5月15日，楚天都市報記者從鐵四院獲悉：鐵四院完成的《無人自動運行功能需求規范》、《無人自動運行接口需求規范》日前通過評審。專家組聽取匯報后認為，該成果可指導武漢軌道交通5號線全自動運行系統項目的后續建設和運營。
近年來，全自動駕駛技術在國內越來越多城市的軌道交通中得到了應用，為智慧城市注入了“速度與激情”。全自動運行系統中，列車實現了包括自動運行、自動開關門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能，能進一步確保列車的安全運行，提高列車運行的效率，降低系統的維護成本。
截至目前，我國北京、上海、廣州已經開通并在不斷開通新的全自動運行線路。2017年，中國內地首條完全自主研發的全自動運行軌道線路——北京燕房線開通試運營，今年3月，上海首條無人駕駛的全自動軌道交通線浦江線正式開始試運營。
業內人士預期，隨著軌道交通不斷向網絡化、智能化、信息化發展，到2020年國際上75%新線和40%的既有線改造時將采用全自動運行系統。
事實上，早在十多年前，鐵四院已經開始探索全自動駕駛技術。2004年，鐵四院設計的武漢軌道交通1號線一期工程的10個站點就進行過有人值守的全列自動駕駛實驗，在當時的全國軌道交通行業來說可謂獨領風騷。近年來，鐵四院不斷助力武漢軌道交通無人駕駛技術趕超國際最高標準，以一年設計開通2到3條地鐵的高標準、高速度，武漢已運營線路的自動化運行程度均達到了GoA3標準(GradesofAutomation3，這種標準下的車輛無需司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名列車員，控制車門的開關以及緊急應對下的車輛控制)，去年鐵四院設計開通的陽邏線的自動化運行程度已經接近于完全無人駕駛。
目前設計在建的武漢地鐵5號線，南北向貫穿武昌全鎮，是一條溝通順江方向的重要客運交通走廊，預計2022年開通運營，該線路也有望成為武漢第一條真正實現無人值守全自動運行的軌道交通。
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列車自動化運行的標準及分類(GradesofAutomation)
GoA0
司機目視駕駛。
GoA1
由司機控制列車的啟動、停止、車門的開關，進行緊急應對下的車輛控制。
GoA2
半自動駕駛。車輛的啟動、停止是自動運行，司機室配備一名司機開動車輛，做好車門的開關和緊急應對。大部分地鐵ATO系統是這個級別。
GoA3
無需司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名列車員，控制車門的開關以及緊急應對下的車輛控制。
GoA4
完全無人駕駛。列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。
目前，武漢地鐵已運營線路的自動化運行程度均為GoA3。去年鐵四院設計開通的陽邏線的自動化運行程度介于GoA3與GoA4之間，是武漢地鐵實現GoA4自動化運行的過渡產品。
