近日，美國市場研究機構Navigant Research發布了最新的自動駕駛競爭力榜單，無聲的宣告了這一輪交接的完成。在Navigant Research劃分的自動駕駛競爭力四象限中，Waymo、通用Cruise和福特自動駕駛子公司成為了當前行業領導者，百度Apollo、戴姆勒-博世、寶馬-英特爾-FCA、Uber等企業成為了當前行業“競爭者”(contenders);而剛剛傳出在自動駕駛領域究竟是造車還是造系統而舉棋不定，并且裁員200人的蘋果以及多次因高級輔助駕駛而出現安全事故的明星企業特斯拉則被劃分為挑戰者。但更為值得關注的是，在這份榜單中，本田、標致雪鐵龍和捷豹路虎等更多的傳統車企，即使在“追隨者”隊列也是身影難覓。
作為一個評測范圍涵蓋了技術、產能、產品質量&可靠性、合作伙伴、生產策略、產品組合以及項目發展持久力、企業愿景、市場發展策略、營銷&分銷等10個評價緯度的綜合榜單，Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜雖不能說其就具備了絕對的權威性，能夠關注到到當下形形色色的各類自動駕駛公司，但透過這份榜單，我們也至少能管中窺豹。
個人認為，在這份榜單最大的意義在于其揭示了傳統車企們在自動駕駛領域正黯然失色，正被科技公司們快速的拍打在沙灘上這一無情的現實。
為什么這么說，我們做一個簡單的對比，就能發現傳統車企在自動駕駛領域面臨的嚴峻挑戰。在此，我們將Navigant Research從2017年至今公布的三份自動駕駛競爭力排行榜做一個綜合，而后觀察過往三年入榜名單的變化，我們就能看出問題所在。
在這份綜合榜單中，可以看到：在2017年還尚處競爭者梯隊的標致雪鐵龍、捷豹路虎等傳統車企，今年已被Navigant Research踢出榜單;而即使是去年還是領導者梯隊的戴姆勒-博世聯盟、大眾集團、寶馬-英特爾-FCA、雷諾-日產-三菱以及Aptiv，在今年也已跌至了競爭者”隊列。
但傳統車企在自動駕駛領域黯然失色的同時，我們卻又看到科技類企業在自動駕駛領域的春風得意：諸如在2017年還處于競爭者梯隊的Waymo，如今已經成為了自動駕駛的領軍者，并以86.7 分的成績穩穩的壓了通用耗資近10億美金收購的自動駕駛公司Cruise Automation一頭;而在2017年還處于挑戰者梯隊的百度Apollo，在今年的榜單中也已躋身至競爭者梯隊，在整個榜單中排名第8，上升速度非常顯著，而若能保持此速度，其明年進入領導者梯隊或將是大概率事件，畢竟，從技術更新到產品量產落地再到合作朋友圈的持續擴大，百度都在穩步向前。而在Navigant Researc榜單中，與百實現類似躍升的，還有出行服務公司Uber。更值得一提的是，創業公司May Mobility 與Zoox 雖然是第一次進入這項榜單，但其依舊被劃分在了競爭者象限。
而科技互聯網公司與傳統車企在自動駕駛領域競爭力排名的一升一降，其背后所折射出的或許就是自動駕駛技術王權的交接，可以說科技類公司正接過自動駕駛技術的行業領導權，成為自動駕駛技術真正的推動力量所在。
這一切實際上并非毫無征兆。
畢竟從現實來說，自動駕駛技術是一條全新的賽道，他需要企業具備強大的人工智能能力、數據整合計算能力、視覺計算、環境感知檢測、安全監控裝置和以高精地圖為核心的全球定位系統協作能力等等，而這些使得核心能力集中于發動機和變速箱在內的動力組成部分和其背后的供應鏈覆蓋掌控的的傳統車企們，變得有些無所適從，畢竟軟件經驗欠缺可以說是絕大多數傳統車企的軟肋。
所以在自動駕駛的這條賽道上，傳統車企被具備擁有深厚人工智能技術積累的Waymo、百度Apollo這些科技公司輪番趕超，事實上并不令人意外，甚至可以說是在意料之中。想必傳統車企們也清晰的意識到了自身的問題所在，所以在過去兩年中，我們看到眾多對自身能力有著清晰認知的的車企們，也紛紛與愿意提供自動駕駛技術支撐的科技公司牽手，以此避免被未來的自動駕駛大潮淹沒,諸如百度在2017年推出的Apollo自動駕駛聯盟，這兩年來就吸引了眾多車企參與其中。
而隨著科技企業們開始在自動駕駛領域占據技術主導地位，而傳統車企們退居其后，事實上在此我們也可預見的是：未來幾年，科技公司之間也必將會發生新一輪自動駕駛王座技術爭奪戰，而從Navigant Researc這份榜單以及當下全球自動駕駛現狀來看，這場爭奪戰大概率將會是Waymo與百度Apollo之間的對決。
為什么這么說?事實上在自動駕駛領域，當前被業界廣泛認可的格局是：美國自動駕駛看Waymo，中國自動駕駛看百度Apollo，這雙寡頭其實代表代表了當下中美自動駕駛的最高水平。
從Waymo來說，始于2009年的谷歌自動駕駛項目，從技術更迭、180萬英里里程積累、谷歌所具備的人工智能技術以及高精度圖這些層面來說，其在當下的確是自動駕駛領域最為領先的存在，具備為為車企提供包括硬件、軟件、傳感器系統、云端數據，并且隨著Waymo在商業落地上開啟嘗試，開始在鳳凰城市郊的四個區域(Chandler、Mesa、Tempe、Gilbert)將近100 平方英里的范圍內提供商業化自動駕駛網約車服務——Waymo One。Waymo自動駕駛多年的投入或將會慢慢的準備開花結果。正如Navigant Researc在上述評選榜單中所言：Waymo 正在暗自結交更多的合作伙伴，并迅速積累了現實世界中的路測里程數，這些都是其商業模式發展成熟的證據。
而百度Apollo自動駕駛，雖然其在時間稍晚入場使其在當前的里程積累上弱于Waymo，但我們也能夠看到的是，在Apollo項目一開始，百度就有了明確的發展路線圖，開始通過“借力產業合作+資本投資布局&領先技術收購+底層驅動角色定位”三位一體模式，在自動駕駛領域建立起來了一個從上游核心供應鏈(諸如提供計算能力的英偉達、英特爾到博世，感知能力的Velodyne LiDAR、xPerception)到直面消費端(傳統車企、初創公司)在內的廣闊朋友圈，使得百度自動駕駛服務能夠植根于傳統車企。
而從當前來看，百度將Apollo自動駕駛打造為自動駕駛領域的的Android系統的決策是十分正確的。他助推著Apollo自動駕駛快速的縮減了與Waymo的差距，這不僅體現在上述Navigant Researc的排行中。
從實際來說，其事實上已經建立起了自動駕駛領域最大的生態朋友圈，而在自動駕駛里程數據上，我們也能看到百度Apollo的快速增長，相關數據顯示，百度Apollo 2018年總里程數已達18093英里，同比增長818%，年度MPI同比增長401%。而隨著與生態合作伙伴合力的進一步發揮，相信百度Apollo與Waymo的里程差距，將會被快速的抹平。而在商業化落地上，坦率來講百度Apollo似乎比Waymo要走得更為順暢。諸如全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”在2018年就已經實現了量產下線，并開始在北京、雄安、深圳、平潭、武漢、東京等地開展商業化運營;而在乘用車自動駕駛量產落地方面，百度Apollo已經相繼與長安、一汽紅旗、沃爾沃等達成合作，力爭在2020年實現自動駕駛量產的目標。如此種種都顯示出了百度Apollo的欣欣向榮。
在此，事實上自動駕駛領域留給我們的最終疑問的是：究竟是Waymo的封閉式發展能夠持續保持優勢，坐穩自動駕駛技術領先者王座，還是百度Apollo朋友圈廣布更具競爭力?一切在未來兩年，可能就會揭曉答案。
