3月18日凌晨，在接收到法國航空事故調(diào)查局傳回的飛行數(shù)據(jù)后，埃塞俄比亞交通部表示，埃塞航墜機事故與去年10月獅航JT610航班墜海事故明顯相似。印尼官方最終調(diào)查結(jié)果顯示，獅航事故是自動駕駛系統(tǒng)大于人工操作權(quán)限所致。一時間，有關(guān)自動駕駛安全性的話題再次被攤開放在人們面前。
作為自動駕駛的“狂熱追逐者”，很多汽車廠商將自動駕駛作為主要賣點。伴隨著此次波音737事件的發(fā)酵，已經(jīng)在部分車型上獲得實現(xiàn)的自動駕駛就真的安全嗎?
兩起觸目驚心的事故
我們先來回顧一下這兩起觸目驚心的波音737 MAX8機型事故。
當(dāng)?shù)貢r間10月29日，一架印尼獅航公司的737 MAX8飛機6點20分從首都雅加達(dá)機場起飛不久就墜入大海，機上189人遇難，這是全世界波音737家族最新一代737 MAX8飛機失事。
133天后的3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX8飛機從亞的斯亞貝巴起飛后幾分鐘墜毀，機上來自30多個國家的157人全部遇難。
目前，這兩起空難的事故原因已經(jīng)被證明相似。首先，兩架飛機型號均是波音737 MAX8;兩架飛機機齡都很短，印尼獅航飛機機齡不到3個月，埃航飛機不到4個月;兩架飛機都在起飛不久后墜毀。
印尼獅航的最終調(diào)查結(jié)果顯示，使用者和設(shè)計者都有些問題。其中，印尼獅航維修員工沒有及時更換飛機發(fā)生故障的迎角傳感器，事發(fā)前多次帶故障飛行，而波音設(shè)計的MCAS增穩(wěn)系統(tǒng)則缺少自動排除故障設(shè)備功能。此外，波音公司設(shè)計了這種自動低頭10秒鐘改出失速的功能，沒有特意通知航空公司，也沒有對航空公司飛行員進(jìn)行有針對的培訓(xùn)。
法國民航安全機構(gòu)BEA在3月18日對外表示，圍繞上周日在埃塞俄比亞墜毀的波音737 MAX8駕駛艙聲音和飛行數(shù)據(jù)記錄儀的技術(shù)工作已經(jīng)結(jié)束，但分析數(shù)據(jù)可能需要“數(shù)周”時間。
自動駕駛是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;?
據(jù)外媒報道，在美國國家航天局編制的數(shù)據(jù)庫發(fā)現(xiàn)，在過去數(shù)月內(nèi)，已有多名飛行員匿名上傳了關(guān)于駕駛波音737 MAX8飛機時出現(xiàn)的異常情況。據(jù)報道，這些異常情況主要集中在飛機的自動駕駛系統(tǒng)上，問題通常發(fā)生在飛機起飛時，以及飛行時機頭朝下而飛行員努力拉升其高度的時候。
美國總統(tǒng)特朗普在3月12日發(fā)布的兩條推文中說道：“飛機的設(shè)計太復(fù)雜了，人們不再需要飛行員，反而是需要麻省理工學(xué)院的計算機科學(xué)家。很多產(chǎn)品都是如此，總是畫蛇添足，而通常情況下，舊的、簡單的方法反而更好。”
他接著寫道：“在爭分奪秒的生死關(guān)頭，我不想讓愛因斯坦來駕駛我的飛機，我需要能夠馬上控制飛機的非常專業(yè)的人來當(dāng)飛行員。”雖然特朗普可能不懂技術(shù)，但他的推文也讓人重新開始審視技術(shù)的弊端。
雖然737 MAX8飛機配備了自動糾正失速系統(tǒng)，但當(dāng)飛機因為起飛仰角過大速度過低時，系統(tǒng)自動壓仰角，傳感器發(fā)生故障的時候可能會誤判飛機姿態(tài)，直接越過飛行員的控制去自動“壓機頭”。這意味著，發(fā)生故障時，該系統(tǒng)會與飛機駕駛員爭奪控制權(quán)。
“自動系統(tǒng)與人工操控孰輕孰重，目前沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，各有優(yōu)勢和缺陷，還涉及到法律問題。但在目前的技術(shù)水平下，應(yīng)該是人工操控大于自動系統(tǒng)。”一位自動駕駛編程人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
埃航客機失事原因還需等待調(diào)查，在去年印尼獅航事故的安全報告中，有內(nèi)容涉及關(guān)于駕駛艙讀數(shù)錯誤并可能誘發(fā)俯沖的操作規(guī)程。這一事故的調(diào)查仍在進(jìn)行，且未查明詳細(xì)原因，但已經(jīng)收集到駕駛艙的聲音和數(shù)據(jù)記錄。
波音公司3月18日表示，正在為737 MAX機型完成軟件升級和飛行員培訓(xùn)工作，此次更新旨在解決飛機的MCAC(機動特性增強系統(tǒng))如何應(yīng)對錯誤的傳感器信號。
汽車自動駕駛同樣面臨安全問題
自動駕駛事故，在汽車圈并不稀奇。
2018年3月，美國一名女子被優(yōu)步自動駕駛汽車撞傷，之后不幸身亡;2018年5月，谷歌旗下Waymo公司一輛自動駕駛測試車輛在美國發(fā)生一起車禍;今年1月，一輛處于自動駕駛模式下的特斯拉Model S撞上了一臺機器人，致使“受害者”側(cè)面倒地，嚴(yán)重?fù)p壞。
隨著自動駕駛熱度攀升，各個車企“爭先恐后”立下flag。特斯拉計劃在2022年實現(xiàn)全面自動化;蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌也宣稱三年后實現(xiàn)L4級別自動駕駛;今年2月底，戴姆勒和寶馬簽訂諒解備忘錄，宣布共同開發(fā)下一代駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動駕駛相關(guān)技術(shù)，目標(biāo)是到2025年前后使自動駕駛技術(shù)得到廣泛應(yīng)用;通用汽車凱迪拉克計劃2019年實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用。同時，一些主機廠還將自動駕駛作為宣傳點。
自動駕駛讓人暢想美好未來，不過現(xiàn)實生活卻存在差距，“系統(tǒng)的可靠性是自動駕駛最重要的課題，不管給用戶帶來多大的便捷，一次事故可以使整個自動駕駛行業(yè)停滯，所以整個行業(yè)應(yīng)該對安全性非常重視，永遠(yuǎn)都是放在第一位。”上述自動駕駛編程人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。
有觀點認(rèn)為，自動化系統(tǒng)在提高操作穩(wěn)定性的同時，也扼殺了人類的本能，在重大緊急事件面前，變得反應(yīng)遲鈍。如今，自動駕駛再次被推向議論制高點，車企也按下減速鍵了。比如一向“大膽激進(jìn)”的特斯拉也在近期悄悄地更改了Autopilot宣傳策略，由原來的“所有車輛上都有全自動駕駛硬件”，修改成了“未來駕駛”。
不過，上述自動駕駛編程人員對于自動駕駛的未來仍表達(dá)了樂觀態(tài)度：“自動化悖論是在科技發(fā)展的過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象，科技的發(fā)展給人類帶來了便利，這不會給自動駕駛的發(fā)展造成太大影響。目前影響自動駕駛發(fā)展的就是系統(tǒng)的可靠性和安全性。”
