換個角度來看，無論未來感、科技感還是高大上……每一個都或多或少代表了“距離”。是的，目前為止，自動駕駛仍然是一項讓大多數人感到有“距離感”的技術。
3月28日，《商用汽車新聞》記者參加了博鰲亞洲論壇2019年年會期間的智能網聯汽車應用示范和試乘試駕體驗活動，在試乘了宇通自動駕駛巴士之后，對這種距離感有了新的衡量。
面向運營設計消弭“距離感”
從上車踏板說起，在幾款示范運營的巴士中，宇通有著最低的踏板高度，對于一款公共交通工具而言，低踏板帶來的便利性和舒適性體驗無須贅述。
為此，宇通自動駕駛巴士將電池布置在了車身兩端，避免了電池在車身底部造成的上車踏板高度增加。
這一個細節的差異正是宇通自動駕駛巴士設計初衷的體現，據宇通自動駕駛巴士項目相關負責人彭博士介紹，宇通自動駕駛巴士在研發設計之初就以面向運營為出發點。
類似的考慮實際運營場景的設計還有很多。
更長的續航里程。據介紹，這款宇通自動駕駛巴士的續航里程可達200公里，此次博鰲論壇期間體驗線路長度為1.1公里，續航里程完全可以滿足一天的體驗需求。據悉，宇通自動駕駛巴士也是示范過程中表現最為穩定的車型。
更合理的座椅布局。記者體驗的這輛宇通自動駕駛巴士采用8座商務座椅設計，是為此次博鰲示范運營定制。有別于普遍采用的U型設計，宇通三排的座椅布局沒有脫離現階段公共交通工具的普遍設計，在安全性和乘坐舒適性上充分考慮了實際運營需求。據彭博士介紹，根據具體運營場景的需求，座椅數量可增加至20個。
在外型上，雖然幾款自動駕駛巴士看起來“很相似”，但是宇通自動駕駛巴士5×2×2(m)的外觀尺寸是其中最大的一款。
更大幅通透的車窗設計。低腰線和大幅觀景窗讓宇通自動駕駛巴士可以給乘客更好的視覺體驗，與此同時，通透的設計也讓外型“迷你”的無人駕駛巴士有著比實際更大的空間感。
實際體驗下來，宇通自動駕駛巴士一系列考量實際運營需求而作的設計確實提升了乘坐體驗，讓記者消弭了部分對自動駕駛技術的“距離感”，將自動駕駛巴士真正放在一輛公共交通出行工具的位置上，考慮其為實際出行帶來的升級體驗。這是宇通幾十年客車制造經驗底蘊深厚的體現。
“黑科技”讓體驗今非昔比
設計上縮小“距離感”是運營的需要，作為最有可能率先應用自動駕駛汽車的領域，“酷炫”并不是商用車的第一追求。
雖然面向實際運營的設計讓自動駕駛巴士邁入現實的“距離感”縮小了，但是在功能上，技術進步帶來的體驗改善卻是今非昔比。
2015年8月，宇通完成第一代自動駕駛系統研發任務，在“鄭開大道”完成了全球首例自動駕駛客車開放道路運行。記者在隨車體驗過程中，見證了宇通自動駕駛大巴在開放道路、真實路況下完成避讓行人、避讓車輛、紅綠燈通行、車輛變道等一系列操作。但是，實際上，當時車輛在進行避險、變道、剎車等動作過程中伴有明顯的頓挫感，車輛在執行一系列動作時仍需要一定反應時間。
如今，在L4級宇通智聯巴士身上，此前第一代自動駕駛大巴隨車體驗中感受到的頓挫感和反應時長都已經今非昔比。
在1.1公里的體驗道路上，宇通自動駕駛巴士經歷了急轉彎、紅綠燈、道路施工、緊急車輛避讓等多個場景，這一次，記者再沒有感受到頓挫感以及明顯反映時間，獲知通過以上場景還是通過“小宇”的提示。
對了，語音交互系統的化身“小宇”還能控制空調、音樂、燈光，不僅能夠與乘客進行簡單的“開關空調/燈光/音樂”對話，還能識別諸如“冷/熱/亮/暗”等需要進行一定邏輯判斷的對話。
據彭博士介紹，這一系列體驗的改變源于宇通多項“黑科技”的加持，簡單來說可以概括為毫秒級延遲響應的智能車載控制系統、隨時暖心陪伴的智能語音交互系統以及公用的超級大腦——車聯網超算平臺。
這些技術的應用讓車輛的感知精度、反應速度都快速提升，乘客的乘坐體驗也因此得到改善。
這是宇通多年技術儲備的體現，據介紹，自2013年，宇通就開始前瞻性地研發自動駕駛技術，及早布局了自動駕駛多元傳感器融合感知、決策與規劃、線控與冗余執行機構、車載超算平臺及云控平臺5大核心技術。并先后承擔國家863計劃等重大專項46項，其中智能網聯方向7項。目前，宇通智能駕駛研究院擁有295名專業技術人員，建立了自動駕駛軟硬件在環仿真、封閉試驗場測試、自動駕駛客車測試企業規范等完整的研發與生產能力，共獲國家智能網聯技術相關專利34件，受理100余件，并獲國家及省市級獎勵32項。
產品迭代為美好出行助力
對于自動駕駛汽車真正“落地”應用的時間，宇通的判斷與行業類似，仍需要十年時間。
設想一下十年后的出行方式和狀態會是怎樣的?
有咨詢公司測算，到2030年大城市近30%的出行將會是按需出行;在城區，這一比例會是40%。而在按需出行中，近87%將通過自動駕駛實現。
屆時，道路車輛將明顯減少，城市擁堵現象得到緩解;公共交通運營成本大幅降低，出行效率進一步提升，人們出行時間被縮短和優化;事故發生率進一步降低，出行安全進一步得到保障……出行將變成一件美好的事兒。
這與宇通的企業愿景不謀而合。為此，宇通進行了大量研發和驗證工作。
在2015年8月完成全球首例自動駕駛客車開放道路運行之后;2016年12月，宇通新一代自動駕駛系統在通州完成可靠性測試;2018年5月，達到有條件自動駕駛等級的純電動客車在鄭州宇通廠區實現常態化運營，面向全球用戶直播展示;2018年11月，宇通聯合中國聯通在新能源工廠完成了5G示范網的建設，覆蓋廠區自動駕駛運營的整個區域，并利用5G相關技術開展V2X、車路協同、自動駕駛、智能遠程控制等應用的測試和開發。
據彭博士介紹，宇通現階段已經形成了涵蓋云控平臺、車路協同、智能交互、智能調度、智能機務、自動充電、智能站臺的自動駕駛運營解決方案，在5G的加持之下，未來以自動駕駛為主的公共出行模式已經初具雛形。
隨著自動駕駛汽車的不斷迭代，園區、景區、機場、BRT、環衛等場景下的自動駕駛車隊運營將逐一實現，宇通為美好出行助力的愿景也將逐漸實現。
