自動(dòng)駕駛的概念近來(lái)如火如荼，受到社會(huì)各界人士的廣泛關(guān)注。
自動(dòng)駕駛根據(jù)系統(tǒng)和人對(duì)于車輛的控制程度可以分為L(zhǎng)0~L5六個(gè)等級(jí)。其中在L0~L3級(jí)的系統(tǒng)主要還是起到對(duì)駕駛員的輔助作用，而當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到L4級(jí)時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)可以在特定環(huán)境下完全擺脫駕駛員并自主的負(fù)責(zé)車輛的操作作業(yè)。
不少乘用車企向消費(fèi)者推出了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的概念，卻受到很多質(zhì)疑。畢竟乘用車的應(yīng)用場(chǎng)景多，路況復(fù)雜，許多人認(rèn)為無(wú)人駕駛的安全系數(shù)有待考證。
事實(shí)上，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在商用領(lǐng)域已經(jīng)有所發(fā)展，畢竟那些配送、物流、工業(yè)運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)景更適合以點(diǎn)和線展開(kāi)的有條件自動(dòng)駕駛。
早在2016年北京市順義區(qū)就有無(wú)人車配送外賣，目前的配送車型已經(jīng)經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代，真實(shí)訂單已經(jīng)突破了10000個(gè)。
近期，廣州爆發(fā)疫情。此次疫情中就啟用了無(wú)人車配送物資，包括物流車，熟食配送車等為防疫的順利進(jìn)行添磚加瓦。
除了外賣，快遞小哥的各式交通工具出鏡率也頗高，與之相對(duì)應(yīng)的，是背后巨大的城市物流與公路網(wǎng)絡(luò)。快遞點(diǎn)之間的配送往往是固定的來(lái)回線路，這樣特定的使用場(chǎng)景，非常適合L4自動(dòng)駕駛。針對(duì)這樣的工況，很多國(guó)內(nèi)廠家紛紛開(kāi)始了行動(dòng)，最新的一款作品是乘龍T7-Cross高速智能物流車。
此外，相比于公路，還有更加封閉的使用場(chǎng)景，比如大型礦山、工地內(nèi)的運(yùn)輸作業(yè)。這些環(huán)境中交通參與者更加單一，路線也更為固定，同時(shí)有些場(chǎng)景具有極高的作業(yè)危險(xiǎn)性。用自動(dòng)駕駛卡車代替工人既節(jié)約成本也規(guī)避了人員遇險(xiǎn)。
看似遙遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛其實(shí)已經(jīng)在各行各業(yè)影響著我們的生活，甚至已經(jīng)在某些領(lǐng)域成為了我們生活的一部分。有些我們不太在意的使用場(chǎng)景可能恰恰是契合“有條件自動(dòng)駕駛”的，令人高興的是，已經(jīng)有不少科技企業(yè)感知到了這些市場(chǎng)的存在并做出了相應(yīng)的產(chǎn)品。
隨著運(yùn)用越來(lái)越廣泛，將來(lái)日常乘用車、出租車等使用L4自動(dòng)駕駛或許會(huì)被越來(lái)越多的人接受，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)或許也會(huì)有很大的突破。
