在峰會會場外，一臺百度無人駕駛出租車十分亮眼。據介紹，百度無人駕駛出租車搭載了Apollo核心自動駕駛技術，具備在常規城市開放道路的L4級別自動駕駛的能力。
作為智能網聯的領域之一，無人駕駛汽車是發展最快、前景最大的一個領域。數據顯示，無人駕駛汽車到2025年可催生出一個2000億美元至1.9萬億美元的市場。
汽車無人駕駛將經歷三個階段
在李彥宏看來，龐大的汽車工業如今正面臨著變局，將不可避免地走向智能化、網聯化，最終走向無人駕駛。
“智能網聯汽車將走過一個比較長期的過程，在我看來，它應該有三重境界，汽車無人駕駛將經歷三個階段。”李彥宏表示，汽車無人駕駛的第一個階段就是基礎設施的智能網聯化。“今天的交通基礎設施已經可以用人工智能的方式來改變、提升。在車還沒有跟得上時代步伐的時候，基礎設施可以先走一步，在路側安裝各種各樣的智能傳感器、攝像頭。”
李彥宏舉例稱，若對交叉路口的紅綠燈進行智能改造，協同調整城市紅綠燈，有望將每個紅綠燈路口的等待時間降低30%至40%，極大地提高通行效率。
基礎設施實現智能網聯化之后呢?李彥宏認為，汽車無人駕駛的第二個階段是自動泊車，也叫“最后一公里的無人駕駛”。
“因為處于低速環境，我們要解決的問題其實就簡單了很多，可以做的實驗也就多了很多。最后一公里的無人駕駛將比完全無人駕駛時代更早到來。”李彥宏表示，“很快，我們就應該能夠使車具備自動泊車的能力。當你把車開到目的地、開到大門、開到離電梯很近的位置或者擁堵路段的時候，你可以下車，然后車可以自己去找停車的位置、去到黑暗的地庫里。”
“最后一個階段，真正的汽車無人駕駛的時代遲早會到來。”李彥宏表示，目前，在一些相對封閉的場景里，無人駕駛已經完全實現了，可以沒有駕駛位，可以沒有方向盤，真正在無人駕駛。
未來漸至
實際上，百度早已展開汽車無人駕駛相關實驗與合作。
2018年10月，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區管委會達成全面合作，宣布將基于Apollo開放平臺，攜手共建“自動駕駛與車路協同創新示范城市”。在車路協同方面，2018年12月28日，百度Apollo自動駕駛全場景車型亮相長沙，并完成全國首例L3及L4級別等多車型高速場景自動駕駛車路協同演示，由百度Apollo提供技術支持的國內首條智能公交示范線也首發通車。
據上證報記者了解，4月1日，百度與長沙先導產業投資有限公司、湖南湘江智能科技創新中心有限公司聯合成立了湖南阿波羅智行科技有限公司，進一步推動自動駕駛、車路協同的落地，預示著無人駕駛出租車時代已不遙遠。
據悉，長沙將確保今年內實現100輛無人駕駛出租車在長沙測試運營。
目前，國內智能系統測試區已接近10個，位于上海、重慶、長沙等地的智能系統測試區已投入運營。其中，湖南湘江新區智能系統測試區于2018年6月投入使用，是國內已投入運營的智能網聯汽車測試場中場景類型最多、測試道路總里程最長、研發辦公配套最齊全的封閉式智能網聯測試區。
今年，長沙還將開放100公里智能駕駛開放道路，全面探索智能駕駛出租車、物流車、環衛車以及智慧停車場等應用場景落地。
據了解，無人清掃已經逐步落地。今年初，中聯環境全球首個環衛智慧機器人作業集群獲得政府頒發的第一張無人駕駛路測牌照，并在長沙橘子洲景區試運營。“如果4款機器人同時在景區運行，工作效率相當于20名環衛工在同時工作。”中聯環境相關負責人表示。
