文｜園區(qū)無人駕駛編輯部
自動駕駛的賽道已經(jīng)十分擁擠，不僅有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有滿地的造車新勢力、傳統(tǒng)車企與科技公司合縱連橫形成的勁旅，想要在這條賽道上爭得一席之地并非易事。 近日，天眼查顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司于2月8日申請注冊“京東自動駕駛”商標，涉國際分類科學儀器，商標狀態(tài)顯示為“商標申請中”。看來，京東要正式加入這條賽道了，在自動駕駛上開始全面發(fā)力。 在外界的印象中，京東與自動駕駛的關(guān)系似乎并不大，不像百度因為全面布局自動駕駛而市值高漲，也不像小鵬、理想等造車新勢力的垂直布局而備受關(guān)注，但與這些乘用車相比，京東在自動駕駛的商用方面更值得關(guān)注。 早在2016年，京東便開始著手智能快遞車的研發(fā)工作，率先發(fā)布了國內(nèi)首個物流自動駕駛車；在9月，京東智能快遞車1.0版橫空出世，并在當年11.11期間成功進行了包裹配送測試。 2017年，JDL京東物流與英偉達展開深入合作，將人工智能引入物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域，并憑借深入的再開發(fā)實力，不斷拓展自動駕駛和智能配送的新格局。
2019年底，智能快遞車4.0面世。至此，JDL京東物流在物流領(lǐng)域首次實現(xiàn)了真正的L4級別自動駕駛。 L4級別自動駕駛技術(shù)應(yīng)用在物流行業(yè)之后，將大大減少人員接觸情況，快遞員按照標準流程，對車輛進行消毒、放件，點擊出發(fā)后，車輛會自動通過短信、語音電話，通知收件人，并等待客戶取件，隨后自動到下一個取件點或返回配送站點，并且根據(jù)小區(qū)環(huán)境，自動避讓。 比如在疫情爆發(fā)初期，JDL京東物流利用L4級別的智能無人配送車順利完成了對武漢第九醫(yī)院的醫(yī)療物資運輸。通過遠程部署，無人車配送的整個過程可以實現(xiàn)全自動化，不僅能夠助力醫(yī)療物資高效順暢地到達抗疫前線，還可以讓市民從配送機器人手中接收自己的貨物，避免與他人產(chǎn)生面對面接觸，減少感染病毒的風險，讓配送和接收更加安全，為醫(yī)護人員和消費者帶來安全感的提升。
憑借其強大的“黑科技”基因和優(yōu)秀的用戶體驗設(shè)計，京東L4智能無人配送車從7000余種產(chǎn)品中脫穎而出，榮獲2020年中國設(shè)計紅星獎。 從這里可以看出，相對于還在測試階段的自動駕駛乘用車，自動駕駛技術(shù)最先廣泛應(yīng)用在運貨還是載人這個問題的答案似乎已經(jīng)十分清晰。以JDL京東物流為代表的中國自動駕駛研發(fā)應(yīng)用的先行者，用日臻成熟的應(yīng)用案例證明，物流行業(yè)有望成為自動駕駛技術(shù)最先實現(xiàn)廣泛商用的場景。 因為物流車相比傳統(tǒng)意義上載人的自動駕駛汽車，行駛的路段會相對單一，每臺車可以只導入相應(yīng)路段的高精地圖，而不需要在線實時大區(qū)域高精地圖配合，路況復雜程度也稍小一些，而且，這些車大量投入運營積累的數(shù)據(jù)對以后無人駕駛有巨大的幫助。
京東在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用場景的落地，說明自動駕駛正在以我們不曾想到的各種方式，更快融入我們的生活。而京東此次自動駕駛商標的注冊，似乎要將自動駕駛的戰(zhàn)略布局提升一個層次，也許會從物流領(lǐng)域出圈，來涉及更多的相關(guān)領(lǐng)域。 比如京東的智能城市建設(shè)，JDL京東物流與常熟市開展戰(zhàn)略合作，建設(shè)全球首個“智能配送城”，目前城市級智能配送項目已經(jīng)在常熟落地運營。首批30多臺智能快遞車已在常熟市投入運營，共有5種車型可滿足不同場景的配送需求。其中最大的一款車型，其車箱載貨空間達2立方米，單次出發(fā)可以配送500單以上。 這無疑是自動駕駛技術(shù)應(yīng)用落地較為成熟的案例之一。而這也僅僅是一個開始，智能快遞車4.0可以改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛，這對于無人自動駕駛實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化具有很大的現(xiàn)實意義，也能帶來更多的想象空間。
當然，環(huán)顧四周，在自動駕駛領(lǐng)域，京東面臨著許多來自外部的挑戰(zhàn)。比如正在迅猛成長的百度，不但擁有自己的自動駕駛操作系統(tǒng)Apollo，還與車企合作，來快速占領(lǐng)自動駕駛的市場。 除了百度外，還有滴滴。2020年5月，滴滴自動駕駛獲得首輪超5億美元融資，一舉成為國內(nèi)自動駕駛公司獲得的單筆最大融資額。2021年1月28日，有消息稱滴滴自動駕駛又完成了一筆3億美元融資。
所以，自動駕駛賽道競爭異常激烈。不過，從垂直領(lǐng)域上看，從長途無人駕駛卡車、各種級別的市內(nèi)無人駕駛物流車，到微型小區(qū)快遞配送車，在無人駕駛物流車方面，京東現(xiàn)在走的商用路線占有絕對的優(yōu)勢。 而且，前不久京東科技子集團的成立，讓京東在技術(shù)上的投入更加具有針對性。從京東科技的業(yè)務(wù)大方向來看，自動駕駛技術(shù)極有可能會被京東科技歸入將來發(fā)展的重要一環(huán)，因此，近幾個月京東在自動駕駛領(lǐng)域的全力布局，是為將來的發(fā)展進行重要鋪墊。 這次自動駕駛商標的注冊，讓京東正式向外界表明進軍自動駕駛領(lǐng)域的決心。而且京東也有實力來拓展自動駕駛市場，它有高精準度的智能算法，高準確率的機器視覺識別，還有對各種商用場景的適應(yīng)性、匹配度以及積累下來的大數(shù)據(jù)，這些都可以成為京東布局自動駕駛的有利基礎(chǔ)。 不過，京東進入自動駕駛賽道，“醉翁之意”應(yīng)該不是自動駕駛乘用車，而是在物流方面進行無人配送的全面布局，為自身發(fā)展注入更多的技術(shù)能力，以此來進一步實現(xiàn)降本增效。 來源：科技觀察
