繼長沙、上海等城市后，百度自動駕駛出租車服務(wù)本月11日正式在北京開放。據(jù)悉，北京此次開放的Robotaxi測試區(qū)域總長度約700公里，覆蓋亦莊、海淀、順義等數(shù)十個站點，乘客可在ApolloGO APP或百度地圖中，下單免費試乘。出租車車型主要是林肯MKZ和紅旗純電SUV，在車的四周和頂部搭載著複雜的探測儀器和傳感器，能識別道路上來往的車輛、行人及路標等。該黑科技的到來，吸引不少市民爭相打卡。
有北京海淀區(qū)：市民體驗后表示，“整個行駛過程非常平順，車內(nèi)后座大屏可以查看時速等信息。如果路面有小顛簸，剎車稍微有點急的話，車內(nèi)機器人還會進行道歉，簡直太人性化了。”對此，不少網(wǎng)友表示羨慕，并希望有機會可以體驗這個黑科技。但也有人對的士司機群體表示擔心：“(無人駕駛)看起來不錯，但也別讓出租車司機失業(yè)，畢竟背后很多很多家庭。”
大數(shù)據(jù)AI等技術(shù)上場
無人駕駛領(lǐng)域的先進駕駛輔助系統(tǒng)，也被稱為ADAS。隨著無人駕駛技術(shù)不斷進步，ADAS迎來了高速發(fā)展期。報告顯示，2020年ADAS市場規(guī)模將達到878億元人民幣，是2015年的8.6倍。
報告指，與傳統(tǒng)經(jīng)濟模式相比，無人經(jīng)濟是利用大數(shù)據(jù)、AI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)“產(chǎn)品/服務(wù)→需求方”操作的模式，減少中間勞動輸出及多余的環(huán)節(jié)，降低交易成本，提高交易效率，其核心是去中介化。此外，無人經(jīng)濟發(fā)展的背后，離不開以下幾點：第一，政策利好;第二，是消費升級帶來了必要前提;第三，是勞動力成本過高所帶來的反作用力。
報告強調(diào)，5G的到來，AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，讓無人經(jīng)濟進入更多領(lǐng)域，未來，無人經(jīng)濟參與者、經(jīng)營業(yè)態(tài)將更加多元化。
力助經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級
京東數(shù)字科技首席經(jīng)濟學家沈建光認為，5G技術(shù)支撐的智能機器人、無人機等在各類場景中不斷應用，數(shù)字科技不僅成為疫情防控期的“神器”，更有望為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造新的優(yōu)勢。
談及無人經(jīng)濟的投資布局，相聚資本總經(jīng)理梁輝認為，鑒於中國經(jīng)濟仍處溫和復甦期，料四季度A股行情樂觀。他建議，當前市況下較看旺科技行業(yè)，特別是科技細分領(lǐng)域的“消費電子”。
