7月8日消息，作為長城汽車構建全鏈路AI技術體系的技術中臺——AI Lab的負責人楊繼峰已經從長城汽車離職。對于楊繼峰的離職，長城汽車方面進行證實屬實。
今年上半年，自動駕駛行業人員流動正在快速增加，從行業領軍企業的CEO更替到核心技術團隊的擴充與重組，無疑也反映了整個行業的變化。一方面是自動駕駛技術在商業化進程中加速推進，另一方面也凸顯了全球范圍內對于行業頂尖人才和創新能力的激烈爭奪。
長城汽車AI Lab負責人楊繼峰離職
楊繼峰本科畢業于華中科技大學，隨后在新加坡國立大學獲得機械工程研究生學位。楊繼峰曾在一汽大眾奧迪研發ADAS、負責過戰略項目。
2021年，楊繼峰加入長城汽車，擔任智能化研發平臺總監，負責沙龍品牌智能駕駛、智能座艙等智能化的研發業務。
2023年，為了進一步構建全鏈路AI技術體系，長城汽車成立技術中心TCAL，也就是外界所熟知的Al Lab，楊繼峰也成為了AI Lab的負責人。
在長城汽車內部，AI Lab以算力、算法、大模型能力建設為基礎，將動力、底盤、造型、上車身等組織拉通，打造長城汽車大模型服務平臺，形成面向整車與研發領域的技術中臺。并打造以“咖啡智能”為代表的長城汽車智能化技術品牌。
目前，楊繼峰以合伙人身份加盟技術驅動的全球工程解決方案公司Caresoft Global。
小鵬汽車智能駕駛人事變動活躍
6月21日，據媒體報道，小鵬智駕北美負責人Yishu Lin（林一樹）已經離職。林一樹主要統管小鵬北美智駕團隊，向智駕負責人李力耘匯報。林一樹離職后，智駕團隊另一位資深成員Junyao接手其大部分工作。
林一樹是小鵬汽車的智駕老將，由前小鵬智駕負責人吳新宙在2019年挖掘加入，出任大數據團隊負責人。加盟小鵬前，林一樹曾是linkedIn技術負責人。
同期加入吳新宙麾下的，還有原高通CR&D軟件總監Parixit Ahera、原Drive.ai聯合創始人王弢、原百度Apollo成員李力耘等人，他們都是小鵬智駕核心成員。但去年8月靈魂人物吳新宙離去，一些智駕技術骨干也選擇離開，目前上述人員中只有李力耘還在職。近期離開的還有感知模塊靜態組負責人Pengyue Zhang。今年更早前，1月，原北美智駕感知負責人王弢也已離職。
老將離去的同時，外來新鮮血液也在注入小鵬。
今年3月，通用旗下自動駕駛Cruise公司前資深工程師Xianming Liu已經加入小鵬，擔任小鵬AI團隊負責人，接替此前離職的前小鵬智駕AI負責人Patrick（劉蘭個川）的職位。此外，還有一些Cruise工程師和Waymo（谷歌旗下自動駕駛公司）工程師也已經加入小鵬。
前福耀北美集團CEO劉道川出任縱目科技COO
6月11日，縱目科技官方宣布，任命劉道川為首席運營官(COO)，全面負責縱目科技全球供應鏈的優化與管理。在加入縱目科技之前，劉道川曾在福耀北美集團擔任CEO。
據了解，劉道川本科畢業于北京大學力學系，并在加拿大曼尼托巴大學獲得機械與工業工程碩士學位后，于1998年加入通用汽車，在汽車及相關領域供應鏈管理方面擁有近30年的豐富經驗。
原小馬智卡CTO潘震皓轉投大模型
6月初，在奇績創壇春季創業營路演上，潘震皓的創業項目，隨之浮出水面：公司名躍洋新視，首個產品Model-Y，工業視覺大模型，致力于解決工業視覺產品化問題，打造玻璃、珠寶、鋼鐵等行業高性能、低成本的視覺產品方案。一句話介紹就是，“將大模型帶給工業”。
潘震皓曾在2004年獲得全國高中奧林匹克信息學競賽金牌，2005年被保送清華大學計算機科學與技術系，本碩畢業后進入谷歌工作。
2017年，潘震皓加盟小馬智行成為第12號員工，更是在內部獲稱“潘神”。2021年11月5日，從自動駕駛超級獨角獸小馬智行離職后，潘震皓創立了無人卡車公司擎天智卡。2022年1月，成立僅3個月的擎天智卡宣布完成近千萬美元天使輪融資，由五源資本獨家投資。2023年5月26日，擎天智卡向全員公示了公司業務關閉的決定。這一切，距離擎天智卡成立僅僅只有19個月。
前圖森未來CTO王乃巖加入小米汽車
5月23日消息，前圖森未來CTO王乃巖將加入小米汽車，向小米技術委員會主席、小米汽車自動駕駛負責人葉航軍匯報。
資料顯示，此前，王乃巖主導圖森未來中國的研發與管理工作，同時負責L2級輔助駕駛、L4級自動駕駛方案的開發落地。
王乃巖在今年3月從圖森未來離職，當時圖森已經因故暫停了各種研發和活動，運營停擺，團隊外散。
更早之前，王乃巖博士畢業于香港科技大學，擅長深度學習，是深度學習開源框架MXNet的核心開發者，在計算機視覺與機器學習頂級會議與期刊上曾發表論文40余篇。
王乃巖的加入，是小米智駕技術提速的標志性信號，其有望助力小米取得智駕前沿技術進展。
原普渡科技COO王彬成立新公司
據了解，原普渡COO 王彬于2023年5月份離職，經過一年時間的準備，今年5月份正式成立了上?？茩乐悄芸萍加邢薰?。
王彬2021年起加入普渡擔任COO，分管銷售，但不到2年的時間便選擇離開。
據報道，王彬曾在美團、滿幫集團、普渡科技工作，于去年辭任普渡科技COO，并曾在2019年有過一次自主創業“折滿滿”。
據悉，王彬新公司主要從事商用清潔機器人的開發。
博世“鐵娘子”蔣京芳擔任知行科技總裁
4月30日，知行科技宣布，蔣京芳正式加入公司并擔任總裁。接下來，蔣京芳將主要負責知行科技發展戰略落地及經營目標實現，包括業務獲取、工程研發、項目交付、生產運營等多方面工作。
此前，蔣京芳曾就職于自動駕駛創業公司禾多科技。但最受關注的是蔣京芳在Tier 1巨頭博世的獨特經歷。
蔣京芳于2000年加入博世集團，就職于博世汽車部件（蘇州）有限公司，先后在柴油系統中國區擔任銷售總經理助理、市場及銷售管理經理等職務。2004年，蔣京芳轉入博世底盤系統，2011年10月起赴德就任羅伯特·博世有限公司底盤控制系統市場副總裁。2016年12月1日后，先后擔任博世底盤控制系統中國區副總裁和高級副總裁、駕駛員輔助系統業務單元負責人，領導博世駕駛輔助及自動駕駛系統在中國的工程研發及商業化落地。
由于出色的領導力，以及在自動駕駛系統工程研發與商業化落地方面的豐富經驗， 蔣京芳也因此在行業中有了“鐵娘子”之稱。
2021年中，蔣京芳離開了拼搏20年的博世，加入自動駕駛創業公司禾多科技，擔任高級副總裁兼合伙人，負責禾多自動駕駛產品的量產落地。
前禾多3D視覺首席架構師徐一梁擔任縱目科技CTO
4月消息，前禾多3D視覺首席架構師徐一梁已加入縱目科技，出任CTO一職。
據悉，徐一梁于2023年上半年加入禾多科技擔任3D視覺首席架構師，但僅數月便離開禾多，此前主要活躍在美國，曾任職蘋果、亞馬遜、騰訊美國、Kiware等多家知名科技公司研發部門，是業內知名的感知人才。
在自動駕駛方面，徐一梁曾擔任騰訊美國自動駕駛研發中心負責人，領導中美兩地團隊的L3/L4級別自動駕駛研發。
加入禾多前，徐一梁的職位是無人機制造企業道通智能（Autel Robotics）的CTO，曾率領團隊研發新一代無人機自主飛行技術，實現包括無GPS的自主飛行、全向雙目深度學習障礙物感知避障等功能。
原縱目科技CTO王凡加入北斗智聯
2月中旬消息，原縱目科技CTO王凡已于近期加入北斗智聯科技有限公司，出任CTO。
王凡是智能駕駛領域老兵，他在2016年加入縱目科技，擔任自動駕駛技術總監，是縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發中心，并在2017年完成了縱目科技AVP1.0版本的研發，曾是縱目科技的四名核心高管之一。
2023年下半年，王凡離開縱目科技。王凡離職后，由蔣偉平接任相關工作。不過，據知情人士透露，彼時縱目并未任命新的CTO。
北斗智聯則是在2019年6月由北斗星通全資子公司重慶北斗出資成立，北斗星通將其智能網聯相關業務和資產全部注入。目前，北斗智聯的主營業務為智能座艙域控制器，同時還將發力智能駕駛及網聯、汽車智能化軟件業務。
Cruise高層震蕩終平息
當地時間2月15日，通用汽車旗下Cruise負責自動駕駛汽車平臺的高級副總裁卡爾·詹金斯（Carl Jenkins）在社交平臺表示，在該公司工作六年后他決定離職。詹金斯稱，他的團隊負責開發Cruise的自動駕駛硬件，包括微芯片、傳感器和計算機，并與通用汽車合作開發產品。
事實上，這也只不過是Cruise近大半年內人事變換風波后的“余波”。
2023年年底，Cruise公司歷經裁員重組、兩位創始人出走，高管幾乎換了個遍，此后CEO位置空懸，一直由兩位聯席總裁管理。重組大換血后，Cruise先后引入了兩名新高管，分別負責安全和政府事務；首席安全官史蒂夫·肯納(Steve Kenner)，負責Cruise的安全運營和管理工作，另一位新高管是首席政府事務官羅伯·格蘭特 (Rob Grant)，也是一位Robotaxi老將，早前先后在Aurora和Lyft領導政府關系和公共政策。
Marc Whitten
今年6月底，Cruise宣布已任命一名前xBox工程師馬克·惠頓（Marc Whitten）為新任CEO，他將在7月16日正式接任。
通用汽車表示，Craig Glidden將繼續擔任Cruise的聯席總裁兼首席行政官，但將辭去通用汽車首席法律和公共政策官的職務。曾擔任動視暴雪首席法律官和波音總法律顧問的Grant Dixton將加入通用汽車擔任首席法律和公共政策官，并身兼執行副總裁和戰略顧問，將于7月15日生效。
希迪智駕COO應龍離職
據悉，希迪智駕COO應龍已于1月初離職。天眼查顯示，應龍仍為希迪智駕成都與海南公司法定代表人，而長沙智能駕駛研究院主體下，應龍的名字已在歷史高管列下。
應龍于2017年公司成立之初便加入希迪智駕，幾年間在希迪智駕及湖南新區湘江發展集團下屬多家企業擔任高管職務。
希迪智駕是商用車自動駕駛初創企業，又名長沙智能駕駛研究院。成立于2017年，由香港科技大學創業導師李澤湘教授領銜創立。業務覆蓋自動駕駛重卡技術與 " 車路云 " 全系列車路協同產品，也是最早布局車路協同的自動駕駛公司之一。
無人純電礦卡與無人駕駛園區物流車是希迪智駕主營業務之一，其無人純電礦卡已在部分礦區實現落地。
作為首席運營官，應龍曾多次代表希迪智駕公開闡述其發展理念，認為自動駕駛的發展方向是在限定區域和車聯網車路協同方向。
目前，希迪智駕以長沙為總部中心，另在天津、重慶、成都、柳州、深圳、?？诘鹊毓苍O有7家全資子公司。成立至今，希迪智駕已完成多輪融資，最近的融資信息為2022年5月完成的3億元C輪融資，據報道稱希迪智駕總融資規模超10億元人民幣。
零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍離職
1月24日，零跑汽車發布聲明稱，零跑汽車聯合創始人、總裁吳保軍合同已于2024年1月8日到期終止，經董事會決議，公司不再續聘。同時，零跑汽車將不再設總裁崗位。
零跑汽車還表示，吳保軍近一年來主要負責戰略發展和公共事務相關工作，經公司決議后續由副總裁李騰飛負責相關業務。
2020年5月吳保軍加入零跑汽車，負責公司業務發展、營銷、制造以及供應鏈。加入零跑汽車之前，他曾先后在標致汽車、廣汽本田、廣汽豐田和眾誠保險工作。據透露，吳保軍已經一年時間沒有參與零跑的經營，這一年其主要負責戰略和政府事務，對公司的經營不會有什么影響。
事實上，自動駕駛圈的人事調整不止于高級管理或技術階層；受業務發展情況，一些自動駕駛車企內部也在大刀闊斧進行方向調整，如7月初，自動駕駛計算方案公司地平線重組了智能駕駛算法團隊，將投入更多精力研發高階智駕。
調整前，地平線智駕算法團隊隸屬 “軟件平臺產品線”，分為做低階方案Mono，做中階方案Pilot和做高階方案 SuperDrive的3個團隊。調整后，地平線原本100多人的低階方案團隊會與原本數百人的高階方案團隊合并。
原本200多人的中階方案團隊的大部分人員會加入地平線與汽車 Tier 1（一級供應商）大陸集團大陸成立的合資公司大陸芯智駕，以及地平線與大眾旗下軟件公司CARIAD的合資公司酷睿程。
中階方案直接負責人厲飚也將進入大陸芯智駕，他于2018年加入地平線；余軼南則繼續留在地平線本部。此次調整預計會在7月底前完成。
自動駕駛企業高管和內部人事變動，在一定程度上也是行業發展的風向標。從上半年來看，專業化人才更受歡迎，企業也不拘一格跨行業、跨領域選人才；隨著新血液的注入和領導層的調整，自動駕駛行業正步入一個更加充滿挑戰與機遇并存的發展階段。
