武漢地鐵進入全自動駕駛時代,5號線有望“嘗鮮”!

時間:2019-03-05

來源:騰訊網(wǎng)

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導語:列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛,不需要任何一名工作人員參與——這種全自動駕駛技術(shù)有望在武漢地鐵實現(xiàn)。

   列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛,不需要任何一名工作人員參與——這種全自動駕駛技術(shù)有望在武漢地鐵實現(xiàn)。

  5月15日,楚天都市報記者從鐵四院獲悉:鐵四院完成的《無人自動運行功能需求規(guī)范》、《無人自動運行接口需求規(guī)范》日前通過評審。專家組聽取匯報后認為,該成果可指導武漢軌道交通5號線全自動運行系統(tǒng)項目的后續(xù)建設(shè)和運營。

  近年來,全自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)越來越多城市的軌道交通中得到了應(yīng)用,為智慧城市注入了“速度與激情”。全自動運行系統(tǒng)中,列車實現(xiàn)了包括自動運行、自動開關(guān)門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能,能進一步確保列車的安全運行,提高列車運行的效率,降低系統(tǒng)的維護成本。

  截至目前,我國北京、上海、廣州已經(jīng)開通并在不斷開通新的全自動運行線路。2017年,中國內(nèi)地首條完全自主研發(fā)的全自動運行軌道線路——北京燕房線開通試運營,今年3月,上海首條無人駕駛的全自動軌道交通線浦江線正式開始試運營。

  業(yè)內(nèi)人士預期,隨著軌道交通不斷向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化發(fā)展,到2020年國際上75%新線和40%的既有線改造時將采用全自動運行系統(tǒng)。

  事實上,早在十多年前,鐵四院已經(jīng)開始探索全自動駕駛技術(shù)。2004年,鐵四院設(shè)計的武漢軌道交通1號線一期工程的10個站點就進行過有人值守的全列自動駕駛實驗,在當時的全國軌道交通行業(yè)來說可謂獨領(lǐng)風騷。近年來,鐵四院不斷助力武漢軌道交通無人駕駛技術(shù)趕超國際最高標準,以一年設(shè)計開通2到3條地鐵的高標準、高速度,武漢已運營線路的自動化運行程度均達到了GoA3標準(GradesofAutomation3,這種標準下的車輛無需司機駕駛,列車的啟動、停止是自動化的,但列車配備一名列車員,控制車門的開關(guān)以及緊急應(yīng)對下的車輛控制),去年鐵四院設(shè)計開通的陽邏線的自動化運行程度已經(jīng)接近于完全無人駕駛。

  目前設(shè)計在建的武漢地鐵5號線,南北向貫穿武昌全鎮(zhèn),是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊,預計2022年開通運營,該線路也有望成為武漢第一條真正實現(xiàn)無人值守全自動運行的軌道交通。

  鏈接:

  列車自動化運行的標準及分類(GradesofAutomation)

  GoA0

  司機目視駕駛。

  GoA1

  由司機控制列車的啟動、停止、車門的開關(guān),進行緊急應(yīng)對下的車輛控制。

  GoA2

  半自動駕駛。車輛的啟動、停止是自動運行,司機室配備一名司機開動車輛,做好車門的開關(guān)和緊急應(yīng)對。大部分地鐵ATO系統(tǒng)是這個級別。

  GoA3

  無需司機駕駛,列車的啟動、停止是自動化的,但列車配備一名列車員,控制車門的開關(guān)以及緊急應(yīng)對下的車輛控制。

  GoA4

  完全無人駕駛。列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛,不需要任何一名工作人員參與。

  目前,武漢地鐵已運營線路的自動化運行程度均為GoA3。去年鐵四院設(shè)計開通的陽邏線的自動化運行程度介于GoA3與GoA4之間,是武漢地鐵實現(xiàn)GoA4自動化運行的過渡產(chǎn)品。

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