自動駕駛的概念近來如火如荼，受到社會各界人士的廣泛關注。
自動駕駛根據(jù)系統(tǒng)和人對于車輛的控制程度可以分為L0~L5六個等級。其中在L0~L3級的系統(tǒng)主要還是起到對駕駛員的輔助作用，而當系統(tǒng)達到L4級時，系統(tǒng)已經可以在特定環(huán)境下完全擺脫駕駛員并自主的負責車輛的操作作業(yè)。
不少乘用車企向消費者推出了L4級別自動駕駛的概念，卻受到很多質疑。畢竟乘用車的應用場景多，路況復雜，許多人認為無人駕駛的安全系數(shù)有待考證。
事實上，L4級自動駕駛在商用領域已經有所發(fā)展，畢竟那些配送、物流、工業(yè)運輸?shù)膱鼍案m合以點和線展開的有條件自動駕駛。
早在2016年北京市順義區(qū)就有無人車配送外賣，目前的配送車型已經經歷了幾次更新?lián)Q代，真實訂單已經突破了10000個。
近期，廣州爆發(fā)疫情。此次疫情中就啟用了無人車配送物資，包括物流車，熟食配送車等為防疫的順利進行添磚加瓦。
除了外賣，快遞小哥的各式交通工具出鏡率也頗高，與之相對應的，是背后巨大的城市物流與公路網(wǎng)絡。快遞點之間的配送往往是固定的來回線路，這樣特定的使用場景，非常適合L4自動駕駛。針對這樣的工況，很多國內廠家紛紛開始了行動，最新的一款作品是乘龍T7-Cross高速智能物流車。
此外，相比于公路，還有更加封閉的使用場景，比如大型礦山、工地內的運輸作業(yè)。這些環(huán)境中交通參與者更加單一，路線也更為固定，同時有些場景具有極高的作業(yè)危險性。用自動駕駛卡車代替工人既節(jié)約成本也規(guī)避了人員遇險。
看似遙遠的自動駕駛其實已經在各行各業(yè)影響著我們的生活，甚至已經在某些領域成為了我們生活的一部分。有些我們不太在意的使用場景可能恰恰是契合“有條件自動駕駛”的，令人高興的是，已經有不少科技企業(yè)感知到了這些市場的存在并做出了相應的產品。
隨著運用越來越廣泛，將來日常乘用車、出租車等使用L4自動駕駛或許會被越來越多的人接受，L5級別的自動駕駛技術或許也會有很大的突破。
