同時(shí)線路上也做限制。
像乘用車的話，輔助泊車系統(tǒng)，其實(shí)還是能收到錢的，對(duì)于運(yùn)營(yíng)來(lái)講，短時(shí)間內(nèi)做自動(dòng)駕駛出租車還是一個(gè)支付的過(guò)程，無(wú)論是人力還是財(cái)力，可能還需要時(shí)間，再過(guò)一段時(shí)間，系統(tǒng)才能慢慢釋放出來(lái)安全駕駛員。
包括Waymo等其他的玩家在內(nèi)，都在朝著這個(gè)方向，這個(gè)方向一定是引領(lǐng)我們的技術(shù)方向。
作為一個(gè)合作伙伴供應(yīng)商，我們能看到這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也能看到像L4拿掉方向盤，是在明確的往前推進(jìn)的，愿意為這個(gè)買單的終端的不是消費(fèi)者，是客戶。
像出租車這樣一個(gè)細(xì)分行業(yè)為代表的話，自動(dòng)駕駛能夠解決的是運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題，尤其是在人力成本偏高的區(qū)域。另外一個(gè)方向，干線物流，現(xiàn)在也面臨著司機(jī)難找的情況，包括油耗、安全性方面有很多的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在在國(guó)外很多的創(chuàng)業(yè)公司在去挑戰(zhàn)干線物流L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這里也是一條潛在能夠在較短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)商業(yè)回報(bào)的。
萬(wàn)寧：當(dāng)我們到L5的時(shí)候必須在社會(huì)信息化場(chǎng)景下，我反倒覺(jué)得，行易道這邊做雷達(dá)，或者是本身你們就是一個(gè)典型的建立社會(huì)信息環(huán)境的企業(yè)，也可以通過(guò)環(huán)境雷達(dá)為車輛提供感知，這部分為我們未來(lái)更快的實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地帶來(lái)某種很好的助力，在這方面你們有怎么樣的戰(zhàn)略?或者是尋求怎么樣的合作方式?
趙捷：我們主要解決的問(wèn)題，其實(shí)是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一個(gè)要求是要充分，指的是對(duì)各種特征要提取出來(lái)，這個(gè)本身是我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)說(shuō)這個(gè)優(yōu)勢(shì)變成什么樣的產(chǎn)品?這里需要和合作方，不管是我們的tier1供應(yīng)商還是主機(jī)廠做一些探討。我們公司成立到現(xiàn)在，和主機(jī)廠和tier1的合作，講自動(dòng)駕駛很美好，但是實(shí)際在互相了解需求的時(shí)候，比如說(shuō)就某一個(gè)功能對(duì)于毫米波雷達(dá)一個(gè)需求的時(shí)候，其實(shí)大部分我們的客戶是說(shuō)不清楚的。
所以這里，說(shuō)起來(lái)技術(shù)，真的是人類的技術(shù)都能上天攬?jiān)拢前岩粋€(gè)技術(shù)，最后變成千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)汽車上用的一個(gè)東西、系統(tǒng)的時(shí)候，這里面其實(shí)要有一個(gè)對(duì)于實(shí)現(xiàn)的目的，服務(wù)的對(duì)象，你所在的環(huán)境，基礎(chǔ)的一些我們自己認(rèn)為的假設(shè)條件，最后要把假設(shè)條件列出來(lái)，作為這個(gè)事情的起點(diǎn)，這個(gè)要從更多的角度來(lái)看這個(gè)技術(shù)，和定義這個(gè)技術(shù)，最后才能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。
所以和合作伙伴也好，和產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的合作也好，這里面是非常豐富的，但是實(shí)現(xiàn)路徑一定是非常的嚴(yán)謹(jǐn)，而且是每往前走一步，一定要有一個(gè)非常安全或者是可靠的保障在里面，所以這就是我認(rèn)為的自動(dòng)駕駛也好，或者是環(huán)境感知、汽車感知也好，不管是實(shí)現(xiàn)多么美好的愿望，那么底下的基礎(chǔ)的可靠性，具體是為什么功能實(shí)現(xiàn)的?這些條件大家一定要講清楚，否則的話，說(shuō)起來(lái)天花亂墜，否則產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)上會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題。
萬(wàn)寧：自動(dòng)駕駛看起來(lái)很美好，但是做起來(lái)很骨感，不光是技術(shù)本身，我們技術(shù)已經(jīng)做了很多的儲(chǔ)備，像Yolanda Du已經(jīng)講 ，我們?cè)贚5上做了大量的技術(shù)性探索，也在環(huán)境、法規(guī)、信息上做了大量的工作。對(duì)于到L5的全社會(huì)性的2C的自動(dòng)化駕駛商用的實(shí)現(xiàn)，是需要有哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)必須做到的?
Yolanda Du：實(shí)際上，大家一直都在講自動(dòng)駕駛商業(yè)化和落地，其實(shí)剛才提到，如果以5年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)和10年為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我相信在5年內(nèi)低速的限定場(chǎng)景，比如說(shuō)像港口物流，以及干線物流等一些低速場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)，在5年內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)或者是半無(wú)人化可能性非常大。
同步以5年節(jié)點(diǎn)來(lái)看2C端讓消費(fèi)者體驗(yàn)到的無(wú)人駕駛，更多的是講在限定場(chǎng)景或者是高速公路上的自動(dòng)駕駛。如果從量產(chǎn)能夠推向用戶端的話，需要解決了幾個(gè)關(guān)鍵性的點(diǎn)。第一個(gè)，大家一直看到的更多的，比如說(shuō)從硬件配置上，可能成本就很難降下來(lái)，用到高成本的激光雷達(dá)，這個(gè)成本很難;第二個(gè)方面，硬件傳感器上，很多還沒(méi)有過(guò)車規(guī)級(jí)，比如說(shuō)激光雷達(dá)，沒(méi)有用車規(guī)級(jí)的傳感器，就會(huì)有很大的問(wèn)題。
第二個(gè)方面，從算法集成度上，一定要考慮從安全性、從可靠性、集中度性去個(gè)判斷。
第三個(gè)方面，計(jì)算平臺(tái)，現(xiàn)階段為止，哪怕是英偉達(dá)的這個(gè)平臺(tái)，也沒(méi)有完全過(guò)車規(guī)級(jí)，車耗過(guò)高，比如說(shuō)不同場(chǎng)景環(huán)境下，如何能夠到2C端，在5年內(nèi)，還是一個(gè)漫長(zhǎng)的，從小批量到大批量，到擴(kuò)批量的場(chǎng)景。所以5年為維度來(lái)講，低速肯定在特定場(chǎng)景更快，2C的話，HWP(高速自動(dòng)駕駛)會(huì)更先上。
從10年角度來(lái)看，結(jié)合硬件成本降低，計(jì)算平臺(tái)能夠過(guò)車規(guī)級(jí)，以及算法，數(shù)據(jù)，可靠性，里程的累計(jì)，這5點(diǎn)最終10年之內(nèi)，比如說(shuō)給大眾提供L4級(jí)別提供(英文)服務(wù)的。
張玉峰：安全還是自動(dòng)駕駛里排在第一位的要素，車規(guī)級(jí)是一個(gè)方面，考慮的是溫度、濕度的范圍，包括芯片等等在多少溫度下可以存儲(chǔ)、存放。
汽車行業(yè)少不了公共安全，現(xiàn)在提到的越來(lái)越多的，不僅在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，還有信息安全，因?yàn)殡S著OTA技術(shù)普及，包括特斯拉等等這些車廠已經(jīng)展示了它的硬件，未來(lái)通過(guò)迭代引入更多的功能，怎么樣確保這套系統(tǒng)不被黑客侵入?我想讓它跑的版本不會(huì)惡意的做出惡意的動(dòng)作，所以在這里頭，首先政策的允許扶持，首先是政策能夠加速推動(dòng)力，還有協(xié)同，智能網(wǎng)聯(lián)，同樣也是助力讓我們可以用更低的成本，跟快實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
但是我覺(jué)得從安全角度考慮，同樣是做到路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的配套，也要有一定的時(shí)效的保證，也要可靠，所以不是一朝一夕能夠做到，在安全前提下保證自動(dòng)駕駛，所以還是需要花精力和時(shí)間，把事情做的更細(xì)更安全。
萬(wàn)寧：在安全這個(gè)領(lǐng)域，我們看產(chǎn)業(yè)和生態(tài)，怎么樣去看待?推動(dòng)生態(tài)良性建設(shè)和鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，政策在哪些方面去推動(dòng)?
趙捷：首先是在一些使用上，比如說(shuō)頻段使用，大的邊際上一定要有一個(gè)明確的規(guī)定，和一個(gè)明確的說(shuō)法，否則的話，像我們現(xiàn)在涉及到的一些不管是5G還是毫米波雷達(dá)涉及到頻段使用，這方面涉及到的，這個(gè)社會(huì)鼓勵(lì)誰(shuí)、哪個(gè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先使用什么頻段?這個(gè)是迫于眉睫的一個(gè)事。
其他的，關(guān)于汽車安全領(lǐng)域的一些產(chǎn)品的最低要求，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因?yàn)橹袊?guó)改革開(kāi)放40多年，我們也發(fā)現(xiàn)過(guò)其他行業(yè)的問(wèn)題，偏技術(shù)、產(chǎn)品的容易出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良驅(qū)逐良幣，本來(lái)有一個(gè)挺好的產(chǎn)品，我去仿制它，價(jià)格是它的一半，功能是它的40%。這個(gè)時(shí)候，社會(huì)上出現(xiàn)：這個(gè)東西是不是也可以用?是不是用差一點(diǎn)的東西?對(duì)付一下。
但是這些產(chǎn)品，剛才講的哪個(gè)例子，劣幣驅(qū)逐良幣，在什么行業(yè)里?娛樂(lè)、方便這些便捷性的產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，涉及到剛才講的汽車安全，因?yàn)槲覀冏龅倪@個(gè)事情，事實(shí)上是汽車的眼睛和大腦，今天三位我們是眼睛和大腦。那么眼睛和大腦如果說(shuō)出現(xiàn)智商下降，視力下降甚至是失明，這種情況下，這個(gè)事就非常可怕。
我認(rèn)為，這個(gè)保障是一個(gè)基礎(chǔ)的東西，我們?cè)谥贫ㄕ吆蜆?biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，首先要防范的是這類，門檻要設(shè)立出來(lái)。
萬(wàn)寧：謝謝，最后一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，今天是在消費(fèi)電子展，我們面對(duì)的消費(fèi)者去講一講關(guān)于自動(dòng)駕駛，如何讓我們的消費(fèi)者理性認(rèn)知自動(dòng)駕駛這個(gè)事?
Yolanda Du：消費(fèi)者認(rèn)為所謂的自動(dòng)，認(rèn)為等同于無(wú)人，放開(kāi)手，是不是可以沒(méi)有方向盤，我覺(jué)得從消費(fèi)者端，首先是要逐步的理清楚自動(dòng)限定與于人之間的區(qū)別，同步的話，在2C端，可能在我們的車廠在灌輸給消費(fèi)者的時(shí)候，因?yàn)橐惨鐾降挠脩羰謨?cè)，實(shí)際上一直談到的自動(dòng)駕駛，從安全的角度也好，更多的是權(quán)和責(zé)的劃分，這一點(diǎn)上一定要?jiǎng)澐智宄?/p>
因?yàn)槲覀傾uto Brain一直在為主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛整體的解決方案，所以我們也在配合主機(jī)廠在制定相關(guān)的產(chǎn)品用戶手冊(cè)，來(lái)從消費(fèi)者什么是12345你可以做，另外一側(cè)是不能做的。
張玉峰：感覺(jué)咱們的媒體朋友責(zé)任更重一些，自動(dòng)駕駛鏈條蠻長(zhǎng)的，做一個(gè)定位的話，能做的還是把自己的本職工作做好，剛才說(shuō)到的車規(guī)級(jí)安全上的問(wèn)題，地平線現(xiàn)在花了將近4年的時(shí)間，已經(jīng)成功，已經(jīng)有幾個(gè)項(xiàng)目在往前推，在這個(gè)過(guò)程中把安全，尤其是針對(duì)車外的視覺(jué)感知功能進(jìn)行增強(qiáng)，安全要求能夠在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)做到，滿足終端的需求我覺(jué)得多跟同行、媒體來(lái)交流。
趙捷：對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為科學(xué)的意識(shí)是需要有的，科學(xué)的意識(shí)是什么?科學(xué)不能解決所有的問(wèn)題，而且每一個(gè)結(jié)論都有前提，前提都是假設(shè)條件，而事實(shí)上，就自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，我們經(jīng)常說(shuō)，某一個(gè)技術(shù)經(jīng)過(guò)了1000萬(wàn)公里的測(cè)試，有的說(shuō)經(jīng)過(guò)了1億公里的測(cè)試，然而1億公里測(cè)試完了就沒(méi)有問(wèn)題了?還是有問(wèn)題。
因?yàn)槭澜缟系母怕是姘俟郑@些不管是媒體，不管是相關(guān)的科普工作者，對(duì)待大眾的話，都要做一個(gè)引導(dǎo)，這個(gè)引導(dǎo)每一個(gè)技術(shù)，人做出來(lái)的技術(shù)，就不是上帝制作出來(lái)的技術(shù)，一定有它的問(wèn)題，這是一個(gè)最簡(jiǎn)單的哲學(xué)，但是這個(gè)必須得傳遞出來(lái)。
