5月17日，滴滴宣布與廣汽埃安達成戰略合作，雙方將結合滴滴自動駕駛軟、硬件技術研發優勢與廣汽埃安新能源整車設計和制造能力，共同研發用于無人駕駛的新能源車型。滴滴是國內最大的共享出行企業，廣汽埃安是國內智能電動汽車領先企業，兩者的合作源于一個共同的目標：打造汽車產業的終極業態，奔向萬億級規模市場。
隨著高階自動駕駛技術的發展及政策法規的逐步放開，全無人駕駛的未來版圖日益清晰，這個“蟄伏”已久的龐大潛力市場開始涌入競爭者。出行巨頭、造車巨頭、自動駕駛初創企業加速入場，2021年因此被譽為自動駕駛元年。
據麥肯錫的預測，2025年無人駕駛將在中國實現商業化運營，2030年無人駕駛的行駛里程數將超過萬億公里。自動駕駛+共享出行不僅將徹底改變出行生活，帶來的市場想象空間也極大。有資深業內人士預判：面向未來，自動駕駛+共享出行將成為汽車產業的終極業態，該業態將讓無人駕駛迎來萬億級規模市場。
滴滴此次與廣汽埃安聯合打造全無人駕駛新能源車，進一步坐實了無人駕駛萬億級藍海的存在。
“起底”無人駕駛市場競爭的底層邏輯
在此次滴滴與廣汽埃安倍受關注的“牽手”事件之前，智能汽車市場一直緊隨著新能源產業發展受到資本的熱情關注，而歸屬于智能汽車的無人駕駛市場卻有種格格不入的低調，當中有跡可循。
其一，法規仍未大規模放開，但隨著中國、歐美日等國家陸續出臺法規加速推進智能汽車的發展，無人駕駛領域的開放也指日可待。其二，無人駕駛技術不僅落地難度高，實現量產對技術可靠性要求更高。其三，唯有當無人駕駛大規模商業化運用成為可能，才能說服市場。
從中可以窺見加入這場競爭的底層邏輯：技術+商業化落地。
滴滴在這次“造無人車”的版圖中，面對一眾品牌首選的是廣汽埃安，無疑看上的是后者的技術。新能源品牌中造車新勢力層出不窮，但有干貨的屈指可數。埃安是比較特別的一家，背靠著廣汽，因而在電動化領域有著趕超其它新勢力的十年技術積累，擁有近6000人的自研團隊。而這，對滴滴而言其實還不夠，它迫切需要的是領先的自動駕駛技術。
恰好，廣汽埃安是目前行業內擁有最多自動駕駛量產技術成果的品牌。非業內人士也許不清楚，廣汽是國內最早開始自動駕駛技術研究的車企，在2013年就自研推出第一代無人駕駛概念車WitStar，2017年第二代WitStarⅡ已具備L4、L5級水平。并且，埃安還發布了全球首批量產L3自動駕駛、全球首款5G車、可實現150米超長距離的記憶泊車系統等等，在自動駕駛領域不僅有領先成果，其技術的可落地性也成為滴滴愿意拋出橄欖枝的最重要因素。
值得一提的是，純電平臺對于無人駕駛技術落地也尤為重要，目前全球擁有純電專屬平臺的車企僅有特斯拉和廣汽埃安。埃安是國內首個提出平臺化的車企，從其目前的GEP2.0純電專屬平臺搭載的ADiGO智駕互聯生態系統來看，該平臺具備的自動駕駛軟硬件整合能力處于行業數一數二的水平。ADiGO系統包括超級智慧充電管理、L3全域自動駕駛、一鍵遙控泊車、5G+V2X等，都是基于GEP平臺的硬件進行搭建。而且，埃安獨有的GEP 2.0是行業公認的接口開放程度、平臺穩定性安全性較高的整車平臺。百度、滴滴、文遠智行、小馬智行等自動駕駛領先公司已經明確使用廣汽埃安的AION S與AION LX車型。
此外，廣汽埃安總經理古惠南曾在公開場合表示，埃安將于明年自研推出L4級別量產車型。結合前不久廣汽集團透露正與華為聯合打造L4車型的信息，再如今牽手滴滴，埃安憑借深厚技術贏得滴滴關注。
技術由廣汽埃安進行全面保障及支持，而滴滴則聚焦在數據和商業化落地層面。早在2016年，滴滴就開始了自動駕駛的研發。而且作為國內最大的移動出行企業，與其它入局無人駕駛領域的競爭對手相比，滴滴坐擁全球最龐大市場和海量出行運營大數據，可驅動算法快速迭代，不僅可以賦能技術，還將加速推動無人駕駛和有人駕駛在出行市場的無縫切換運營，保障無人駕駛商業化速度和規模。
無人駕駛的商業化需要技術和運營共同支撐，目前國內一些自動駕駛公司雖然也嘗試了無人駕駛商業化，但不管技術落地、用戶粘度和用戶體驗都沒有達到理想水平。滴滴與廣汽埃安的戰略合作，將有望打破僵局，推動無人駕駛時代加速到來。
誰在劃分無人駕駛市場的蛋糕？
如開篇所提，萬億級規模的市場，不可避免早已有競爭者入場。目前可見主要有四類“玩家”：出行巨頭滴滴、UBER，科技公司百度、WAYMO，自動駕駛初創公司小馬智行、文遠知行，整車企業特斯拉、Cruise。早期玩家們也在摸索中找到了無人駕駛市場的運行邏輯，相互之間比拼著資金、技術、商業化運營。
資金層面，這是一個前期投入巨大的領域。Robotaxi是典型的雙邊平臺經濟模型，車輛數量和平臺用戶數量互相促進。前期冷啟動時，需要投放一定密度的自動駕駛車輛進行試運營，同時需要大量資金投入研發，資金實力不足的企業似乎根本拿不到入場券。
技術層面，玩家的實力至少需要達到L4級別，且有能力解決長尾問題。L4級別Robotaxi可以消除現階段網約車最主要的運營成本—占比達60%以上的司機薪酬，且需解決復雜路況的長尾問題。
商業運營層面，運營能力決定商業化效率和盈利能力，其中包括運營調度經驗、車輛管理的能力、客戶體驗改善等。
綜合三方面來看，單獨一個軟件公司、單獨一個整車企業、單獨一個出行企業都不可能搶占無人駕駛市場的最大一份“蛋糕”。滴滴與廣汽埃安的強強聯合，似乎給市場提供了一個瓜分蛋糕的全新思路。兩者都作為頭部企業，在資金層面并無顧慮；技術上，據相關企業內部信息透露：滴滴目前的數據、地圖、冷啟動運營、研發上的布局，其技術能力在一段時間內呈現加速提升的趨勢。如今攜手“技術大咖”廣汽埃安，雙方在技術層面將邁入真正的“無人之境”；運營上，滴滴自動駕駛具備獨特優勢，且能反向提升自動駕駛技術研發迭代能力，與埃安的合作也將補齊定制車制造、執行等問題。
可見，賽道雖玩家眾多，但滴滴與廣汽埃安這一組合帶來的也許是“變革式”的新氣象。兩者除了共造無人車，還將一同探討合資、合作新模式，有效實現資源優勢互補，縮短研發周期，彼此間持續激發新動能，共同帶領產業突破創新。滴滴和埃安之間的合作不僅將加速無人駕駛共享出行的發展進程，更有望助力雙方成功瓜分該市場最大一份“蛋糕”。
結語：滴滴數據和無人駕駛商業優勢+廣汽埃安技術代表著不僅僅是無人駕駛萬億級市場的發展方向，更為中國智能汽車發展提供了新的思路。雙方在業內的成就可以保證產品和技術的有效融合，并推動無人駕駛快速實現商業化，也給已經獨立的廣汽埃安在資本市場上留下了更廣闊的想象空間。
