自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域再迎天價(jià)收購案。10月9日，AMD透露將以300億美元(約合人民幣2008億元)收購芯片供應(yīng)商賽靈思，為今年的自動(dòng)駕駛芯片收購再添新亮點(diǎn)。
“市場(chǎng)需求是最大的驅(qū)動(dòng)力，自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域企業(yè)收購及整合，意味著芯片供應(yīng)商也在緊跟市場(chǎng)，并努力適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速的實(shí)際需求。”清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授鄧志東向記者表示。
為何收購賽靈思
“正是面臨新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)和對(duì)新技術(shù)的渴求，AMD才急于收購賽靈思。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分標(biāo)委副主任委員楊世春在接受記者采訪時(shí)表示，AMD在2017年前就與特斯拉研制了自動(dòng)駕駛專用芯片，而賽靈思是自動(dòng)駕駛FPGA(現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列)芯片的第一巨頭，市場(chǎng)份額占全球50%。至今，全球20多家主流車企的100多個(gè)車型都在使用賽靈思的自動(dòng)駕駛及輔助自動(dòng)駕駛(ADAS)芯片。“無論從市場(chǎng)價(jià)值還是保持企業(yè)利潤增長來看，賽靈思都是AMD的最佳選擇。”他認(rèn)為。
“對(duì)于自動(dòng)駕駛芯片而言，F(xiàn)PGA芯片由于不必事先輸入指令，因此比CPU(核心處理器)速度更快，比GPU(圖形處理器)功耗更低、延時(shí)更短，且比ASIC(專用芯片)成本更低，開發(fā)周期更短，因此備受青睞。”鄧志東舉例說，當(dāng)處于高速公路自動(dòng)駕駛模式時(shí)，F(xiàn)PGA芯片可以作為前置攝像頭的圖像處理芯片，當(dāng)處于低速自動(dòng)駕駛或停車時(shí)，可以將同一個(gè)FGPA芯片作為自動(dòng)泊車或360°環(huán)視影像的處理芯片，一個(gè)FPGA芯片可以代替兩個(gè)ASIC專用芯片。
事實(shí)上，作為FPGA芯片的發(fā)明者，賽靈思曾一度獨(dú)占鰲頭，至今也只有英特爾能稱得上是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。賽靈思高級(jí)總監(jiān)Willard Tu表示，自動(dòng)駕駛及駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的功能芯片，與動(dòng)力總成、車身控制、安全氣囊控制芯片不在一個(gè)量級(jí)上。因此，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)增長，F(xiàn)PGA芯片是目前的上乘之選。而這，也是AMD對(duì)其發(fā)起收購的重要原因之一。
整合背后的動(dòng)機(jī)
“自動(dòng)駕駛芯片正在成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新熱點(diǎn)，對(duì)芯片的爭(zhēng)奪正是自動(dòng)駕駛行業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的一個(gè)具體體現(xiàn)。”楊世春認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)芯片出貨量難有大的提升，而自動(dòng)駕駛芯片正由于智能汽車的快速發(fā)展而成為一個(gè)新的增長點(diǎn)。這也是今年以來數(shù)起自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域收購案的動(dòng)力源泉。
今年4月，英飛凌以約101億美元(約合人民幣676億元)完成了對(duì)賽普拉斯的收購，在全球汽車半導(dǎo)體及市場(chǎng)中的份額達(dá)到13.4%。“英飛凌針對(duì)L0-L5不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在感知、釋義、決策及執(zhí)行方面有全面的芯片器件和解決方案。”英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛在接受記者采訪時(shí)表示，英飛凌的芯片優(yōu)勢(shì)是解決自動(dòng)駕駛中多傳感器與算法，可以使一直困擾自動(dòng)駕駛感知的極端天氣和復(fù)雜路況的感知難題迎刃而解。而賽普拉斯的Excelon(FRAM)芯片產(chǎn)品，是專門為自動(dòng)駕駛汽車所需的高速非易失性數(shù)據(jù)記錄而設(shè)計(jì)的。
三個(gè)月后，美國芯片巨頭亞德諾(ADI)宣布，計(jì)劃以209億美元(約合人民幣1399億元)的全股票方式收購競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美信集成。亞德諾在自動(dòng)駕駛芯片、智能駕艙等方面有獨(dú)家之長。而美信集成的吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器(SerDes)技術(shù)，全面支持自動(dòng)駕駛及駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需的寬帶、復(fù)雜互連和數(shù)據(jù)完整性。
9月13日，英偉達(dá)與軟銀達(dá)成了以400億美元(約合人民幣2677億元)收購芯片巨頭安謀科技(ARM)的協(xié)議。英偉達(dá)現(xiàn)有的Xavier芯片的算力提升至200TOPS(1TOPS代表處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬億次運(yùn)算)，其自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE Pegasus Robotaxi性能可以達(dá)到2000TOPS。安謀科技也是自動(dòng)駕駛芯片的巨頭，9月30日，其新推出適用于自動(dòng)駕駛的Mali-G78AE GPU芯片中，引入了“靈活分區(qū)”，可以使高精度地圖等功能在一個(gè)分區(qū)中運(yùn)行，提高了效率。
“不難看出，其各自都有獨(dú)特的技術(shù)，幾乎都是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，由此不僅可以成就更大的行業(yè)巨頭，而且可以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)加速發(fā)展。”鄧志東認(rèn)為，這些動(dòng)作與AMD收購賽靈思，動(dòng)機(jī)和目的上有著異曲同工之處。
重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
面對(duì)相繼出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)天價(jià)收購案，業(yè)界也在思索。“自動(dòng)駕駛，無疑是智能汽車發(fā)展的方向，也是全球行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。”自動(dòng)駕駛技術(shù)專家黃武陵向記者表示，一系列收購案將重塑自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將是產(chǎn)品迭代速度、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌的競(jìng)爭(zhēng)。
而自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)發(fā)展以及帶來的芯片需求，正不斷升溫。“今年以來的多種因素，包括疫情的出現(xiàn)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。”在楊世春看來，疫情使大家對(duì)車內(nèi)衛(wèi)生條件乃至無人駕駛汽車非接觸式的需求迅速上升，這將促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)加速，由此也會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛芯片及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。
就企業(yè)而言，也是對(duì)行業(yè)發(fā)展前景非常看好。“自動(dòng)駕駛、新能源汽車以及用戶對(duì)汽車舒適度和豪華感的需求也帶來了車用半導(dǎo)體及芯片市場(chǎng)的增長，這對(duì)行業(yè)是一個(gè)非常有利的趨勢(shì)。”曹彥飛認(rèn)為。
而此類收購案后續(xù)所帶來的影響，也為行業(yè)所關(guān)注。“由于幾大巨頭的收購及聯(lián)手，未來的自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)資源將進(jìn)一步集中，競(jìng)爭(zhēng)更多可能集中于合并后的幾大巨頭之間。”鄧志東表示，這對(duì)于技術(shù)、市場(chǎng)、價(jià)格乃至產(chǎn)業(yè)發(fā)展等都會(huì)產(chǎn)生一定影響。至于究竟如何，還需要拭目以待。
