有報道說，中國目前卡車司機缺口達到1000萬，歐洲目前有15萬個空缺的卡車司機職位，美國為5萬個(2017年)，日本也將面臨24萬卡車司機的短缺(2027年)。
美國卡車司機年收入中位數為44500美元;中國司機年薪相對較低，平均值也在20萬元左右，人力成本占運輸總成本的30%-40%。
在800公里以上的干線運輸中，每車需2-3名司機輪班，進一步增加人力成本。運營效率方面，美國零擔市場前10名企業市場份額高達70%，能進行更好的集約化管理。
中國物流行業突出問題就是“小”“散”“亂”“差”，零擔市場前10名企業的市場份額僅占5.2%(2018年)。物流企業規模小，迂回運輸、資源浪費問題突出，造成運營效率低下。
干線物流貨運安全事故頻發，給物流企業及社會帶來巨大損失。在我國由于物流行業運營效率低下、成本壓力大，嚴重的超載、疲勞駕駛等問題，導致大量交通事故。公安部數據，我國貨運車輛在機動車中占比只有12%，卻制造了48%的事故死亡數(2016年)。
美國交通部統計，在美涉及大型卡車的撞車事故至少有45萬件(2017年)，其中24%導致死亡及嚴重傷害，大型卡車的致命撞車事故40%發生洲際高速公路上;32%的致命事故包含人為因素，超速駕駛、注意力不集中為兩大主要事故原因。
2013-2018年，中國公路貨物運輸周轉量逐年上升，2019年達到59636.40億噸/公里。在歐洲和美國，公路運量同樣巨大，貨物通過卡車運輸的占比分別為75%和70%。
干線物流是自動駕駛應用場景中最有商業價值的場景。因為運輸距離長，運力集中，使得大量的貨物能夠迅速地進行大跨度的位移，干線物流長期以來都是我國公路運輸的主要形式，被視為自動駕駛應用領域最大的一塊蛋糕，在中國約為5萬億元人民幣的市場規模。
嬴徹科技創始人、CEO馬喆人就盯上了這個市場，他也就被邀請參加第十二屆中國汽車藍皮書論壇上一場關于“無人駕駛商業化進程和難題”的圓桌討論。
8月11日下午，在上汽集團原總工程師程驚雷主持下，馬喆人同踏歌智行創始人兼首席科學家余貴珍，博創聯動創始人&CEO陶偉以及酷哇機器人聯合創始人、CTO廖文龍等行業重量級嘉賓就此話題展開了討論。
