世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中最后八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)就算無人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動(dòng)器需要駕駛員來操作但該系統(tǒng)仍可作為無人駕駛系統(tǒng)系列的一個(gè)代表，因?yàn)榉辣乐苿?dòng)系統(tǒng)的部分功能在過去需要駕駛員手動(dòng)實(shí)現(xiàn)。不具備防抱死系統(tǒng)的汽車緊急剎車時(shí)，輪胎會(huì)被鎖死，導(dǎo)致汽車失控側(cè)滑。
無人駕駛領(lǐng)域一直流傳著一個(gè)預(yù)言：25年后，人類將被禁止開車!而由無人駕駛技術(shù)全面取而代之。
這個(gè)傳言的論調(diào)像極了當(dāng)年電商熱潮下傳播甚廣的"不做電子商務(wù)，未來將無商可務(wù)"。數(shù)年光景，"唯電商"論并沒有立住腳跟兒，電子商務(wù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合交織，變得密不可分。無人駕駛呢?25年期限雖未至，但我們可以聊一聊無人駕駛技術(shù)在當(dāng)下處于什么發(fā)展階段?離我們還有多遠(yuǎn)?
2017年7月某天，李彥宏在北京五環(huán)乘坐無人駕駛汽車的一段畫面被同步傳播到當(dāng)天百度世界大會(huì)的現(xiàn)場。連線畫面中，李彥宏端坐在副駕駛位置，主駕駛位沒有駕駛員，無人車處在平穩(wěn)行進(jìn)狀態(tài)。
半年后，百度一組49秒的無人車隊(duì)影像亮相春晚;2018年10月，百度無人自動(dòng)駕駛巴士"阿波龍"駛?cè)胛錆h龍靈山;此時(shí)此刻，北京亦莊無人駕駛汽車百度Apollo Go正在詮釋科技改變生活。
無人駕駛技術(shù)落地需要打造一套完整的車路智行體系。除了車輛智能化升級之外，道路智能化升級、出行智能化分級也是另外兩個(gè)重要的突破指標(biāo)。車輛、道路、出行三方面的升級、分級水平?jīng)Q定著無人駕駛技術(shù)數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化的進(jìn)程推進(jìn)。
安全是拉動(dòng)無人駕駛車需求增長的主要因素。每年，駕駛員們的疏忽大意都會(huì)導(dǎo)致許多事故。既然駕駛員失誤百出，汽車制造商們當(dāng)然要集中精力設(shè)計(jì)能確保汽車安全的系統(tǒng)。“無人”駕駛系統(tǒng)種類繁多，其中有些根本算不上“無人”，還有些活像是科幻小說中的東西。
目前，百度在車輛智能化等級方面L2、L3級輔助駕駛為主，實(shí)現(xiàn)部分L4級自動(dòng)駕駛;道路方智能化升級面， 交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化和自動(dòng)化等級為I1，I2;出行智慧化分級方面達(dá)到P2級，能利用車載信息設(shè)備，串聯(lián)起家、車、路、云的各類應(yīng)用。
百度按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)標(biāo)定的車路智行技術(shù)發(fā)展目標(biāo)便是無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)的一個(gè)參考答案。人類能成為地球的主宰，在于其能夠創(chuàng)造且相信某些"虛構(gòu)的故事"，在無人駕駛的"虛構(gòu)故事"里，正有人為未來而來!
無人駕駛汽車
無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目的。 據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技最新報(bào)告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22,000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
