續航的問題，充電的問題，成本控制，家用車開不遠，大家都只能用純電動車在市區跑跑。
公交車也正是在市區走走，提速快，還很環保，不燒油了，成本下來了，而且新能源車還很安靜，確實挺適合公交系統的。
其實公交系統新能源化不應該比其他家用車冷落，上海車展中，一款深藍無人駕駛巴士就帶來一些新鮮的氣息。
新能源無人駕駛巴士這種概念并不是第一次出現在大家眼前，但卻最容易忽視的。
這款蘇州金龍L4級量產無人駕駛巴士Pro-Blue“深藍”，擁有L4級技術。
無人駕駛技術算不上多新鮮的事，或者已經做到了實際上路，但與現實普及上，還是有點距離。
無人駕駛最大的難點，就是它沒有人去操控，完全靠雷達和傳感器來對路上的障礙物識別，這會帶來許多技術難題。
這些難題不解決，就是一堆潛在的交通風險。
大城市的小路公交資源比較緊張，這些小道里住宅區最近，普通公交車體積較大，有時走小路支線非常少。
一款體積較小的公交車，填補小路支線是非常必要的，Pro-Blue“深藍”就非常適合這種小道支線。
4330*2060*2630mm，相當于一輛高頂篷版的小型SUV，里面可以坐7個人，最大的載客量為14人。
前后側圍環形式的布局座椅，車頭和車尾各一邊能坐兩個人，中間一側能坐四個，一體沙發式座椅，沒有畫出一個個位置。
如果身材苗條者，還能多坐幾個人。先來看一看這輛無人駕駛巴士都有哪些安全配置，全鋁車身，據說是和C919大飛機同一種材料。
永磁同步電機驅動這是標配。電子液壓助力轉向系統，IP68防水等級，獨立空氣懸架使乘坐感得到一定的保證。
在制動性能上，把安全性做到了極致，液壓雙回路制動系統，配備了前后盤式制動器，還具備ESC線控制動、驅動電機緩速輔助制動、機械手柄式緊急制動、拉索式EPB駐車制動。
這款深藍車，還具備了蘇州金龍7個核心黑科技，安全技術、多傳感器融合技術、規劃決策控制技術、高精度雙冗余底盤線控技術、車規級超計算能力智能控制平臺、基于5G通訊的LTE-V2X車聯網技術、海格云控平臺。
車內沒有駕駛座，也就沒有方向盤，里面簡潔又時尚。
車頂較高，即使站著，也不壓抑，加上有星空頂的設計，抬頭望星空，氛圍相當不錯。
配置可謂相當豪華，真皮座椅、高壓電動單冷空調系統、前后風擋加熱除霜、觸摸顯示屏多媒體系統，這是體現乘坐舒適感的表現。
外觀也非常具有科技感，整體外觀比較圓潤，線條的勾勒很具有超現實主義。
既然是智能化，它具備有空調遠程控制、乘客門遠程控制、無線充電、電子駐車等智能科技，
它的無人駕駛系統應用的綜合處理電腦平臺，有非常強的計算能力。
可以實現自主巡航、智能互換、換道、避障、超車、會車、跟車、進站、緊急制動、精確?？?、路口通行、車路協同等等。
這些功能能具備一定的道路行駛技巧。
不過由于目前的技術和相關法規還沒有非常成熟完善，這款車將主要應用在景區環線，房地產展區，展館等封閉環境下，或者是自動駕駛示范城市指定的區域。
大規模普及城市還是有點遠了，不管怎么樣，安全是第一的。
后續的商業化配套非常重要，目前還不足以支持大規模運營，但是這已經離我們越來越近了。
