細(xì)數(shù)2018、2019兩年的科技創(chuàng)投圈新聞，AR、VR渡過了炙手可熱的黃金期，創(chuàng)業(yè)初期VC、A輪、B輪的融資明顯減少，大部分資金流入到商業(yè)模式穩(wěn)定、精耕使用場景的細(xì)分行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。區(qū)塊鏈的估值神話已經(jīng)破滅，大量的虛擬貨幣破發(fā)腰斬，絕大部分資金已經(jīng)逃離"幣圈"，少量資金還在繼續(xù)押注注重技術(shù)落地的"鏈圈"。人工智能在AlphaGo擊敗李世石登頂?shù)厍驀宓谝?quot;人"后，一直保持著火熱的狀態(tài)，僅中國一地就完成近300億人民幣的融資。
在人工智能之外另一個(gè)熱火朝天的概念就是自動(dòng)駕駛。2018年中國初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)共融資近200億元，投融資涉及領(lǐng)域包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車輛控制、激光雷達(dá)、高精度地圖、場景測試等。但是高額的投資并沒有帶來美好的回報(bào)。
燒錢運(yùn)動(dòng) 未能突破極限
據(jù)了解，通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise上周宣布估值達(dá)190億美金，Uber自動(dòng)駕駛部門ATG73億美金，福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo40億美金。最讓人匪夷所思的是去年摩根士丹利給到谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo1750億美元的預(yù)期估值。
然而成果并不盡如人意。表現(xiàn)最好的Waymo，目前最輝煌的成就也僅是鳳凰城郊區(qū)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)乘客數(shù)量達(dá)到1000人而已。其他絕大多數(shù)資本則只是在日復(fù)一日的加州道路測試中流逝，而就算在環(huán)境可控性較高的測試環(huán)境中，自動(dòng)駕駛車輛也已經(jīng)多次沒能控制住自己，沖向了行人、車輛。
究其根本，由于單車智能自動(dòng)駕駛車輛是一個(gè)單打獨(dú)斗的孤獨(dú)行者，缺乏與周邊環(huán)境的溝通。其主要有以下局限性：對于復(fù)雜路況和突發(fā)情況缺乏應(yīng)變能力，尤其針對突然闖入其傳感器范圍的車輛和行人毫無辦法;對于傳統(tǒng)城市病束手無策，由于無法與道路數(shù)據(jù)、城市管理數(shù)據(jù)互通，對于局部交通癱瘓等城市病依然束手無策;成本高昂難以普及，目前一輛高度自動(dòng)化的測試車平均成本就在20萬美元左右，顯然普通消費(fèi)者無法承受。
未來出行 需要系統(tǒng)解決方案
在我們這樣一個(gè)路況極其復(fù)雜且多變的國度，要想真正達(dá)成自動(dòng)駕駛的美好未來出行遠(yuǎn)景，還需要更高維度更系統(tǒng)的解決方案。
想要解決單車智能自動(dòng)駕駛路線存在的問題，真正實(shí)現(xiàn)面向未來出行的自動(dòng)駕駛，智能汽車必須和智能道路協(xié)同，讓智能道路提前告知智能汽車感知盲區(qū)的突發(fā)情況，避免"鬼探頭"事故;智能汽車必須和智慧城市協(xié)同，讓其成為智慧城市的數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，讓智慧城市指揮智能汽車規(guī)避擁堵，告別城市病。也唯有如此，通過智能汽車與智捷交通的協(xié)同，將集中于單車智能的高昂感知和計(jì)算成本攤銷至智捷交通體系中，才能讓自動(dòng)駕駛真正擁抱社會(huì)。
這也正如華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊表示的那樣："車路協(xié)同自動(dòng)駕駛才是未來智能交通的最佳解決方案"。
作為引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的新力量，華人運(yùn)通在業(yè)內(nèi)第一個(gè)提出智能汽車、智捷交通、智慧城市"三智"戰(zhàn)略。依照"三智"戰(zhàn)略邏輯，車、路、城是強(qiáng)相關(guān)的，智能汽車不僅僅是智捷交通的載體，也是智慧城市里物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。華人運(yùn)通的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛方案，讓智能汽車承載數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)計(jì)算等多種功能，成為海量數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)，打通人、車、路、城、云，與未來人類出行的整體發(fā)展相匹配。
世界精英 打通車路城出行系統(tǒng)
目前，華人運(yùn)通依托世界級(jí)的先進(jìn)技術(shù)和強(qiáng)大的精英團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了打通車路城的出行系統(tǒng)性解決方案，取得了多個(gè)令業(yè)界驚嘆的階段性成果：2019年1月，全球首條車路協(xié)同自動(dòng)駕駛智能化城市道路在江蘇鹽城開通運(yùn)行。同時(shí)，車路協(xié)同"智路"在一期基礎(chǔ)上，二期建設(shè)也在進(jìn)行中。
華人運(yùn)通車路協(xié)同自動(dòng)駕駛解決方案基于"車端控制、路端感知、云端決策"和5G通信，以高精度攝像頭、微波雷達(dá)、激光雷達(dá)構(gòu)建全息感知智能化道路，感知信號(hào)由邊緣計(jì)算設(shè)備融合，經(jīng)云端控制中心決策后推送到車端實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和交通調(diào)度;
華人運(yùn)通車路協(xié)同自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了城市道路、高架、隧道等全場景覆蓋，實(shí)現(xiàn)了夜間、雨霧等低能見度環(huán)境下的全天候通行能力，真正具備了產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用價(jià)值，目前已在為各城市智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)提供車路協(xié)同智能化升級(jí)方案。今年7月，華人運(yùn)通將發(fā)布基于H-整車開發(fā)、U-車路協(xié)同、A-互聯(lián)共享的"H.U.A"(華)三大維度研發(fā)的智能汽車新世代品類。
