盡管在此之前，谷歌、特斯拉公司的無人駕駛汽車路測時，也發生過車禍，并造成了參與路測的人員受傷和車輛損壞。但作為真正意義上的交通事故，這還是人類歷史上，無人駕駛車輛路測過程中，第一次發生的死亡交通事故。
那么人們不禁要問，為什么無人駕駛汽車“看到”被撞的行人不減速?下一步，整個無人駕駛技術又將面臨怎樣的挫折?我們還要付出多少代價，才能翻開人類交通嶄新的一頁?
讓我們聽聽來自事發地的最新事件進展，以及美國相關媒體、專家的分析與判斷。
事 件 回 顧
目前，盡管事故發生原因仍然在調查當中，但是從已經公布的兩段現場監控錄像顯示，受害者在橫穿馬路時，與正在行駛的無人駕駛車輛發生碰撞。錄像中，當受害者踏上道路準備穿過時，無人駕駛中的車輛并沒有停下，直到碰撞發生。
錄像中還可以看到，事故發生前，當時車上的人類操作員并沒有在看前方路況，而是低著頭。直到碰撞發生，人類操作員才一臉震驚的看向前方。
據了解，盡管駕駛位后面有這樣一位人類操作員，但他的主要職責還是確保車輛處于無人駕駛模式。這種模式下，車輛依靠傳感器，來對行人、車輛等障礙物做出反應。整個事件顯然不是人為操作失誤的結果。
事情鬧大了：“看到”行人不減速，無人駕駛怎么了?
參與調查的人員認為，無人駕駛車輛應該在“看到”行人后就自動減速或者停下，但從現場錄像來看，無人駕駛車輛沒有做出這些反應，最終導致了悲劇的發生。
也有參與調查的人員表示，即使不是無人駕駛，而是有人駕駛的狀態，也無法避免這一事故。受害者并沒有從人行道穿過馬路，而是從陰影處突然像“一道閃電一樣”出現，導致避之不及，才會發生這一事故。
盡管事故發生后，Uber公司已經暫停了其在北美的所有無人駕駛路測工作，谷歌、特斯拉也都暫停了相關無人駕駛路測工作，但事情發生的技術原因并未得到解決。
是Uber公司無人駕駛技術存在缺陷，還是整個技術根本無法避免交通安全問題?
這不僅關乎著Uber公司，更關乎著整個產業的發展和整個人類交通安全的保障。
各 方 觀 點
美國消費者保護組織(Consumer Watchdog)技術總監John M Simpson——
這次事故表明：對于仍處在起步階段的無人駕駛技術，出臺更嚴格的監管措施十分必要。“這次事故證明了無人駕駛還不成熟。無人駕駛的車輛依然無法準確預判人的行為。無人駕駛車輛無法與行人進行互動，這是整個事件的真正的問題所在。”
Simpson所在的團體呼吁，在發生這樣慘痛的事故之后，全美應該暫停所有的無人駕駛測試，并委托第三方獨立機構對事故原因進行徹底調查并公之于眾，之后才可以考慮重啟無人駕駛的路測。
研究無人駕駛技術的亞利桑那州立大學副教授Michael G Bennett——
目前，在坦佩市的街區，無人駕駛汽車可以說已經無處不在。通常，這些無人駕駛的車上都有人類操作員，但也有時候，車上沒有人類操作員——“完全無人駕駛”。
“你要知道，每天城市里有多少人是沒有走在人行橫道上的。無人駕駛汽車應該能識別所有行人并避免撞到他們，即使他們沒有在人行橫道上。”Bennett補充道，“這一事故對整個行業提出了質疑：之前我們將爭論的焦點都集中在，無人駕駛技術的價值是否高于單個人類的生命上。而現在應該終止這個爭論了。”
作為無人駕駛技術的強烈支持者，亞利桑那州州長Doug Ducey——
他鼓勵企業在該州進行無人駕駛的路測，對于其它州的“過度監管”不以為然。2016年，他鼓動Uber“甩了加州”來亞利桑那進行路測。同年3月份，他簽署命令，多達600輛無人駕駛汽車出現在了該州的道路上。
事故發生后，Ducey州長透過發言人表示“我們的心與受害者的家屬同在。公共安全一直是我們的頭等大事。”
美國全國城市交通官員協會的執行總監Linda Bailey——
目前對無人駕駛路測方面的監管是不夠的。在理解無人駕駛技術和其限制方面，有些州政府完全是不堪應付，疲于應對。
“對這些無人駕駛車輛進行有效監管，確保其安全性，這本來是政府公共部門的職責，現在很大程度上卻甩給了企業去做。”她補充道，全國城市交通官員協會支持由第三方機構負責路測。
此次事故發生地，坦佩市的市長Mark Mitchell——
在之前的一份聲明中，就該市對無人駕駛車輛的支持，他進行了辯護——“我們過去的所有證據都表明，在本市進行測試的公司都遵守了交通法律法規。”
其實在發生此次事故之前，即便無人駕駛在美國已經發展多年，人們對此也依然存在爭議。
支持者認為：
無人駕駛可以降低交通事故發生率，對于那些因為身體不便而無法開車出行的人來說，無人駕駛更是一個極大的福音。
反對者則認為：
無人駕駛技術還不夠成熟，政府應該制定嚴格謹慎的規定，確保其發展不造成傷害。而對于路測等更應該有嚴格的要求。
皮尤中心去年的一項民意調查顯示，即使可以乘坐，也會有超過一半的美國人不會乘坐無人駕駛汽車。這其中，安全性是最大原因。
在此次Uber交通事故之后，無人駕駛的發展前景無疑被罩上了一層陰影。那么，這項技術到底還有應用前景和價值嗎?
答案是有，但需要伴隨著技術的不斷發展完善和對應的交通規則出臺。作為新事物新技術，無人駕駛在技術層面還需要不斷完善不斷改進，在保證安全的前提下，為人類出行提供便利價值，最終才能實現“無人駕駛”“優于人類駕駛”。
在是否遵守交通行為規范的問題上，無人駕駛也將給人類出行帶來新的考驗，倒逼我們更加遵守交通規則：至少，不要再亂穿馬路了，還是好好走人行道吧。
新生事物的發展，難免有很多波折，但大勢所趨，必將取而代之。就像100多年前，同樣頂著爭議和質疑的汽車最終取代了馬車一樣。無人駕駛，或許同樣如此，我們唯有拭目以待。(綜合外媒報道整理而成)
注：中國各地也已經陸續出臺了無人駕駛路測的具體規定，包括無人駕駛車輛的標識、道路安排與改造、測試駕駛員的要求、發生事故如何追責等等，都有詳細和嚴格的規定。
而就在上周，北京已經發出了首批無人駕駛路測牌照，首批無人駕駛汽車將在嚴格細致的規定下，在確保安全的前提下，開展無人駕駛路測工作。
