作為信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)，并引來(lái)世界各界的廣泛關(guān)注，越來(lái)越多企業(yè)加入進(jìn)來(lái)，推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)駕駛將面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?
2018年的中國(guó)車(chē)市迎來(lái)多年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，進(jìn)入2019年，第一季度的市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，卻激發(fā)出更多創(chuàng)新活力，汽車(chē)智能化的進(jìn)程飛速發(fā)展。在2019年第二屆龍灣論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，全球車(chē)市中現(xiàn)如今有兩個(gè)趨勢(shì)非常明顯：第一，世界汽車(chē)市場(chǎng)的中心向東轉(zhuǎn)移，中國(guó)既是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也是最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó);第二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展正在不斷加速，中國(guó)有機(jī)會(huì)在全球智能科技發(fā)展和應(yīng)用方面捷足先登。中國(guó)在城市智能管理、移動(dòng)支付、電子商務(wù)、視頻社交等智能科技應(yīng)用領(lǐng)域，已經(jīng)取得了一些成功。這些都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的有利因素。
(圖片人物為：浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福)
李書(shū)福指出，在以往的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中，中國(guó)汽車(chē)品牌沒(méi)有參與的機(jī)會(huì)。而在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化變革中，中國(guó)品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)。在經(jīng)歷了初級(jí)創(chuàng)新、引進(jìn)吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段，這是中國(guó)汽車(chē)品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道。
他認(rèn)為，只要政府扶持，抓住機(jī)會(huì)，匯集智慧，凝聚共識(shí)，中國(guó)汽車(chē)將進(jìn)入全球汽車(chē)價(jià)值鏈的中高端。
(圖片人物為：羅蘭貝格全球合伙人Johan Karlberg)
但對(duì)于中國(guó)在汽車(chē)智能化領(lǐng)域發(fā)展優(yōu)勢(shì)，羅蘭貝格全球合伙人Johan Karlberg卻表示，中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)是驅(qū)動(dòng)全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要引擎，但在自動(dòng)化領(lǐng)域，由于法規(guī)等多方面因素影響，美國(guó)在這一領(lǐng)域的自由度更高，技術(shù)成果上美國(guó)確實(shí)走在了最前列。
(圖片人物為：中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士;國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)信息科學(xué)部主任、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)李德毅)
對(duì)此，中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士、國(guó)家自然科學(xué)基金會(huì)信息科學(xué)部主任、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)李德毅發(fā)表了自己的看法，盡管中國(guó)的人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國(guó)，但在人工智能應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式卻遠(yuǎn)快于美國(guó)，各有優(yōu)勢(shì)。而自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的無(wú)人區(qū)，但又具有很強(qiáng)的帶動(dòng)性，這將成為我國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。
同時(shí)，他還表示，決定自動(dòng)駕駛汽車(chē)影響力的不單單是技術(shù)，有時(shí)候最好的東西并不是技術(shù)上最優(yōu)的，更要從現(xiàn)有的系統(tǒng)切入，找到剛需的應(yīng)用場(chǎng)景，也就是最后一公里的停車(chē)問(wèn)題。
中國(guó)傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)該在哪些方面著力?
隨著越來(lái)越多諸如IBM、英特爾、微軟、谷歌、蘋(píng)果、阿里巴巴、百度、騰訊等全球赫赫有名的科技巨頭蜂擁而至，汽車(chē)的智能化變革，不再僅限于汽車(chē)本身，一個(gè)前所未有的智能出行時(shí)代正在來(lái)臨。
“我們正在從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)過(guò)渡到物聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)的汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企自身角色也需要轉(zhuǎn)變成為軟件+硬件全方面的專(zhuān)家，并在商業(yè)模式上也要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)和智能出行的時(shí)代”，Johan Karlberg指出，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)需要逐漸向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，用共享的方式來(lái)消化自動(dòng)駕駛技術(shù)的高成本，實(shí)現(xiàn)為更多人提供出行服務(wù)。
(圖片人物為：沃爾沃亞太區(qū)研發(fā)副總裁田小陵)
而作為傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)向移動(dòng)出行服務(wù)者轉(zhuǎn)型的頭部玩家，沃爾沃的亞太區(qū)研發(fā)副總裁田小陵介紹道，沃爾沃于2018年推出的L5級(jí)別無(wú)人駕駛汽車(chē)——360c概念車(chē)傳達(dá)著沃爾沃關(guān)于自動(dòng)駕駛的三大推想：
第一個(gè)是360c將來(lái)會(huì)帶來(lái)無(wú)縫技術(shù)迭代，軟件可以隨時(shí)對(duì)車(chē)控制器和娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行迭代;
第二個(gè)是商業(yè)模式更新，在下一個(gè)十年中期，沃爾沃將要從傳統(tǒng)的整車(chē)制造者成為移動(dòng)出行的服務(wù)者;
第三就是推動(dòng)未來(lái)出行生態(tài)的建立。
(圖片人物為：清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、教授楊殿閣)
關(guān)于未來(lái)出行生態(tài)，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)、教授楊殿閣也發(fā)表了自己的看法，隨著技術(shù)的精進(jìn)，已不再是某一家企業(yè)或者某一個(gè)研究機(jī)構(gòu)可以獨(dú)立完成的了，它需要汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)、零部件企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)等等跨界協(xié)同創(chuàng)新，去實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)、關(guān)鍵共性技術(shù)的突破，共同培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。
但同時(shí)Johan Karlberg也指出，隨著汽車(chē)企業(yè)逐漸向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，未來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域三分之一，甚至更多的利潤(rùn)將流向出行服務(wù)領(lǐng)域，一些與傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也將逐漸萎縮，利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)再分配。
自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是什么?
“智能駕駛的終極目標(biāo)到底是什么?”針對(duì)這一問(wèn)題，李書(shū)福做出了回答。在他的理解中，自動(dòng)駕駛將是一個(gè)由“安全、健康、人、車(chē)交互構(gòu)成的‘智能命運(yùn)共同體’”。其關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車(chē)，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。
隨著近期新能源車(chē)企事故頻發(fā)，以及波音737故障所引發(fā)的自動(dòng)駕駛安全，讓車(chē)輛安全問(wèn)題再次成為各界人士關(guān)注的重點(diǎn)。正因如此，安全，也成為此次交流中所提及最為頻繁的關(guān)鍵詞之一。
“無(wú)論汽車(chē)如何進(jìn)步，安全仍然是第一位的”一直是沃爾沃的口號(hào)，田小陵表示，智能汽車(chē)說(shuō)起來(lái)很復(fù)雜，但歸根到底是為了營(yíng)造更加美好的生活，全方位地安全呵護(hù)，永遠(yuǎn)應(yīng)該貫徹在發(fā)展任何技術(shù)的思考和實(shí)踐方位當(dāng)中。
自動(dòng)駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)?
根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)將是全球最大的智能駕駛汽車(chē)和服務(wù)市場(chǎng);另一方面，歐盟也已公布了時(shí)間表，規(guī)劃到2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)。
對(duì)于這一預(yù)測(cè)，李德毅表示，2030年步入完全自動(dòng)駕駛太過(guò)樂(lè)觀，大概需要到2060年才會(huì)真正得以實(shí)現(xiàn)。智能汽車(chē)無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)是必然的趨勢(shì)，但實(shí)現(xiàn)的過(guò)程將是漫長(zhǎng)而且艱辛的。
他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的科研探索期，現(xiàn)在已基本實(shí)現(xiàn)從0到1;而目前階段正處于從1到10的過(guò)程，現(xiàn)下，全球自動(dòng)駕駛車(chē)輛僅有不到50輛;接下來(lái)才會(huì)是量產(chǎn)10到10的N次方，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的時(shí)代。
在他的預(yù)測(cè)時(shí)間表中，截至2025年全球可以達(dá)到近萬(wàn)輛的規(guī)模，隨后指數(shù)增長(zhǎng)，也仍需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才能完全取代傳統(tǒng)車(chē)輛。不過(guò)，他認(rèn)為到2033年，中國(guó)汽車(chē)保有量中將實(shí)現(xiàn)70%的自動(dòng)駕駛，將領(lǐng)先于全球。
(圖片人物為：吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、CTO、路特斯集團(tuán)全球CEO馮擎峰)
但關(guān)于自動(dòng)化比例，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、CTO、路特斯集團(tuán)全球CEO馮擎峰仍表示節(jié)奏太快，他認(rèn)為，2033年中國(guó)汽車(chē)保有量中70%實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化仍太高，他認(rèn)為2030年，自動(dòng)駕駛只會(huì)占到車(chē)主總里程的13%，截至2040年這一比例才會(huì)達(dá)到66%。
自動(dòng)駕駛，距離我們很近，近到在部分封閉路段內(nèi)與我們擦肩而過(guò)，但又如李德毅所說(shuō)，它的存在仍然很遠(yuǎn)，技術(shù)實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)收集分析、生態(tài)構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施搭建、法律法規(guī)完善、量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化等等都需要非常長(zhǎng)的時(shí)間。
這是一個(gè)最好的時(shí)代，也同時(shí)是最壞的時(shí)代，就看誰(shuí)能抓住機(jī)遇，迎接新一輪的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。
