進入“自動駕駛”賽道?京東醉翁之意不在酒

時間:2021-02-24

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導語:在自動駕駛領域,京東面臨著許多來自外部的挑戰。

  文|園區無人駕駛編輯部

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自動駕駛的賽道已經十分擁擠,不僅有BAT這樣的互聯網巨頭,還有滿地的造車新勢力、傳統車企與科技公司合縱連橫形成的勁旅,想要在這條賽道上爭得一席之地并非易事。
近日,天眼查顯示,北京京東叁佰陸拾度電子商務有限公司于2月8日申請注冊“京東自動駕駛”商標,涉國際分類科學儀器,商標狀態顯示為“商標申請中”。看來,京東要正式加入這條賽道了,在自動駕駛上開始全面發力。 
在外界的印象中,京東與自動駕駛的關系似乎并不大,不像百度因為全面布局自動駕駛而市值高漲,也不像小鵬、理想等造車新勢力的垂直布局而備受關注,但與這些乘用車相比,京東在自動駕駛的商用方面更值得關注。 
早在2016年,京東便開始著手智能快遞車的研發工作,率先發布了國內首個物流自動駕駛車;在9月,京東智能快遞車1.0版橫空出世,并在當年11.11期間成功進行了包裹配送測試。
2017年,JDL京東物流與英偉達展開深入合作,將人工智能引入物流與供應鏈領域,并憑借深入的再開發實力,不斷拓展自動駕駛和智能配送的新格局。

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2019年底,智能快遞車4.0面世。至此,JDL京東物流在物流領域首次實現了真正的L4級別自動駕駛。
L4級別自動駕駛技術應用在物流行業之后,將大大減少人員接觸情況,快遞員按照標準流程,對車輛進行消毒、放件,點擊出發后,車輛會自動通過短信、語音電話,通知收件人,并等待客戶取件,隨后自動到下一個取件點或返回配送站點,并且根據小區環境,自動避讓。
比如在疫情爆發初期,JDL京東物流利用L4級別的智能無人配送車順利完成了對武漢第九醫院的醫療物資運輸。通過遠程部署,無人車配送的整個過程可以實現全自動化,不僅能夠助力醫療物資高效順暢地到達抗疫前線,還可以讓市民從配送機器人手中接收自己的貨物,避免與他人產生面對面接觸,減少感染病毒的風險,讓配送和接收更加安全,為醫護人員和消費者帶來安全感的提升。

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憑借其強大的“黑科技”基因和優秀的用戶體驗設計,京東L4智能無人配送車從7000余種產品中脫穎而出,榮獲2020年中國設計紅星獎。
從這里可以看出,相對于還在測試階段的自動駕駛乘用車,自動駕駛技術最先廣泛應用在運貨還是載人這個問題的答案似乎已經十分清晰。以JDL京東物流為代表的中國自動駕駛研發應用的先行者,用日臻成熟的應用案例證明,物流行業有望成為自動駕駛技術最先實現廣泛商用的場景。
因為物流車相比傳統意義上載人的自動駕駛汽車,行駛的路段會相對單一,每臺車可以只導入相應路段的高精地圖,而不需要在線實時大區域高精地圖配合,路況復雜程度也稍小一些,而且,這些車大量投入運營積累的數據對以后無人駕駛有巨大的幫助。

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京東在自動駕駛領域應用場景的落地,說明自動駕駛正在以我們不曾想到的各種方式,更快融入我們的生活。而京東此次自動駕駛商標的注冊,似乎要將自動駕駛的戰略布局提升一個層次,也許會從物流領域出圈,來涉及更多的相關領域。
比如京東的智能城市建設,JDL京東物流與常熟市開展戰略合作,建設全球首個“智能配送城”,目前城市級智能配送項目已經在常熟落地運營。首批30多臺智能快遞車已在常熟市投入運營,共有5種車型可滿足不同場景的配送需求。其中最大的一款車型,其車箱載貨空間達2立方米,單次出發可以配送500單以上。
這無疑是自動駕駛技術應用落地較為成熟的案例之一。而這也僅僅是一個開始,智能快遞車4.0可以改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛,這對于無人自動駕駛實現大規模商業化具有很大的現實意義,也能帶來更多的想象空間。

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當然,環顧四周,在自動駕駛領域,京東面臨著許多來自外部的挑戰。比如正在迅猛成長的百度,不但擁有自己的自動駕駛操作系統Apollo,還與車企合作,來快速占領自動駕駛的市場。
除了百度外,還有滴滴。2020年5月,滴滴自動駕駛獲得首輪超5億美元融資,一舉成為國內自動駕駛公司獲得的單筆最大融資額。2021年1月28日,有消息稱滴滴自動駕駛又完成了一筆3億美元融資。

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所以,自動駕駛賽道競爭異常激烈。不過,從垂直領域上看,從長途無人駕駛卡車、各種級別的市內無人駕駛物流車,到微型小區快遞配送車,在無人駕駛物流車方面,京東現在走的商用路線占有絕對的優勢。
而且,前不久京東科技子集團的成立,讓京東在技術上的投入更加具有針對性。從京東科技的業務大方向來看,自動駕駛技術極有可能會被京東科技歸入將來發展的重要一環,因此,近幾個月京東在自動駕駛領域的全力布局,是為將來的發展進行重要鋪墊。
這次自動駕駛商標的注冊,讓京東正式向外界表明進軍自動駕駛領域的決心。而且京東也有實力來拓展自動駕駛市場,它有高精準度的智能算法,高準確率的機器視覺識別,還有對各種商用場景的適應性、匹配度以及積累下來的大數據,這些都可以成為京東布局自動駕駛的有利基礎。
不過,京東進入自動駕駛賽道,“醉翁之意”應該不是自動駕駛乘用車,而是在物流方面進行無人配送的全面布局,為自身發展注入更多的技術能力,以此來進一步實現降本增效。
來源:科技觀察
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