由于自動駕駛所需傳感器和芯片的成本高昂，自動駕駛技術(shù)一直被認為是豪車才有的配置。 但威馬汽車表示，EX5量產(chǎn)車型全面搭載L2級別的自動駕駛，將讓這項技術(shù)首次進入20萬元區(qū)間車型，讓智能體驗對于普通人來說不再遙不可及。至于具體的價格區(qū)間，威馬汽車沒有透露。作為參考，目前未搭載自動駕駛技術(shù)的現(xiàn)款EX5價格為補貼前18.65-24.73萬元。2018年補貼后價格僅為11.23萬-16.48萬元(國補+地補以北京為例)。
值得注意的是，此次威馬活動前夕，2019年補貼政策正式發(fā)布。根據(jù)新的補貼政策，新能源汽車補貼額度最高下降60%，且地補將直接退出。這對于威馬汽車的售價將產(chǎn)生直接的影響。以續(xù)航里程最高的威馬EX5 500 Extra創(chuàng)新版為例，過渡期后補貼可能從8萬余元降到2.25萬元。“我們隊補貼退坡是有預(yù)期的，已經(jīng)對此做好準備，預(yù)計在4月威馬汽車將向外界公布新的產(chǎn)品及價格體系。”沈暉在當天接受媒體采訪時表示。而在3月31日23:59之前，威馬汽車將執(zhí)行在年初推出的“保價計劃”。
在”新四化“的行業(yè)趨勢下，無論是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都將自動駕駛視為決勝未來的關(guān)鍵，2019年也被稱為自動駕駛的量產(chǎn)年。目前陸續(xù)有企業(yè)實現(xiàn)L2級別自動駕駛的搭載。 而對于威馬來說，在接下來與百度、博世的深入合作中，將陸續(xù)就L2、L3、L4級別的自動駕駛展開研發(fā)、測試及量產(chǎn)。2019年1月，威馬汽車攜手百度成立“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，致力于自動駕駛量產(chǎn)研發(fā)工作。
而在市場表現(xiàn)上，威馬汽車的交付難題似乎仍在持續(xù)。在2018年的1萬輛目標未能達成后，威馬汽車將其延期至2019年初。今年3月11日，威馬汽車的第1萬輛汽車下線，但交付量對外界來說仍是個謎。對于此次媒體對交付量的提問，沈暉并未正面回答，只表示目前交付量比較理想，并且威馬汽車是新造車企業(yè)中交付和量產(chǎn)速度最快的企業(yè)。目前，威馬汽車已經(jīng)在40多個城市展開交付，而其2019年的目標是交付覆蓋100個城市，交付量達到10萬輛。業(yè)內(nèi)認為這對威馬汽車來說并不容易。尤其是在整體車市下行、補貼退坡、外資沖擊的環(huán)境下。
但沈暉對此仍然信心滿滿。“我們的資金比較充裕。目前沒有進一步融資的計劃，先專注把產(chǎn)品做好。”沈暉在接受經(jīng)濟觀察記者采訪時表示。值得注意的是，雖然車市下行，投資方投資熱情消減，但威馬汽車在3月8日宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，累計融資金額已近230億元人民幣。
對于補貼退坡，沈暉表示新能源汽車的成本下降速度將遠遠超過汽油車，并在2021年前后就跟汽油車打平，2021年后比汽油車還便宜，到時新能源汽車優(yōu)勢將非常明顯。不過近日，隨著新能源補貼的退坡和車企因增值稅下調(diào)宣布燃油車降價，“一升一降”讓新能源汽車和燃油車的價格又遠了一步。而對于特斯拉中國建廠、降價等頗具挑戰(zhàn)性的行動，沈暉則大方表示希望一起把新能源汽車市場做大，并實現(xiàn)在各自細分市場的共贏。
