前不久，湖南長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)在貨站區(qū)域推廣試用無(wú)人駕駛物流車(chē)運(yùn)輸航空貨物，這是無(wú)人駕駛技術(shù)在我國(guó)內(nèi)地航空物流領(lǐng)域的首次應(yīng)用。而這項(xiàng)技術(shù)正由湖南空港實(shí)業(yè)貨運(yùn)分公司攜手馭勢(shì)科技公司聯(lián)合進(jìn)行。
這已不是馭勢(shì)科技在航空物流領(lǐng)域的“首秀”。馭勢(shì)科技公司是中國(guó)最早開(kāi)啟無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的公司，去年12月，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)常態(tài)化無(wú)人行李運(yùn)輸，采用的正是其自主研發(fā)的無(wú)人駕駛物流車(chē)。值得一提的是，這次投入使用的無(wú)人駕駛物流車(chē)，率先在機(jī)場(chǎng)、廠區(qū)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中“拿掉安全員”，是我國(guó)無(wú)人駕駛真正追趕上世界技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。
小車(chē)跑得好，全靠“大腦”帶。在馭勢(shì)科技產(chǎn)品展廳一角的柜臺(tái)上，靜靜擺著一個(gè)“車(chē)腦”——自動(dòng)駕駛域控制器。四四方方的身材，乍看其貌不揚(yáng)，但它身上卻長(zhǎng)著許多接口，“這些接口連接車(chē)身周邊傳感器，通過(guò)融合算法就能幫助車(chē)輛做出減速、避障等決策。”謝能能說(shuō)。
此次的無(wú)人駕駛物流車(chē)的應(yīng)用，是基于馭勢(shì)科技U-Drive智能駕駛平臺(tái)打造，車(chē)內(nèi)除了搭載集成了人工智能算法的智能駕駛控制器，同時(shí)車(chē)身還配備了激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等多類(lèi)傳感器。車(chē)輛無(wú)需配備駕駛員和安全員，所有駕駛操作及周邊環(huán)境監(jiān)控工作均由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成，車(chē)輛具有在行駛過(guò)程中自主規(guī)劃路線、自主避障等功能。
節(jié)約成本，省時(shí)省力。無(wú)人駕駛物流車(chē)，可以準(zhǔn)確保障車(chē)輛穩(wěn)定運(yùn)行，排除人工駕駛突發(fā)的不確定風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步節(jié)省人力成本。能節(jié)省多少成本?謝能能列舉了一組數(shù)據(jù)。假設(shè)在機(jī)場(chǎng)規(guī)模化運(yùn)用無(wú)人駕駛物流車(chē)后，預(yù)估最高可節(jié)省綜合運(yùn)營(yíng)成本56%，其中人力成本最高可降低95%。
今年，民航局印發(fā)《推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》，明確了建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)。無(wú)人駕駛物流車(chē)在航空物流領(lǐng)域的普及，將大大提升航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)能力，推進(jìn)航空貨運(yùn)提質(zhì)增效，為打造智慧物流空港奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
馭勢(shì)科技致力于為各行各業(yè)提供“AI代駕服務(wù)”，目前在北京設(shè)有總部和研發(fā)中心，在上海設(shè)有研發(fā)中心，在嘉善產(chǎn)業(yè)新城設(shè)有測(cè)試和應(yīng)用創(chuàng)新中心，各項(xiàng)專(zhuān)利達(dá)400多項(xiàng)。“立足長(zhǎng)三角，放眼國(guó)內(nèi)、國(guó)際。”謝能能表示，馭勢(shì)計(jì)劃將進(jìn)一步推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)成果在出行和物流領(lǐng)域的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。
