5月29日，王勁一連接受了兩場(chǎng)媒體的采訪，在采訪的最后，仍然還充滿熱情與激情，實(shí)為難得。
王勁的職業(yè)生涯非常豐富，從美國的硅谷，到中國的上海，從谷歌，到百度，幾乎經(jīng)歷了當(dāng)前為止所有大型海內(nèi)外公司的輝煌歷程。
目前，王勁對(duì)外公開的身份是：南京市人工智能咨詢專家、南京航空航天大學(xué)兼職教授。
從2000年開始，王勁回到中國，先是被馬云親自挖到阿里巴巴擔(dān)任資深技術(shù)總監(jiān)，后來成為EBay中國的CTO， EBay中國研發(fā)中心總經(jīng)理。后來開始擔(dān)任谷歌中國工程研究院副院長(zhǎng)。
2010年是王勁職業(yè)生涯中的重大轉(zhuǎn)折，當(dāng)年4月15日，王勁加入百度，任百度技術(shù)副總裁。2013年12月更是晉升為百度高級(jí)副總裁，2015年12月創(chuàng)立百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部，任事業(yè)部總經(jīng)理。
之所以說這個(gè)經(jīng)歷對(duì)王勁是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，按照王勁的話說，百度的職業(yè)生涯是他跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，特別是無人駕駛領(lǐng)域的開始。而無人駕駛將成為王勁一輩子為之奮斗的目標(biāo)。
在談到無人駕駛的時(shí)候，王勁的眼睛會(huì)放光。王勁看上去是一個(gè)很溫和的人，又有點(diǎn)儒雅的氣質(zhì)。但是一旦談到無人駕駛，全身就會(huì)透露出一種完全不一樣的東西：理想、使命感、甚至有些為之著迷的勁頭。王勁對(duì)無人駕駛的滔滔不絕，有時(shí)候也會(huì)讓人聯(lián)想到美國好萊塢大片中的那些科學(xué)狂人。他們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，認(rèn)準(zhǔn)的事情，就會(huì)義無反顧做下去，即使他做的模式與其他許多人都有不同。
比如，王勁在講他負(fù)責(zé)人工智能的時(shí)候說：“非常滿意”、“非常幸運(yùn)”。王勁在談到無人駕駛的時(shí)候說：在這個(gè)節(jié)骨眼上，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，參與到了我個(gè)人認(rèn)為非常偉大的一件事。
王勁表現(xiàn)出來的這種強(qiáng)烈使命感，并不是一時(shí)沖動(dòng)，他有著自己的充分理由：人工智能正在顛覆汽車，汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大;共享出行和智能化的結(jié)合會(huì)更深遠(yuǎn)改變整個(gè)出行和汽車產(chǎn)業(yè)。
王勁講到這個(gè)的時(shí)候顯得有些激動(dòng)：作為一個(gè)程序員能夠?qū)懘a改變這么大的產(chǎn)業(yè)，甚至通過這個(gè)產(chǎn)業(yè)改變?nèi)藗兊纳睿嵘藗兊纳睿矣X得太幸運(yùn)了，我那時(shí)候與很多朋友們說，我說我這一輩子最想做的就是這件事，我等待的就是這個(gè)機(jī)會(huì)。
我們對(duì)于整個(gè)采訪的內(nèi)容采取了基本還是不進(jìn)行刪減的態(tài)度，以更加全面反映出被采訪者的所有觀點(diǎn)。下面把王勁基本的觀點(diǎn)附在下面，請(qǐng)大家分享討論。
2020無人駕駛車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
對(duì)于市場(chǎng)化的前景，王勁非常樂觀。目前對(duì)于無人駕駛仍然有激烈的爭(zhēng)論，有觀點(diǎn)認(rèn)為，無人駕駛實(shí)現(xiàn)的時(shí)間還是比較遙遠(yuǎn)。不過，早在2015年12月，百度成立了中國歷史上第一個(gè)無人駕駛事業(yè)部的時(shí)候，王勁就預(yù)測(cè)，三年后無人駕駛車應(yīng)該可以初步小范圍實(shí)現(xiàn)商用，五年后實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的量產(chǎn)。當(dāng)然，現(xiàn)在許多汽車企業(yè)或者造車新勢(shì)力都開始宣布量產(chǎn)，但是量產(chǎn)與量產(chǎn)是有著巨大的差距。在王勁看來，量產(chǎn)有兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)是單一車型銷售在萬輛以上，第二個(gè)更重要的標(biāo)準(zhǔn)，就是前裝市場(chǎng)的量產(chǎn)。
能夠證明樂觀觀點(diǎn)的事實(shí)是，2018年12月，谷歌宣布他們?cè)诩又菀M(jìn)行商用的時(shí)間點(diǎn)，與王勁的預(yù)測(cè)差不多。據(jù)王勁披露，谷歌去年向兩家車廠下單加起來6萬多輛的無人車，而且他們現(xiàn)在也建立了一個(gè)車廠，準(zhǔn)備來生產(chǎn)無人駕駛車。
王勁進(jìn)一步預(yù)測(cè)說，明年年底應(yīng)該有很多公司可以開始進(jìn)入一個(gè)規(guī)模化的量產(chǎn)，在2020年底開始，2021年初開始看到一批量產(chǎn)的無人車下線。
利國利民利己的使命
王勁把無人駕駛事業(yè)作為自己一輩子的使命，這也是在許多其他專家或者企業(yè)高管那里很少看到的。其中的緣由在于無人駕駛帶來的利國利民利己的利益價(jià)值的提升。
第一是利國，即是中國汽車產(chǎn)業(yè)可以通過無人駕駛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以及交通安全性的大幅提高，交通事故死亡率指標(biāo)因?yàn)闊o人駕駛獲得極大地改善。。
第二就是效率的提升。這是因?yàn)樵S多人開車與停車的大量時(shí)間因?yàn)闊o人駕駛被節(jié)省下來了。比如在北京自己開車經(jīng)常要花一個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)間可以被節(jié)約下來，時(shí)間就是生命。效率的提升還來自于無人駕駛帶來的行駛效率提高，因?yàn)闊o人駕駛車最遵守交通規(guī)則，從而使得整個(gè)交通擁堵大大減少。第三個(gè)效率的提升或許許多人想不到。無人車是不用專用停車場(chǎng)的，現(xiàn)在美國一個(gè)城市的面積23%是用來停車的，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，大量的城市面積可以用來做更多的道路或者用來給民眾享用。
第三是利民，最直接的是無人車的經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)駕駛車要更高，比如無人車的出租車、網(wǎng)約車，它的成本只有傳統(tǒng)車輛的一半。王勁他們做了一個(gè)測(cè)算，用無人車做出租車，在北京、上海或者第三線城市，只要一萬多輛就可以讓一個(gè)無人車的創(chuàng)業(yè)公司盈利。而實(shí)際上，當(dāng)前各個(gè)城市的出租車、網(wǎng)約車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字，也就是說，無人駕駛在出租車市場(chǎng)的應(yīng)用，具有非常強(qiáng)的盈利性。
關(guān)鍵決勝因素
但是，即使無人駕駛擁有良好的盈利前景，無人駕駛不會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)橛性S多方面的因素制約或者促進(jìn)無人駕駛的真正成功與否。在王勁看來，至少有以下幾個(gè)方面的因素：
第一是技術(shù)。目前技術(shù)最大的瓶頸還是在安全性，但是已經(jīng)處于突破的前夕。而中國則是非常有機(jī)會(huì)在全球最早實(shí)現(xiàn)無人駕駛的國家，因?yàn)橹袊鴵碛凶詈玫摹⒎浅?yōu)秀的程序員，中國的程序員技術(shù)強(qiáng)，又很拼命，這是非常大的優(yōu)勢(shì)。
第二是資金，其中中國已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，大量的資本投入到無人駕駛行業(yè)。
第三是產(chǎn)業(yè)，將會(huì)有三個(gè)產(chǎn)業(yè)參與到無人駕駛中，第一是高科技產(chǎn)業(yè)，像谷歌、百度、華為這些高科技公司，他們能夠推出人工智能的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛系統(tǒng)。第二是汽車產(chǎn)業(yè)，諸如造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)主機(jī)廠等等。這些汽車企業(yè)恰恰是可以彌補(bǔ)高科技公司在造車方面的不足。第三是出行產(chǎn)業(yè)，像美國的優(yōu)步、中國的滴滴等公司，都將會(huì)使用無人車實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)。在無人駕駛領(lǐng)域，三個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合非常重要。哪個(gè)國家能夠把這三個(gè)產(chǎn)業(yè)融合的更好，哪個(gè)國家就能夠在未來的無人駕駛領(lǐng)域勝出。
第四是無人駕駛車的成本。 目前很可觀的趨勢(shì)是可以用“新摩爾定律”來形容，過去摩爾定律是每?jī)赡暧布某杀鞠陆狄话耄怯?jì)算能力卻提高了一倍，而現(xiàn)在無人駕駛車遵循的是“新摩爾定律”，每半年成本就差不多下降一半，更快更高效。
第五是市場(chǎng)。 無人駕駛車會(huì)在哪個(gè)市場(chǎng)方向、以什么商業(yè)模式來落地，當(dāng)下看來最主流的仍是出租車。
第六是國內(nèi)的政策法規(guī)。 中國目前相較于國際水平技術(shù)略微滯后，但從中國政策法規(guī)的角度來講，對(duì)于無人駕駛的發(fā)展基本上是水到渠成，并不存在瓶頸，國內(nèi)法律法規(guī)基本與無人駕駛技術(shù)的發(fā)展能夠匹配或者銜接，這讓整個(gè)行業(yè)都十分有信心。
整體來看，無人駕駛行業(yè)面對(duì)的不是簡(jiǎn)單的愿景問題，而是一個(gè)全方位的、多產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)推進(jìn)，目前無人駕駛的發(fā)展正處于一個(gè)“比厚”的平臺(tái)期，它正在快速積蓄能量，當(dāng)下一個(gè)階段到來之時(shí)，這個(gè)力量將勝過以往的任何時(shí)候。
無人駕駛已經(jīng)發(fā)展到第三階段
無人駕駛盡管經(jīng)歷了激烈的爭(zhēng)論，總結(jié)起來已經(jīng)可以劃分為三個(gè)階段。在三個(gè)不同的階段中，決勝的因素又有不同。
第一階段，進(jìn)入時(shí)間早晚。在這個(gè)階段，誰進(jìn)入的時(shí)間早，誰就擁有了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。比如谷歌的無人車，盡管現(xiàn)在還很難說它已經(jīng)成功，但更早進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域，讓谷歌擁有了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。
第二比快。就是說，各個(gè)公司在這個(gè)階段比拼的是誰發(fā)展的更快。而做到快的條件就是入股甚至收購。換一個(gè)角度，就是快魚吃慢魚。比如通用汽車，早在三年半前就買下了硅谷的一家公司，當(dāng)時(shí)投入10億美金，今天估值達(dá)到了190億，漲了19倍。
第三階段就是產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合的程度比較。誰擁有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈長(zhǎng)，誰可能就更容易勝出。也就是說，技術(shù)、投資、市場(chǎng)，還有政策法規(guī)，都將成為制勝的關(guān)鍵。在這個(gè)階段，中國恰恰擁有勝出的更多優(yōu)勢(shì)。
無人駕駛是捷徑
關(guān)于無人駕駛，其實(shí)業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)，無人駕駛很難實(shí)現(xiàn)，反而是智能駕駛是更加穩(wěn)妥的發(fā)展路線。比如，中國復(fù)雜的交通道路環(huán)境、比如說交通智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)節(jié)的缺失等等。
對(duì)此，王勁堅(jiān)持認(rèn)為，直接一步達(dá)到無人駕駛的模式是未來可以勝出的模式。
在王勁看來，智能駕駛模式有自己的局限性。因?yàn)閳D像識(shí)別技術(shù)到今天還不完美，五年前，車載攝像頭的圖像識(shí)別是88%的準(zhǔn)確率，目前也只有92%。而智能傳感器判斷前面是否是行人或者物體，準(zhǔn)確率只有80%左右，有可能略微突破80%，這是全世界最好的水平。如果判斷一輛自行車的準(zhǔn)確率只有81%，風(fēng)險(xiǎn)真的非常大!
但是無人駕駛采用的激光雷達(dá)則具有更高的精度與準(zhǔn)確性。目前最大的障礙是，激光雷達(dá)過于昂貴，所以很難普及。但是，一步到位的無人駕駛模式，也可以隨著產(chǎn)銷量的提高不斷降低價(jià)格。有人預(yù)計(jì)百萬量級(jí)規(guī)模的銷量，會(huì)使得成本低于500美金。這樣的價(jià)格就非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
應(yīng)該說，從L1到L4的發(fā)展模式，比較穩(wěn)妥，但是會(huì)在未來更容易被一步到位就達(dá)到無人駕駛的公司所打敗，原因也在于這兩條發(fā)展模式很難有替代性，兩個(gè)發(fā)展模式很難做互相切換。
中國的機(jī)會(huì)
在華為事件之后，許多人都更多的會(huì)關(guān)注到中國在某一個(gè)領(lǐng)域方面到底有多高的技術(shù)先進(jìn)性以及對(duì)外依賴性。
無人駕駛領(lǐng)域無疑是未來各個(gè)國家、各個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域，今天的中國到底是否已經(jīng)領(lǐng)先?到底是否還會(huì)受制于人呢?
對(duì)此，王勁比較樂觀。
如果從軟件方面來看，中美差距大約會(huì)在兩年左右的時(shí)間。但是，這并不是說美國就會(huì)一定笑到最后。因?yàn)槭虑闀?huì)一直不斷發(fā)展變化的。特別是中國擁有美國所不具備的優(yōu)勢(shì)。
首先，中國在無人駕駛領(lǐng)域，整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈都積極參與，而無人駕駛的發(fā)展快慢，非常依賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展速度。顯然，中國在這個(gè)方面相對(duì)領(lǐng)先美國。
其次資金問題。中國目前的投資額度相對(duì)會(huì)小些，但相差并不多。
第三就是先進(jìn)技術(shù)的可替代性。比如激光雷達(dá)目前處于領(lǐng)先的仍然是美國公司，但是中國也已經(jīng)有好幾家公司可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品替代。這也就是說，美國企業(yè)擁有最好的產(chǎn)品，但不至于影響到中國企業(yè)的生存發(fā)展。
還有許多人最關(guān)心的芯片問題。中國目前有一些企業(yè)是在發(fā)展自己的芯片，因此，即使哪一天發(fā)生美國對(duì)中國斷供的問題，中國也還不會(huì)被打倒。而且，因?yàn)槊绹髽I(yè)生產(chǎn)的GPU，也還沒有完全達(dá)到車規(guī)的使用標(biāo)準(zhǔn)，只是目前比中國領(lǐng)先而已。從另外一個(gè)角度看，斷供這樣的事件反而會(huì)激發(fā)中國企業(yè)的技術(shù)突破。
無人駕駛時(shí)代下的人類命運(yùn)
剔除國家因素，剔除企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因素，在無人駕駛時(shí)代或者說在人工智能時(shí)代來臨以后，人類將何以自處?人類是被機(jī)器控制還是繼續(xù)掌控機(jī)器的命運(yùn)?
王勁對(duì)此表示，今天還沒到害怕的時(shí)候，有擔(dān)心，但不害怕。因?yàn)樵谖磥戆l(fā)展的過程中，人類仍然有太多機(jī)會(huì)尋求解決方案。今天的擔(dān)心，恰恰是解決方案出現(xiàn)的動(dòng)力。，
物流車市場(chǎng)并不是最佳途徑
在無人駕駛汽車選擇哪一類市場(chǎng)也有許多的分歧，有主張認(rèn)為，物流車應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化最好的模式。對(duì)此，王勁堅(jiān)持認(rèn)為，網(wǎng)約車才是實(shí)現(xiàn)無人駕駛最好的路線選擇。
其中的道理就在于網(wǎng)約車相比物流車更容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，而規(guī)模化才是無人駕駛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最佳途徑。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。如果資金投入一樣，網(wǎng)約車出租車能夠制造出100萬輛，大卡車也可能只能制造出10萬輛。因此，出租車因此帶來的數(shù)據(jù)量就要大很多，而行駛數(shù)據(jù)對(duì)于產(chǎn)品與技術(shù)的進(jìn)步至關(guān)重要，越多的數(shù)據(jù)，越復(fù)雜的數(shù)據(jù)，對(duì)于無人駕駛的意義及更大。
時(shí)代的好壞關(guān)鍵在人
現(xiàn)在經(jīng)常流行一句話就是：這是一個(gè)最壞的時(shí)代，也是一個(gè)最好的時(shí)代。不過，王勁把上半句去掉了。因?yàn)閷?duì)于王勁來說，最好的時(shí)代正在到來，尤其在中國。
中國改革開放40年了，中國汽車產(chǎn)業(yè)開放也已經(jīng)有30多年了。到目前為止，中國仍然是只大不強(qiáng)。
但是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推進(jìn)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)既大又強(qiáng)的時(shí)代到來了。
目前，中國在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，在5G領(lǐng)域，在某些方面不僅僅不落后那么多，甚至還稍稍領(lǐng)先那么一點(diǎn)。
特別是中國從政策層面的推動(dòng)力度是世界最強(qiáng)的。
在最后，王勁的興奮更加溢于言表：身為一個(gè)老程序員能夠參與到這個(gè)事，我覺得是千載難逢的好時(shí)機(jī)，我再早生十年肯定沒這個(gè)機(jī)會(huì)，再晚生十年就被人家干完了，太幸運(yùn)了。
