中國領跑車聯網市場
隨著5G、大數據、AI技術的發展，車聯網被業內公認為汽車行業未來的發展方向。目前全球車聯網主要基于C-V2X技術，作為5G的核心應用技術之一，C-V2X包含LTE-V2X和NR V2X。LTE-V2X已經成熟可商用，NR V2X版本標準目前處于制定過程之中，尚未凍結，估計還需要一到兩年的時間。
事實上，北美、中國都在大力地推進C-V2X。致力于推動C-V2X技術在全球產業化落地的5GAA目前已有110家成員單位，中國也成立了C-V2X工作組，目前已經有132家成員單位。5GAA首席技術官Maxime Flament在今年2月份的會議上就表示，2019年將是C-V2X在全球范圍內規模商用的第一年，5GAA各成員企業正在對C-V2X應用進行全面的互操作性測試。中國LTE-V2X相關空口、網絡層、消息層和安全等核心技術標準已制定完成，標準體系初步形成，并且率先成功實現全球首例C-V2X“三跨”(跨通信模組、跨終端、跨整車)互聯互通驗證。
工信部部長苗圩日前在博鰲亞洲論壇2019年年會分論壇上表示，5G最大的應用就是車聯網。為了推動LTE-V2X標準在汽車、交通、公安行業的應用，中國一方面推進LTE-V2X標準轉升為國家標準，便于跨行業采用;另一方面是在汽車、交通、公安行業，開展功能要求和系統技術要求等上層標準制定。苗圩就表示，已經同交通運輸部部長達成了重要的共識，加快車路協同等技術推進和公路數字化、智能化的改造。去年10月，工信部正式將5905-5925MHz頻段劃歸為車聯網專用頻段，從政策層面保障車聯網的快速發展。
目前包括中國信科在內的國內通信運營商、車企、通信設備廠商、芯片企業以及互聯網企業都在積極布局這一市場。陳山枝表示，中國信科在C-V2X領域一直處于產業領先的地位，大唐在2013年就首家率先提出LTE-V2X概念，經過6年時間的驗證，目前C-V2X產業鏈快速擴大，得到了產業界主流力量的大力支持。在C-V2X“三跨”(跨通信模組、跨終端、跨整車)互聯互通驗證中，大唐為多家企業提供解決方案。陳山枝說，中國信科將會保持標準領先、技術領先，產品領先的先發優勢，繼續推動C-V2X產業健康發展。此次發布的DMD3A模組，具有小尺寸，低功耗，易集成等特點，功能簡潔，支持多種接口，高可靠，抗震動，主要用于V2X車載前裝終端的開發。
車聯網應用還在初級階段
對于車聯網發展前景，陳山枝認為車聯網將是是5G垂直行業應用中單體規模最大的市場。一是中國是全球汽車工業最大的生產國和消費國，而且汽車工業正面臨著轉型變革，新能源汽車、網聯化、智能化將是未來主要的發展趨勢，中國領先的車聯網技術與汽車工業轉型升級相結合，將會創造出一個巨大的新的市場;二是交通出行是剛需，在全球范圍內都是各國政府未來要解決的重點問題，車聯網技術將會極大的改善交通出行狀況。
不過，雖然對未來前景看好，但陳山枝對當前車聯網產業發展中一些存在問題還是表示了自己的擔憂。他認為目前業界和公眾對車聯網發展有些錯誤認識，一個最大的誤區就是將車聯網與普通乘用車的自動駕駛完全等同起來。
陳山枝解釋說，其實車聯網應用是分為三個階段的。第一階段主要是提高交通效率和輔助駕駛安全。一個是解決車路協同，假設一個紅綠燈前排了很長的隊伍，紅綠燈都是有固定的時間間隔，這個跟哪一個方向的等候車輛數量多少沒有關系，但車路協同可以做到及時調控;并且有應急車輛的時候，可以提前調整綠燈讓它通行。陳山枝舉例說，提高交通效率不僅是車路協同，還可以給一些應急車輛、救援的車輛，救護車，提供高優先級，這種高優先級是自動形成的。另外一個是輔助駕駛安全，比如高速公路上的連環撞車，盡管現在許多車都有雷達和攝像頭，但在一定車速的情況下還是無法避免撞車，如果有了車聯網，在車車通信的情況下，前面的車輛踩剎車，后面的車輛都會踩剎車，踩剎車的行為已經通過通信傳輸到了其他車輛，從而避免撞車。還有，如果高速公路彎道上前面有車拋錨了，通過車聯網就會提示駕駛者。
車聯網應用第二個階段是在封閉的園區，礦區、港口、碼頭的商用車自動駕駛。這是商用車的自動駕駛，可以有效提升安全生產和極大的降低勞動力成本。
車聯網應用第三個階段才是普通乘用車自動駕駛階段，而要達到這一階段，還有很多技術問題需要解決，同時還會涉及到相關法律問題。普通乘用車實現自動駕駛，還需較長的一個時間段才能實現。
