作為自動駕駛的細分領域，無人配送正在吸引越來越多的電商和創(chuàng)業(yè)企業(yè)入局。日前，京東、美團、新石器成為國內首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，率先實現(xiàn)無人配送車“持證上路”。與此同時，阿里、蘇寧等企業(yè)也在這一領域加快布局。
業(yè)內人士指出，2021年我國末端配送市場規(guī)模預計將超3000億元，無人配送商業(yè)模式初步形成，預計未來三年無人配送整車成本會逐步降至10萬元以內。
資本競逐無人配送
近日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布無人配送車管理政策，頒布《無人配送車管理實施細則》試行版，并首次給予無人配送車相應路權。京東、美團、新石器成為國內首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，獲準在示范區(qū)公開道路行駛測試。這也意味著，這三家企業(yè)率先實現(xiàn)無人配送車“持證上路”。
近年來，國內無人配送發(fā)展迅速，蘇寧物流、阿里菜鳥、美團等多家企業(yè)都在加快入局無人配送。
2018年4月，蘇寧物流推出的“臥龍一號”無人配送車在南京實測成功。2019年8月，蘇寧物流開放末端5G無人配送車路測實況，并在818購物節(jié)期間成功落地。2020年2月，蘇寧物流5G臥龍無人車在蘇州送出第一單商品。此后，蘇寧在北京、南京、蘇州三地相繼完成末端無人配送部署。
阿里方面，2020年天貓“雙11”期間，阿里物流機器人“小蠻驢”進入浙大紫金港校區(qū)，共完成5萬多件包裹的配送。今年4月15日，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氃诒本⑸虾！⒑贾萑齻€城市的社區(qū)站點開通無人配送上門服務。5月31日，天貓?zhí)詫毬?lián)合菜鳥驛站宣布率先在全國1000所高校的校園站點開通免費預約無人配送上門服務。
美團此前公布了最新款無人配送車魔袋20，與騎手協(xié)同承擔外賣等即時配送工作。據(jù)了解，美團無人配送車能適應全天24小時運營需求，城市道路續(xù)駛里程達120公里。目前，美團無人車配送服務已覆蓋北京20多個小區(qū)，累計配送3.5萬訂單，自動駕駛里程近30萬公里。
業(yè)內人士指出，城市配送“最后一公里”是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動駕駛最具價值的落地場景。政策的不斷完善為無人配送提供了發(fā)展機遇，此次美團等三家企業(yè)獲得無人配送道路測試資質，將為城市無人配送的落地運營提供支持。
北京物資學院教授王曉平對《經(jīng)濟參考報》記者表示，無人配送受到廣泛關注，參與者不僅有電商企業(yè)、無人設備生產(chǎn)企業(yè)，還有專門從事末端配送的無人駕駛企業(yè)。無人配送將是配送領域的下一片藍海，資本紛紛布局有助于推動無人配送快速發(fā)展并實現(xiàn)商業(yè)化。
無人配送車規(guī)模化投放加快實現(xiàn)
業(yè)內人士認為，無人配送市場潛力巨大。辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報告》預計，2021年快遞和即時物流末端配送總市場規(guī)模將超過3000億元。海量需求下物流配送業(yè)面臨招人困難、運力短缺、成本上漲等諸多難題，這使得自動駕駛等創(chuàng)新技術和解決方案應用有了極大必然性。自動駕駛應用對于末端配送具有多重價值，包括補充配送運力、提升配送安全性、節(jié)省物流成本以及提升管理規(guī)范性等。
王曉平指出，伴隨電子商務的快速發(fā)展，末端配送尤其是大城市的末端配送市場規(guī)模龐大，為無人配送提供了很好的商業(yè)場景和利潤增長點。此外，廣大的農(nóng)村市場一直是電商企業(yè)競相布局的新配送市場，但地廣人稀、需求分散等特征使得在農(nóng)村布局配送網(wǎng)點成本過高，而無人配送尤其是無人機的發(fā)展和應用將解決這一難題。
美團無人配送戰(zhàn)略發(fā)展負責人郎丹表示，美團加快無人配送業(yè)務主要是補充運力，與騎手形成協(xié)同。騎手配送時常面臨惡劣天氣，而無人配送能夠在極端天氣下協(xié)助完成配送。此外，當前對效率的要求不斷提高，無人配送將提高配送效率，并單程完成大重量、遠距離的即時配送任務。
郎丹特別指出，無人配送是自動駕駛最快落地的場景，真實場景下的運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗能更好地推動自動駕駛技術發(fā)展。
“‘小蠻驢’量產(chǎn)計劃正在加速推進。”達摩院自動駕駛實驗室負責人王剛表示，“小蠻驢”集成了達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術，在人車混行的環(huán)境中能夠處理復雜路況并選擇最優(yōu)路徑。希望能用技術手段提升末端物流效率，讓機器人接管末端物流成為現(xiàn)實。
據(jù)悉，截至2021年4月，京東自動駕駛團隊已經(jīng)采購超過250臺第四代無人車。京東計劃2021年無人車達到千臺規(guī)模，2022年達到5000臺以上，后續(xù)三年實現(xiàn)5萬臺規(guī)模。
業(yè)內人士表示，京東、阿里、美團均表示2021年計劃投放數(shù)百臺至上千臺無人配送車，未來三年計劃投放超過萬臺。
全面商業(yè)化落地尚需時日
“無人配送是降本增效、增加體驗的嘗試。現(xiàn)階段無人配送車還處在試點到商用的關鍵節(jié)點，未來無人配送產(chǎn)品會在配套制度完善后迅速鋪開。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林對記者表示。
值得注意的是，盡管無人配送漸行漸近，但全面商業(yè)化落地仍需要一段過程。
“我國無人配送全面商業(yè)化落地尚需一段過程。”王曉平表示，城市末端配送還有很大的發(fā)展空間，企業(yè)通過布局調整、路徑優(yōu)化、前置倉布局等方式，可以實現(xiàn)降低成本增加收益的目標。而無人配送的前期投入較大，此外，相應技術及配套法律法規(guī)還需進一步規(guī)范和完善。
盤和林表示，無人配送相對于無人駕駛更容易落地，但主要障礙在規(guī)則上。出了事故怎么辦？沿路影像數(shù)據(jù)怎么處理？物品被盜怎么辦？建議無人配送在部分地區(qū)試點，進而在實踐中完善。
王曉平表示，在城市發(fā)展無人配送車應先從簡單的環(huán)境做起，對于復雜的配送環(huán)境，還是應以人工配送為主。農(nóng)村地區(qū)可以大力發(fā)展和推廣無人機配送。關于無人配送的法律法規(guī)應盡快完善，為新技術的推廣應用保駕護航。
