如果要實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的交通系統(tǒng)，也就是說(shuō)無(wú)人駕駛汽車(chē)能常態(tài)化地在城市道路上運(yùn)行，并在汽車(chē)總量中達(dá)到一定的占比，那么就要求無(wú)人駕駛汽車(chē)本身的環(huán)境感知能力、車(chē)載人工智能的計(jì)算能力需要達(dá)到一定的水平。
同時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也要能夠支撐車(chē)輛與車(chē)輛之間的信息溝通，而且所有的這些性能還要建立在整車(chē)成本不能太高的基礎(chǔ)上。
除此之外，城市交通系統(tǒng)、路側(cè)智能設(shè)備也要被部署和升級(jí)，以適應(yīng)新的道路交通生態(tài)，此外還有一些法律法規(guī)的問(wèn)題需要解決。總的來(lái)說(shuō)，全面的無(wú)人自動(dòng)駕駛需要時(shí)間。
那現(xiàn)階段我們能做什么？
我們已經(jīng)看到大量的無(wú)人駕駛公司正在低速無(wú)人車(chē)、無(wú)人貨運(yùn)卡車(chē)、礦山/碼頭特殊作業(yè)無(wú)人車(chē)等領(lǐng)域開(kāi)始了產(chǎn)品布局和發(fā)力。有報(bào)道曾指出，商用領(lǐng)域的無(wú)人駕駛的落地要遠(yuǎn)早于乘用車(chē)領(lǐng)域。
一方面，一些可以被無(wú)人駕駛技術(shù)賦能的特定領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模并不小，即使僅在某一領(lǐng)域進(jìn)行產(chǎn)品布局，企業(yè)的生存和發(fā)展也能得到保證。
另一方面，公共道路的無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨，無(wú)論現(xiàn)狀如何，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，融合了無(wú)人駕駛的道路交通體系必將到來(lái)，為了這個(gè)趨勢(shì)，企業(yè)需要在不同領(lǐng)域的多個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和技術(shù)儲(chǔ)備，為無(wú)人駕駛生態(tài)做準(zhǔn)備。
更為重要的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段不同場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛技術(shù)確實(shí)可以提高相關(guān)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，并實(shí)實(shí)在在地產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，就像希迪智駕的智慧公交、礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案和園區(qū)物流自動(dòng)駕駛解決方案所帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值一樣。
“成于專注，敗于單一”
希迪智駕正式成立于2017年，近日剛剛完成了4億元的新一輪融資，由岳麓智芯、新鼎資本聯(lián)合領(lǐng)投，青蒿資本、湖南云發(fā)等機(jī)構(gòu)跟投，老股東方正和生追投。這是希迪智駕繼2020年上半年完成超億元融資后，一年時(shí)間內(nèi)完成的第二次融資。
除了重磅的資本投入，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司林立的情況下，希迪智駕無(wú)疑也是業(yè)務(wù)布局最為豐富的。
包括高級(jí)輔助駕駛解決方案、自動(dòng)駕駛重卡解決方案、高速公路/城市道路智能化解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)公交優(yōu)先解決方案、車(chē)載單元、路側(cè)單元、事件感知攝像頭以及大量的配套管理系統(tǒng)在內(nèi)的多維度無(wú)人駕駛應(yīng)用，希迪智駕幾乎都做到了相關(guān)的產(chǎn)品落地。
毋庸置疑，這需要相當(dāng)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和管理能力。
希迪智駕由香港科技大學(xué)著名創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師李澤湘教授領(lǐng)銜創(chuàng)辦。希迪智駕CEO馬濰告訴創(chuàng)業(yè)邦：“李澤湘教授是湖南人，2015年就已經(jīng)在湖南開(kāi)始運(yùn)作自動(dòng)駕駛相關(guān)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，2017年成立希迪智駕也是順其自然的結(jié)果。但現(xiàn)在看來(lái)，這仍然是一個(gè)不錯(cuò)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。”
李澤湘教授作為希迪智駕的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，擁有加州大學(xué)伯克利分校的博士學(xué)位，同時(shí)也是相關(guān)科技大學(xué)教授，著名機(jī)器人專家；聯(lián)合創(chuàng)始人&CEO馬維是英國(guó)薩里大學(xué)的電子電機(jī)博士，原德州儀器基爾比研究院系統(tǒng)研總監(jiān)。
強(qiáng)大的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和長(zhǎng)沙市政府在測(cè)試區(qū)域、測(cè)試道路上的支持，讓希迪智駕能夠更加準(zhǔn)確地捕獲自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)需求，同時(shí)將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可以落地的產(chǎn)品。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)既有深度又有廣度的領(lǐng)域，縱向會(huì)關(guān)聯(lián)極其復(fù)雜的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，橫向又會(huì)涉及到大量的有不同應(yīng)用需求的具體場(chǎng)景。這意味著如果一家企業(yè)要真正做到終端自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品落地，其就必須在一開(kāi)始明確自身的發(fā)展路徑和策略。
馬濰說(shuō)：“自動(dòng)駕駛一定要大兵團(tuán)作戰(zhàn)，它不像常見(jiàn)的創(chuàng)業(yè)路徑，發(fā)現(xiàn)一個(gè)需求，依靠少數(shù)個(gè)技術(shù)大牛就可以實(shí)現(xiàn)。”這種觀點(diǎn)在自動(dòng)駕駛逐漸從感性狂熱回歸理性分析的近幾年尤其明顯。
大面積公開(kāi)道路無(wú)人自動(dòng)駕駛的需求和落地情況短期內(nèi)具有很大的不確定性，一款產(chǎn)品是否能落地并大規(guī)模普及？一個(gè)需求是不是偽需求？這在動(dòng)態(tài)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境中是很難提前判斷的。
為了避免出現(xiàn)“一條路走到黑”的情況，希迪智駕極大豐富了自身的產(chǎn)品線和應(yīng)用場(chǎng)景，在成立初期就完成了300余人的團(tuán)隊(duì)建設(shè)的情況下，這樣的產(chǎn)品策略不僅沒(méi)有拖累希迪智駕，反而促進(jìn)了企業(yè)發(fā)展。
就像馬濰所說(shuō)：“一家身處道路交通產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，往往成于專注，敗于單一。”我們既要牢牢把握自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，又要避免單一落地場(chǎng)景。
車(chē)路協(xié)同，公交優(yōu)先
自動(dòng)駕駛要想成為體系，成為未來(lái)道路交通的新生態(tài)，僅僅圍繞車(chē)輛進(jìn)行更新和升級(jí)是極為困難的。
自動(dòng)駕駛技術(shù)始終受到長(zhǎng)尾效應(yīng)的影響，即使包括谷歌在內(nèi)的大型互聯(lián)網(wǎng)公司，不斷地通過(guò)數(shù)據(jù)和算法讓自動(dòng)駕駛能夠識(shí)別、判斷的場(chǎng)景足夠多，但仍然無(wú)法保證環(huán)境感知系統(tǒng)覆蓋所有場(chǎng)景。更重要的是，基于大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)算法自動(dòng)駕駛感知能力的做法，每提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，付出的代價(jià)是相當(dāng)巨大的。
因此，引入路側(cè)智能單元，實(shí)現(xiàn)“聰明車(chē)”與“智慧路”的結(jié)合，才能更好地實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)駕駛，同時(shí)也會(huì)縮短自動(dòng)駕駛技術(shù)大范圍落地的時(shí)間。
路側(cè)的智能單元并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的通信產(chǎn)品，其同樣具備對(duì)道路信息進(jìn)行收集、分析、傳輸?shù)哪芰?，這些都與自動(dòng)駕駛有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)，這也就是為什么路側(cè)單元研發(fā)和建設(shè)不能完全靠通信產(chǎn)業(yè)來(lái)完成的，而是自動(dòng)駕駛技術(shù)由車(chē)內(nèi)走到車(chē)外的過(guò)程。
依靠路側(cè)單元，自動(dòng)駕駛技術(shù)即使短期內(nèi)沒(méi)有大量落地，但仍然可以通過(guò)循序漸進(jìn)的方式為非自動(dòng)駕駛車(chē)輛服務(wù)來(lái)滿足已經(jīng)出現(xiàn)的市場(chǎng)需求。
車(chē)路協(xié)同有很多應(yīng)用，但都要求比較全面的車(chē)路云部署才能發(fā)揮作用。是先有“車(chē)”還是先有“路”是個(gè)典型的“雞”和“蛋”的問(wèn)題。如何車(chē)路并舉，長(zhǎng)沙是從市政車(chē)輛，公交車(chē)，打開(kāi)的缺口。
另外大部分的車(chē)路協(xié)同應(yīng)用可以提高未來(lái)駕駛安全性，但目前還無(wú)法解決當(dāng)下社會(huì)的具體痛點(diǎn)。如何利用最新的車(chē)路協(xié)同技術(shù)，解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)，甚至是痛點(diǎn)背后的痛點(diǎn)，這是一個(gè)企業(yè)能否突破發(fā)展的關(guān)鍵。
希迪智駕的智能網(wǎng)聯(lián)主動(dòng)式公交優(yōu)先解決方案，幾乎是國(guó)內(nèi)車(chē)輛協(xié)同解決方案里唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)大面積落地的。
希迪智駕主動(dòng)式公交優(yōu)先路口示意圖
公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率直接影響著城市居民的日常生活，也對(duì)城市交通是否通暢起著至關(guān)重要的作用。我們國(guó)家的很多城市，對(duì)提高公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率從未停止過(guò)探索，無(wú)論從車(chē)輛調(diào)度方面還是劃定公交車(chē)專用車(chē)道方面，都在不斷努力。
這么做的好處是顯而易見(jiàn)的：相較于地鐵，公交運(yùn)營(yíng)成本幾乎可以忽略不計(jì)，如果能有效提高公交車(chē)的準(zhǔn)點(diǎn)率就可以利用極小的成本對(duì)城市出行人員進(jìn)行引流。更何況，有些城市因?yàn)槌Ｗ∪丝诓](méi)有那么多，是不能夠修建地鐵的。
但就上述提高公交運(yùn)營(yíng)效率的方法而言，其效果并不明顯。
希迪智駕希望車(chē)輛和道路間可以協(xié)同通信，讓信號(hào)燈能根據(jù)公交車(chē)的請(qǐng)求，優(yōu)先放行公交車(chē)。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，希迪智駕在車(chē)輛端和道路端分別裝備了智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載單元OBU和智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元RSU，并通過(guò)車(chē)路協(xié)同的低遲延和高精度定位技術(shù)，公交車(chē)主動(dòng)向交通信號(hào)燈發(fā)出優(yōu)先通行的信號(hào)，路口的RSU收到公交車(chē)的駕駛意圖和乘客數(shù)量，結(jié)合相鄰的路口狀態(tài)，決定是否優(yōu)先放行。
這套系統(tǒng)能夠幫助公交車(chē)快速通過(guò)，以較短的時(shí)間完成首末站區(qū)間運(yùn)行，提高通行效率，大大提高到站準(zhǔn)點(diǎn)率。
具體實(shí)施過(guò)程中，希迪智駕的智能網(wǎng)聯(lián)主動(dòng)式公交優(yōu)先解決方案能夠改變交叉路口信號(hào)燈相位，幫助公交車(chē)優(yōu)先通行。同時(shí)還能通過(guò)公交車(chē)尾屏共享信號(hào)燈狀態(tài)信息，輔助其他車(chē)輛安全出行。
馬濰告訴創(chuàng)業(yè)邦：“公交車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率差和綜合體驗(yàn)差會(huì)造成人們不愿意坐公交出行，更愿意開(kāi)車(chē)或坐地鐵，但這會(huì)造成公交車(chē)出現(xiàn)空駛的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致公交運(yùn)營(yíng)數(shù)量減少，站點(diǎn)更加稀疏，準(zhǔn)點(diǎn)率更差，體驗(yàn)更差，這是個(gè)惡性循環(huán)，而我們用車(chē)路協(xié)同打破了這個(gè)循環(huán)。”
公交優(yōu)先是一個(gè)大課題，它不光能解決表層的公交運(yùn)營(yíng)效率和準(zhǔn)點(diǎn)率的問(wèn)題，更重要的是通過(guò)公交優(yōu)先可以對(duì)城市通勤人員進(jìn)行有效的引流，這會(huì)進(jìn)一步解決城市擁堵和碳排放的問(wèn)題。
目前擁堵造成的碳排放是發(fā)達(dá)國(guó)家最大的問(wèn)題，有的歐美城市高達(dá)60%。雖然地鐵運(yùn)行是低碳，但地鐵建設(shè)是高碳，一般地鐵運(yùn)行15年才能把建設(shè)積累的高碳找回來(lái)，更遑論地鐵高額投入和建設(shè)周期。
目前希迪智駕的智能網(wǎng)聯(lián)公交優(yōu)先解決方案已經(jīng)在長(zhǎng)沙2000余量公交車(chē)上完成了部署，對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)創(chuàng)造出了高額的社會(huì)價(jià)值。
礦區(qū)，為了安全
礦山、井下場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛幾乎沒(méi)有法律法規(guī)的限制，是為數(shù)不多的今天就可以實(shí)施全自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景，無(wú)論是技術(shù)的成熟度、成本的接受度還是法規(guī)的容忍度，礦區(qū)幾乎都沒(méi)有受到阻礙，究其原因，安全成為了此類(lèi)特定場(chǎng)景下的最大剛需。
無(wú)論是露天礦場(chǎng)還是地下礦井，對(duì)工作人員的傷害或者說(shuō)威脅都是相當(dāng)大的。露天礦場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境會(huì)充斥大量粉塵和碎石，有的還有放射性；地下礦井一旦發(fā)生爆炸、坍塌或有毒氣體泄露，后果將會(huì)是災(zāi)難性的。
但從作業(yè)流程上來(lái)看，礦區(qū)的運(yùn)輸流程高度標(biāo)準(zhǔn)化，車(chē)輛的行駛軌跡幾乎是重復(fù)的，這為自動(dòng)駕駛的落地提供了絕佳的條件。
希迪智駕的礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案包括礦車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)、車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)及智能調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)各子系統(tǒng)有機(jī)融合實(shí)現(xiàn)了礦區(qū)裝運(yùn)卸全流程無(wú)人化安全、協(xié)同、高效的生產(chǎn)作業(yè)。
自動(dòng)駕駛模式和遠(yuǎn)程駕駛模式同時(shí)落地同時(shí)使用，也是希迪智駕不同于其他企業(yè)的地方。
馬濰說(shuō)：“自動(dòng)駕駛和遙控駕駛這兩種模式應(yīng)該并存，只是尺度不同。”這同樣是為了解決長(zhǎng)尾效應(yīng)，保證感知和控制的冗余。
從礦區(qū)的角度來(lái)說(shuō)，遙控駕駛模式已經(jīng)能夠保障人員安全，在這種情況下是否需要讓所有的礦車(chē)都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛已經(jīng)不再必要；從具體應(yīng)用的角度來(lái)說(shuō)，礦區(qū)的作業(yè)環(huán)境相對(duì)惡劣，需要作業(yè)流程不間斷，任何不完美的問(wèn)題都可以使得效率大打折扣，一旦礦車(chē)在作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，安排技術(shù)人員去到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修同樣是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力并帶有風(fēng)險(xiǎn)的事情，遠(yuǎn)程遙控可以成為最后拖底的手段。
希迪智駕已落地某礦區(qū)遠(yuǎn)程駕駛現(xiàn)場(chǎng)
希迪智駕的礦區(qū)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將感知、規(guī)劃、定位等多重自動(dòng)駕駛技術(shù)及傳感控制單元應(yīng)用于礦卡上，搭配激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)傳感器、超聲波雷達(dá)等多重冗余感知，以及基于RTK與激光點(diǎn)云融合的高精定位，實(shí)現(xiàn)了礦車(chē)在礦區(qū)采礦平臺(tái)、運(yùn)礦道路、破碎站及停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)景下全自動(dòng)多冗余的穩(wěn)定行駛。
遠(yuǎn)程駕駛系統(tǒng)則通過(guò)5G無(wú)線通信及服務(wù)器連接，將駕駛員操縱指令下發(fā)至礦車(chē)，并實(shí)時(shí)回傳車(chē)輛狀態(tài)及視頻數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)沉浸式遠(yuǎn)程駕駛。
希迪智駕的遠(yuǎn)程駕駛具有獨(dú)立的避障和循跡能力，可接管多輛礦車(chē)協(xié)同作業(yè)，并得到障礙規(guī)避、聲音感知、360環(huán)視等模擬出的真實(shí)駕駛感受；自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有獨(dú)立的感知和運(yùn)算系統(tǒng)。
此外礦區(qū)車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)也會(huì)輔助礦區(qū)的無(wú)人化運(yùn)輸作業(yè)。
園區(qū)，為了效率
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有478個(gè)國(guó)家級(jí)的經(jīng)開(kāi)區(qū)、出口加工區(qū)、保稅區(qū)等，有省級(jí)各類(lèi)開(kāi)發(fā)區(qū)1,170個(gè)，全國(guó)各類(lèi)工業(yè)園、制造園區(qū)約22,000多個(gè)。
在封閉園區(qū)場(chǎng)景，庫(kù)房與車(chē)間、車(chē)間與車(chē)間的短距離、高頻次的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)大部分仍靠司機(jī)駕駛進(jìn)行運(yùn)輸。
另外，考慮到園區(qū)安全及避免貨物損壞，園區(qū)一般將車(chē)輛行駛速度限制在30千米/時(shí)以下，要求行駛中盡量平順、穩(wěn)定，減少顛簸以及急剎急停的發(fā)生，這些因素考驗(yàn)著駕駛員的專業(yè)性和耐心。
在安全，高效，綠色的運(yùn)輸要求下，封閉園區(qū)內(nèi)的物流正面臨運(yùn)營(yíng)成本高、司機(jī)招募困難等問(wèn)題。園區(qū)業(yè)主迫切希望在裝卸、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)，向自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化發(fā)展，提升運(yùn)營(yíng)效率。
一套安全、高效的園區(qū)物流自動(dòng)駕駛解決方案可以完美解決以上問(wèn)題。
通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)人作業(yè)，可以大大降低駕駛員人工及后勤成本；通過(guò)采用多重安全防護(hù)設(shè)計(jì)、最優(yōu)的駕駛策略和精準(zhǔn)的控制執(zhí)行，可以有效保障作業(yè)安全、降低部件損耗；最重要的是，智能駕駛物流車(chē)集成單車(chē)智能、車(chē)路協(xié)同、遠(yuǎn)程監(jiān)控、云端調(diào)度功能，可不分晝夜地高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行效率質(zhì)的飛躍。
從2020年9月開(kāi)始，以華為制造園區(qū)試點(diǎn)，希迪智駕與華為、比亞迪聯(lián)合打造園區(qū)物流自動(dòng)駕駛解決方案，經(jīng)過(guò)半年，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效果超出預(yù)期，得到駕駛?cè)藛T、園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人的一致好評(píng)。
華為、希迪智駕與比亞迪聯(lián)合打造自動(dòng)駕駛貨車(chē)駛?cè)朐圏c(diǎn)園區(qū)
希迪智駕自動(dòng)駕駛系統(tǒng)擁有全棧自研算法池。多重冗余安全系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)前向動(dòng)態(tài)避障，防范盲區(qū)和自動(dòng)駕駛失效風(fēng)險(xiǎn)，多重車(chē)載急停設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控停車(chē)提供底線安全保障。智能調(diào)度系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接用戶業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，支持云端下發(fā)或智能分配運(yùn)輸、充電、?？?、維修等任務(wù)。
快速部署系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高效的園區(qū)路網(wǎng)地圖采集與自動(dòng)制作、電子圍欄編輯工具支持車(chē)輛快速部署作業(yè)。
解決方案支持C-V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)使車(chē)端與路側(cè)感知設(shè)備（RSU、傳感器）通信，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供超視距視野，結(jié)合華為云端控制平臺(tái)（車(chē)輛監(jiān)控，高精定位，路徑規(guī)劃，云端調(diào)度）實(shí)現(xiàn)多車(chē)協(xié)同，使園區(qū)作業(yè)更高效。
在動(dòng)態(tài)中找機(jī)會(huì)
在今天提及自動(dòng)駕駛，有一個(gè)繞不開(kāi)的話題：算力和成本。很多人甚至在討論自動(dòng)駕駛沒(méi)有大規(guī)模落地究竟是因?yàn)檐?chē)載系統(tǒng)的算力不夠還是傳感器的成本太高。
從事實(shí)層面上來(lái)看這兩類(lèi)問(wèn)題都是存在的，但也都會(huì)隨著時(shí)間的推移和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而被解決。
對(duì)于一家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在明確算力和成本都是快速的變量后，需要在現(xiàn)階段完成與成本敏感度不高的客戶進(jìn)行合作，并保證自身的算法和整套解決方案能夠隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展而更新，尤其是在深嵌入式的軟件快速遷移。只有這樣企業(yè)自身才能獲得長(zhǎng)線的發(fā)展。
希迪智駕即使業(yè)務(wù)線豐富，但卻只聚焦大型車(chē)輛和重型車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛布局，客戶一般都是大型企業(yè)用戶，對(duì)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的安全運(yùn)輸和駕駛效率提升有著強(qiáng)烈的需求，與這樣的客戶合作，能在一定程度上保證自動(dòng)駕駛技術(shù)的順利落地。
在軟件部分，希迪智駕擁有軟件開(kāi)發(fā)、升級(jí)、適配及快速遷移全方位經(jīng)驗(yàn)，可針對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛上的大算力計(jì)算設(shè)備、激光雷達(dá)等新型增量配件嵌入自己的算法成果，進(jìn)行快速適配，形成軟件定義功能和升級(jí)的能力，在多種硬件平臺(tái)都有落地案例，可根據(jù)軟件功能采用最經(jīng)濟(jì)的硬件產(chǎn)品和深嵌入集成。
沒(méi)有人能十分篤定的說(shuō)，某一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景可以在某個(gè)特定時(shí)刻被用戶大規(guī)模接受，看得準(zhǔn)不如效率高。快速落地并保持能夠適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，是一家科技企業(yè)活下來(lái)并走下去的關(guān)鍵。就像馬濰所說(shuō)：“要在動(dòng)態(tài)中看，在運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)中找機(jī)會(huì)，一層層地滿足社會(huì)需求，而不是根據(jù)自己想像的目標(biāo)蠻干，這是大忌。”
（文章來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦）
