自動駕駛的抉擇時刻,滴滴與廣汽埃安聯合造車

時間:2021-05-18

來源:財經網

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導語:兩者的合作源于一個共同的目標:打造汽車產業的終極業態,奔向萬億級規模市場

5月17日,滴滴宣布與廣汽埃安達成戰略合作,雙方將結合滴滴自動駕駛軟、硬件技術研發優勢與廣汽埃安新能源整車設計和制造能力,共同研發用于無人駕駛的新能源車型。滴滴是國內最大的共享出行企業,廣汽埃安是國內智能電動汽車領先企業,兩者的合作源于一個共同的目標:打造汽車產業的終極業態,奔向萬億級規模市場。


隨著高階自動駕駛技術的發展及政策法規的逐步放開,全無人駕駛的未來版圖日益清晰,這個“蟄伏”已久的龐大潛力市場開始涌入競爭者。出行巨頭、造車巨頭、自動駕駛初創企業加速入場,2021年因此被譽為自動駕駛元年。

據麥肯錫的預測,2025年無人駕駛將在中國實現商業化運營,2030年無人駕駛的行駛里程數將超過萬億公里。自動駕駛+共享出行不僅將徹底改變出行生活,帶來的市場想象空間也極大。有資深業內人士預判:面向未來,自動駕駛+共享出行將成為汽車產業的終極業態,該業態將讓無人駕駛迎來萬億級規模市場。

滴滴此次與廣汽埃安聯合打造全無人駕駛新能源車,進一步坐實了無人駕駛萬億級藍海的存在。

“起底”無人駕駛市場競爭的底層邏輯

在此次滴滴與廣汽埃安倍受關注的“牽手”事件之前,智能汽車市場一直緊隨著新能源產業發展受到資本的熱情關注,而歸屬于智能汽車的無人駕駛市場卻有種格格不入的低調,當中有跡可循。

其一,法規仍未大規模放開,但隨著中國、歐美日等國家陸續出臺法規加速推進智能汽車的發展,無人駕駛領域的開放也指日可待。其二,無人駕駛技術不僅落地難度高,實現量產對技術可靠性要求更高。其三,唯有當無人駕駛大規模商業化運用成為可能,才能說服市場。

從中可以窺見加入這場競爭的底層邏輯:技術+商業化落地。

滴滴在這次“造無人車”的版圖中,面對一眾品牌首選的是廣汽埃安,無疑看上的是后者的技術。新能源品牌中造車新勢力層出不窮,但有干貨的屈指可數。埃安是比較特別的一家,背靠著廣汽,因而在電動化領域有著趕超其它新勢力的十年技術積累,擁有近6000人的自研團隊。而這,對滴滴而言其實還不夠,它迫切需要的是領先的自動駕駛技術。

恰好,廣汽埃安是目前行業內擁有最多自動駕駛量產技術成果的品牌。非業內人士也許不清楚,廣汽是國內最早開始自動駕駛技術研究的車企,在2013年就自研推出第一代無人駕駛概念車WitStar,2017年第二代WitStarⅡ已具備L4、L5級水平。并且,埃安還發布了全球首批量產L3自動駕駛、全球首款5G車、可實現150米超長距離的記憶泊車系統等等,在自動駕駛領域不僅有領先成果,其技術的可落地性也成為滴滴愿意拋出橄欖枝的最重要因素。


值得一提的是,純電平臺對于無人駕駛技術落地也尤為重要,目前全球擁有純電專屬平臺的車企僅有特斯拉和廣汽埃安。埃安是國內首個提出平臺化的車企,從其目前的GEP2.0純電專屬平臺搭載的ADiGO智駕互聯生態系統來看,該平臺具備的自動駕駛軟硬件整合能力處于行業數一數二的水平。ADiGO系統包括超級智慧充電管理、L3全域自動駕駛、一鍵遙控泊車、5G+V2X等,都是基于GEP平臺的硬件進行搭建。而且,埃安獨有的GEP 2.0是行業公認的接口開放程度、平臺穩定性安全性較高的整車平臺。百度、滴滴、文遠智行、小馬智行等自動駕駛領先公司已經明確使用廣汽埃安的AION S與AION LX車型。

此外,廣汽埃安總經理古惠南曾在公開場合表示,埃安將于明年自研推出L4級別量產車型。結合前不久廣汽集團透露正與華為聯合打造L4車型的信息,再如今牽手滴滴,埃安憑借深厚技術贏得滴滴關注。

技術由廣汽埃安進行全面保障及支持,而滴滴則聚焦在數據和商業化落地層面。早在2016年,滴滴就開始了自動駕駛的研發。而且作為國內最大的移動出行企業,與其它入局無人駕駛領域的競爭對手相比,滴滴坐擁全球最龐大市場和海量出行運營大數據,可驅動算法快速迭代,不僅可以賦能技術,還將加速推動無人駕駛和有人駕駛在出行市場的無縫切換運營,保障無人駕駛商業化速度和規模。


無人駕駛的商業化需要技術和運營共同支撐,目前國內一些自動駕駛公司雖然也嘗試了無人駕駛商業化,但不管技術落地、用戶粘度和用戶體驗都沒有達到理想水平。滴滴與廣汽埃安的戰略合作,將有望打破僵局,推動無人駕駛時代加速到來。

誰在劃分無人駕駛市場的蛋糕?

如開篇所提,萬億級規模的市場,不可避免早已有競爭者入場。目前可見主要有四類“玩家”:出行巨頭滴滴、UBER,科技公司百度、WAYMO,自動駕駛初創公司小馬智行、文遠知行,整車企業特斯拉、Cruise。早期玩家們也在摸索中找到了無人駕駛市場的運行邏輯,相互之間比拼著資金、技術、商業化運營。

資金層面,這是一個前期投入巨大的領域。Robotaxi是典型的雙邊平臺經濟模型,車輛數量和平臺用戶數量互相促進。前期冷啟動時,需要投放一定密度的自動駕駛車輛進行試運營,同時需要大量資金投入研發,資金實力不足的企業似乎根本拿不到入場券。

技術層面,玩家的實力至少需要達到L4級別,且有能力解決長尾問題。L4級別Robotaxi可以消除現階段網約車最主要的運營成本—占比達60%以上的司機薪酬,且需解決復雜路況的長尾問題。

商業運營層面,運營能力決定商業化效率和盈利能力,其中包括運營調度經驗、車輛管理的能力、客戶體驗改善等。


綜合三方面來看,單獨一個軟件公司、單獨一個整車企業、單獨一個出行企業都不可能搶占無人駕駛市場的最大一份“蛋糕”。滴滴與廣汽埃安的強強聯合,似乎給市場提供了一個瓜分蛋糕的全新思路。兩者都作為頭部企業,在資金層面并無顧慮;技術上,據相關企業內部信息透露:滴滴目前的數據、地圖、冷啟動運營、研發上的布局,其技術能力在一段時間內呈現加速提升的趨勢。如今攜手“技術大咖”廣汽埃安,雙方在技術層面將邁入真正的“無人之境”;運營上,滴滴自動駕駛具備獨特優勢,且能反向提升自動駕駛技術研發迭代能力,與埃安的合作也將補齊定制車制造、執行等問題。


可見,賽道雖玩家眾多,但滴滴與廣汽埃安這一組合帶來的也許是“變革式”的新氣象。兩者除了共造無人車,還將一同探討合資、合作新模式,有效實現資源優勢互補,縮短研發周期,彼此間持續激發新動能,共同帶領產業突破創新。滴滴和埃安之間的合作不僅將加速無人駕駛共享出行的發展進程,更有望助力雙方成功瓜分該市場最大一份“蛋糕”。

結語:滴滴數據和無人駕駛商業優勢+廣汽埃安技術代表著不僅僅是無人駕駛萬億級市場的發展方向,更為中國智能汽車發展提供了新的思路。雙方在業內的成就可以保證產品和技術的有效融合,并推動無人駕駛快速實現商業化,也給已經獨立的廣汽埃安在資本市場上留下了更廣闊的想象空間。

 
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